Історія заводу Ford у Джилонгу

Останній Falcon ute зійшов із виробничої лінії Geelong у липні 2016 року.

Зараз це складно уявити, але в найраніші дні австралійського автомобілебудування бренд Ford був представлений досить різношерстою групою дилерів і імпортерів, які намагаються продавати один одному. 

Зрештою, почала розвиватися ієрархія, і в міру того, як ми ставали все більш залежними від продукції Ford, виробленої в Канаді (вона була з правим кермом і була частиною імперії), головний офіс у Детройті почав придивлятися до австралійського підприємства.

Ситуація стала ще гіршою, коли уряд Австралії почав запроваджувати тарифи для захисту місцевої промисловості. Ці тарифи означали, що повністю імпортовані автомобілі (і багато інших імпортних товарів) коштували тут дорожче. 

У типовому для Генрі Форда стилі компанія вирішила, що, якщо вона привозитиме автомобілі Ford до Австралії у вигляді комплектів і збирати їх тут за допомогою місцевої робочої сили, кінцевий продукт можна буде продавати за нижчою і більш конкурентоспроможною ціною. 

Коли це рішення було прийнято приблизно в 1923 або 1924 році, основним критерієм Форда для розміщення цього нового складального заводу було те, що підприємство має знаходитися в місті пристойних розмірів або поряд з ним з гарною пропозицією робочої сили, і воно повинно мати глибоке водний порт для доставки наборів до країни на кораблі. 

Як на зло, четверте за величиною місто Австралії того часу, Джілонг, розташоване в затоці Коріо, мало обидві ці речі.

Через кілька років він був ніби запущений, і 1 липня 1925 року найперша зібрана в Австралії модель T зійшла з кінця досить примітивної 12-метрової складальної лінії Джилонга, розміщеної в орендованому вовняному приміщенні. -магазин на околиці центру міста

Завод, що будується в Джилонгу, жовтень 1925 року.

Але краще було прийти в рамках грандіозного плану з 40 гектарами землі, що належить Geelong Harbour Trust, і вже є домом для пабу і (ще одного) старого магазину вовни, куплених і перетворених на те, що стане збиранням, штампуванням та литтям. завод до 1925 р. вийшов із ладу. 

Ця чарівна будівля з червоної цегли, яка досі стоїть у зовнішньому передмісті Джилонга, Норлейн, відома просто як завод Форда в Джилонгу.

Зрештою, Форд вирішив, що будувати всі автомобілі в Джилонгу і перевозити їх країною — не найкращий варіант. Таким чином, протягом перших 18 місяців місцевого складання компанія відкрила складальні заводи в Квінсленді (Ігл-Фарм), Сіднеї (Хомбуш), Тасманії (Хобарт), ПАР (Порт-Аделаїда) та Вашингтоні (Фрімантл). 

Під час Другої світової війни Ford виробляв військові автомобілі у Джилонгу.

Всі вони були відкриті до кінця 1926, що було дивним досягненням. Але залишається, що завод у Джилонгу був початковим складальним заводом Форда у цій країні.

Зрештою, звичайно, Ford Australia перетворилася зі збирача автомобілів на простого виробника, і в цей момент невеликі заводи старого зразка, такі як Geelong, просто не могли впоратися з новими процесами або уявними обсягами. 

Ось чому наприкінці 1950-х Ford придбав 180 гектарів землі в Бродмідоузі на північній околиці Мельбурна і приступив до будівництва нового головного офісу та виробничого підприємства.

Головний офіс Ford у Бродмідоуз, 1969 рік.

Оскільки новий завод у повному розпалі для першого місцевого виробництва Falcon 1960 року, робота з виробництва шестициліндрових двигунів та двигунів V8 для наших автомобілів Ford лягла на існуючий завод у Джилонгу, а червона цегла була перероблена для виливки та обробки двигунів, призначених для вироблених та зібраних у Австралії Falcons, Fairlanes, Cortinas, LTD, Territories і навіть пікапів F100.

Хоча місцеве виробництво двигунів планувалося закрити в 2008 році, зрештою, було прийнято рішення продовжувати виробництво шестициліндрових двигунів аж до припинення виробництва Ford в цій країні, що сталося 7 жовтня 2016 року.

Останній автомобіль Ford Falcon.

У травні 2019 року нарешті було оголошено, що щось відбувається із заводом у Джилонгу, який більш-менш простоював з моменту зупинки виробництва. 

З'ясувалося, що девелопер Pelligra Group придбає майданчики в Бродмідоус та Джілонг і переробить їх у виробничі та технологічні центри.

Повідомляється, що Pelligra виділила 500 мільйонів доларів на реконструкцію крім нерозкритої (хоча, за чутками, понад 75 мільйонів доларів) суми покупки. 

Pelligra також є компанією, яка двома роками раніше придбала завод Холден Елізабет за межами Аделаїди з аналогічними планами створення виробничого та технологічного центру.

Але поки що це пишеться, інформацію про масштаби процесу реконструкції знайти складно. 

Пташиного польоту на ділянці Broadmeadows з заводом 1, заводом 2 і фарбувальним цехом.

Ми звернулися до Pelligra за коментарем, але відповіді не було ні з цього питання, ні за станом найважливішої ситуації з орендарями.

Що ми можемо вам сказати, то це те, що старий завод Ford, схоже, продовжує свою традицію турботи про жителів Джилонга. 

В рамках реакції уряду Вікторії на Covid, старий завод Ford став центром масової вакцинації. Можливо, підходяща роль для такої важливої ​​частини історії Ford в Австралії та установи, що тісно пов'язана з місцевою спільнотою.

Але ще одне свідчення того, що Форд і Джілонг завжди будуть пов'язані. В 1925 Форд погодився спонсорувати футбольний клуб Geelong Cats AFL (тоді ще VFL). 

Це спонсорство продовжується і до цього дня і вважається найтривалішим безперервним спонсорством спортивних команд у світі. 

І просто щоб довести заслугу асоціації, того ж року (1925) Джілонг виграв свій перший прем'єрський титул, обійшовши Коллінгвуда на 10 очок перед 64,000-тисячною аудиторією MCG.