Винищувач-бомбардувальник Panavia Tornado

Винищувач-бомбардувальник Panavia Tornado

Коли 1979 року «Торнадо» почали вживати, ніхто не очікував, що через 37 років вони продовжать експлуатуватися. Спочатку розроблені для ведення повномасштабного військового конфлікту між НАТО та Варшавським договором, вони також опинилися у нових умовах. Завдяки планомірній модернізації винищувачі-бомбардувальники «Торнадо» є важливим компонентом збройних сил Великобританії, Італії та ФРН.

У середині 104-х років у європейських країнах НАТО розпочалися роботи зі створення нових бойових реактивних літаків. Вони були здійснені у Великій Британії (насамперед у пошуках наступника тактичних бомбардувальників Canberra), Франції (потребує аналогічної конструкції), Німеччини, Нідерландах, Бельгії, Італії та Канаді (для заміни F-91G Starfighter і Г-XNUMX).

Великобританія після скасування програми тактичних бомбардувальників-розвідників TSR-2 Британської авіабудівної корпорації (ВАС) та відмови від закупівлі американських машин F-111K вирішила налагодити співпрацю з Францією. Так народилася програма будівництва літака AFVG (англо-французька із змінною геометрією) – спільної британо-французької конструкції (BAC-Dassault), яка мала оснащуватися крилами із змінною геометрією, мати злітну масу 18 000 кг і нести 4000 кг бойової авіа швидкість 1480 км/год (Ma=1,2) на малій висоті та 2650 км/год (Ma=2,5) на великій висоті і мають тактичний радіус дії 740 км. Трансмісія ББМ мала складатися з двох газотурбінних реактивних двигунів, розроблених консорціумом SNECMA-Bristol Siddeley. Його користувачами мали стати морська авіація та військово-повітряні сили Великобританії та Франції.

Розпочата 1 серпня 1965 року розвідувальна робота дуже швидко привела до невдалих висновків – розрахунки показали, що така конструкція буде надто великою для нових французьких авіаносців «Фош». На початку 1966 року британські військово-морські сили також випали з групи майбутніх користувачів, в результаті рішення вивести з експлуатації класичні авіаносці та зосередитися на дрібніших підрозділах, оснащених реактивними винищувачами та вертольотами вертикального зльоту та посадки. . Це в свою чергу означало, що після закупівлі винищувачів F-4 Phantom II Великобританія остаточно зосередилася на ударних можливостях нової конструкції. У травні 1966 року міністри оборони обох країн представили графік програми — згідно з ними випробувальний політ прототипу ББВГ мав відбутися 1968 року, а постачання серійних машин — 1974 року.

Проте вже у листопаді 1966 року з'ясувалося, що силова установка, встановлена ​​для АФВГ, буде надто слабкою. Крім того, весь проект міг бути «з'їдений» потенційно високою вартістю розробки цілком — це було особливо важливо для Франції. Спроби здешевити розробку конструкції виявилися безуспішними і 29 червня 1967 року французи відмовилися від співробітництва літаком. Причиною такого кроку став також тиск з боку профспілок французької збройової промисловості та керівництва компанії Dassault, яка на той час працювала над літаком із змінною геометрією крила Mirage G.

У цих умовах Великобританія вирішила продовжити програму самостійно, надавши їй позначення UKVG (United Kingdom Variable Geometry), що потім призвело до більш детального розгляду FCA (Future Combat Aircraft) та ACA (Advanced Combat Aircraft).

Решта країн зосередилася навколо Німеччини за підтримки американської авіаційної промисловості. Результатом цієї роботи став проект NKF (Neuen Kampfflugzeug) – одномісний одномоторний літак із двигуном Pratt & Whitney TF30.

Якогось моменту група, яка шукає наступника F-104G Starfighter, запросила Великобританію до співпраці. Детальний аналіз тактико-технічних припущень та результатів проведених робіт призвів до вибору для подальшого розвитку літака НКФ, який передбачалося укрупнити, та отримати можливість боротьби із наземними об'єктами в будь-яких метеоумовах, вдень та вночі. ніч. Це мала бути машина, здатна долати систему ППО Варшавського договору та діяти у глибині ворожого району, а не просто простий літак наземної підтримки на полі бою.

Підійшовши цим шляхом, дві країни — Бельгія і Канада — вийшли з проекту. Опрацювання було завершено у липні 1968 р., коли планувалося розробити два варіанти. Британцям був потрібен двомоторний двомісний ударний літак, здатний застосовувати ядерну та звичайну зброю. Німці хотіли універсальнішу одномісну машину, також озброєну керованими ракетами середньої дальності AIM-7 Sparrow класу «повітря-повітря». Потрібно було ще один компроміс, щоб знизити витрати. Так було запущено програму будівництва MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).