Зміст Винищувач танків "Ягдпантера" Тех.опис – продовження Бойове застосування. Фото. Винищувач танків Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V «Jagdpanther» Поряд із створенням середнього танка Т-V "Пантера" був розроблений так званий винищувач танків "Ягдпантера", у якого в нерухомому бойовому відділенні протиснарядного бронювання була встановлена ​​потужніша, ніж на танку, артсистема - 88-мм напівавтоматична гармата з довжиною ствола 71 калібр . Підкаліберний снаряд цієї гармати мав початкову швидкість 1000 м/с і з відривом 1000 м пробивав броню завтовшки 100-200-мм. Такою ж гарматою озброювалися важкі танки Т-VIВ "Королівський тигр". Просторий безбаштовий корпус винищувача танків був виконаний із доцільним нахилом броньових листів. За своїм зовнішнім виглядом він нагадував корпуси радянських самохідних установок СУ-85 та СУ-100. Крім зброї, у бойовому відділенні на кульовій опорі встановлювався 7,92-мм кулемет. Так само, як і базова машина, винищувач танків мав пристрій для продування стовбура стисненим повітрям після пострілу, радіостанцію, танковий переговорний пристрій, телескопічний та панорамний приціли. Для подолання водних перешкод він постачався обладнанням для підводного водіння. Всього за час війни німецька промисловість випустила 392 винищувачі танків Ягдпантера. Вони з 1944 року використовувалися у важких винищувально-протитанкових частинах і були найкращими німецькими машинами цього класу. "Ягдпантера" - найефективніший винищувач танків У другій половині 1943 року німецьке Верховне командування поставило завдання фірмі MIAG розробити прототип важкого винищувача танків на шасі Пантери. Відповідно до технічних умов машина повинна була мати вежу з похилою бронею та потужну 88-мм гармату РаК43/3 завдовжки ствола 71 калібр. У середині жовтня 1943 року фірма виготовила прототип Ягдпантери на базі Пантери Ausf.А. Німці вирішили продовжувати роботу над машиною, оскільки потребували ефективної платформи для смертоносної 88-мм гармати. Попередні винищувачі танків на гібридному шасі PzKpfw III і IV озброєні 88-мм гарматою (наприклад, "Насхорн") виявилися неефективними. Шасі могли витримувати гармату лише в тому випадку, коли броня башти залишалася дуже тонкою (для економії ваги), тому такі машини не могли витримувати влучення снарядів сучасних протитанкових гармат. Через це на початку 1944 року виробництво "Насхорнів" було припинено на користь "Ягдпантер". Перші серійні "Ягдпантери" на шасі нової версії "Пантери" - Ausf.G - зійшли з конвеєра заводу фірми "MIAG" у лютому 1944 року. Вага машини була значною – 46,2 т. Вона мала порівняно товсту лобову броню – 80-мм. Товщина бортової броні становила 50 мм. Однак рівень захисту машини був високий за рахунок сильного нахилу бронепліт (від 35 до 60 градусів), що забезпечувало ефективне рикошетування снарядів, що потрапляють до САУ. Сильний нахил броні сприяв тому, що машина мала низький силует. Це також підвищувало її живучість на полі бою. 88-мм гармата РаК43/3 мала кут горизонтального наведення 11 градусів вправо та вліво. Щоб вразити ціль, що знаходиться під великим кутом, потрібно було повертати всю машину - ця слабкість притаманна всім винищувачам танків. Крім того, для оборони в ближньому бою Ягдпантера була оснащена 7,92-мм кулеметом MG-34 в кульовій установці, встановленим в лобовій частині корпусу. Офіційна фотографія прототипу "Ягдпантери" Незважаючи на відносно велику вагу, "Ягдпантер" не можна було назвати повільною або малорухливою. Машина мала потужний 12-циліндровий двигун "Майбах" HL230 потужністю 700 л. з і була досить рухлива завдяки широким гусеницям та підвісці. В результаті машина мала досить низький показник питомого тиску на ґрунт, який був менший, ніж у набагато легшої і меншої розміри штурмової зброї StuG 3. З цієї причини "Ягдпантера" була швидше будь-якого іншого винищувача танків як на шосе (максимальна швидкість 45 км /год), і бездоріжжя (максимальна швидкість 24 км/ч). "Ягдпантера" стала найефективнішим німецьким винищувачем танків. У ній вдало поєднувалися вогнева міць, гарний броньовий захист та чудова рухливість. Німці випускали машину з лютого 1944 до квітня 1945 року, коли виробництво танків у Німеччині припинилося через настання союзників. За цей час армія отримала 382 машини, тобто середньомісячний обсяг випуску становив скромну цифру 26 "Ягдпантер". Протягом перших десяти місяців виробництвом машини займалася тільки фірма "MIAG", починаючи з грудня 1944 до неї приєдналася фірма "MNH" - метою було збільшити середньомісячний випуск "Ягдпантер" до 150 машин на місяць. Планам не судилося збутися – в основному через бомбардування союзників, а також через труднощі з постачанням деяких найважливіших деталей. Незалежно від причин, німці так і не змогли отримати у 1944-1945 роках. достатня кількість "Ягдпантер". Якби вийшло навпаки, союзникам було значно важче розгромити нацистський Третій Рейх. У міру виробництва в базову модель постійно вносилися незначні зміни Щонайменше тричі змінювалася форма маски, і всі моделі за винятком машин першого випуску озброювалися знаряддями, стовбури яких складалися з двох частин, що полегшувало їх заміну у разі зношування. Боєкомплект "Ягдпантери" складався з 60 пострілів та 600 набоїв калібру 7,92-мм до кулемету MG-34. Тактико-технічні характеристики Ягдпантери   екіпаж 5 Вага 45,5 т Загальна довжина 9,86 м Довжина корпусу 6,87 м Ширина 3,29 м Висота 2,72 м двигун 12-циліндровий бензиновий двигун "Майбах" HL230Р30 Потужність 700 к.с. запас палива 700 л Швидкість 46 км / год Запас ходу 210 км (по шосе), 140 км (по бездоріжжю) Основне озброєння 88-мм гармата РаК43/3 L/71 додаткове озброєння 7,92-кулемет MG-34 бронювання   Лоб корпусу 60 мм, кут нахилу броні 35 градусів Борт корпусу 40 мм, кут нахилу броні 90 градусів Тил корпусу 40 мм, кут нахилу броні 60 градусів Дах корпусу 17 мм, кут нахилу броні 5 градусів Лоб башти 80 мм, кут нахилу броні 35 градусів Борт башти 50 мм, кут нахилу броні 60 градусів Тил вежі 40 мм, кут нахилу броні 60 градусів Дах вежі 17 мм, кут нахилу броні 5 градусів   Тактико-технічні характеристики Ягдпантери Винищувач танків "Ягдпантера". Технічний опис Корпус та рубка "Ягдпантери". Корпус зварений із сталевих прокатаних гетерогенних плит. Маса бронекорпусу близько 17000 XNUMX кг. Стіни корпусу та рубки розташовувалися під різними кутами, що сприяло розсіюванню кінетичної енергії снарядів. Зварні шви додатково посилювалися шпунтами та пазами. Корпус раннього типу Корпус пізнього типу  Натисніть на схему для збільшення  Для виробництва Ягдпантер використовувався стандартний корпус танка PzKpfw V Panther Sd.Kfz.171. У передній частині корпусу знаходилася коробка передач, зліва та праворуч від неї розміщувалися механік-водій та стрілець-радист. Біля місця стрілка-радиста у лобовій броні в кульовій установці монтувався курсовий кулемет MG-34 калібру 7,92 мм. Механік-водій керував машиною за допомогою важелів, що включали або вимикали бортові передачі. Праворуч від сидіння механіка-водія розташовувалися важелі перемикання передач та ручного гальма. З боків від сидіння знаходилися важелі аварійного керування бортовими гальмами. Місце механіка-водія обладналося приладовою дошкою. На дошці монтували тахометр (шкала 0-3500 об/хв), термометром системи охолодження (40-120 градусів), покажчиком тиску олії (до 12 гПа), спідометром, компасом та годинником. Усі перелічені прилади були праворуч від сидіння. Огляд із місця механіка водія забезпечувався через одинарний (подвійний) перископ, виведений на лобову броню. У машин пізніх виробничих серій крісло механіка-водія підняли на 50-75-мм. Натисніть на компонувальну схему "Ягдпантери" для збільшення Праворуч від коробки передач було місце стрілка-радиста. Радіостанція монтувалася на правій стіні корпусу. Огляд місця стрілка-радиста забезпечував єдиний оптичний приціл Kgf2 для курсового кулемета. Кулемет МG-34 калібру 7,92 мм розміщувався в кульовій установці. 8 сумок зі стрічками по 75 набоїв підвішувалися праворуч та ліворуч від місця стрілка-радиста. Центральну частину машини займало бойове відділення, де були стелажі з 88-мм пострілами, казенна частина гармати 8,8 cm Рак43/2 чи Рак43/3, і навіть місця інших членів екіпажу: наводчика, заряджаючого і командира. Бойове відділення з усіх боків було закрито нерухомою рубкою. На даху рубки були два круглі люки для членів екіпажу. У задній стінці рубки був прямокутний люк, який служив для евакуації екіпажу, викиду стріляних гільз, навантаження боєкомплекту та демонтажу зброї. Додатковий маленький лючок призначався для викиду стріляних гільз. У задній частині корпусу було рухове відділення, відгороджене від бойового відділення протипожежною переборкою. Двигун і вся задня частина корпусу повністю відповідала серійній "Пантері". У деяких машин на задній частині рубки кріпився контейнер для запасних частин. Схема бронювання "Ягдпантери" Двигун та трансмісія винищувача танків. Самохідні винищувачі танків "Ягдпантера" рухалися двигунами "Maybach" HL230Р30, які випускали фірми "Maybach" у Фрідріхсхафені, і "Auto-Union AG" у Хемніце. Це був 12-циліндровий V-подібний (кут розвалу циліндрів 60 градусів) рядний карбюраторний двигун охолодження рідини з верхнім розташуванням клапанів. Діаметр циліндра 130-мм, хід поршня 145-мм, робочий об'єм 23095 3 см0,14. Поршні чавунні, блок циліндрів алюмінієвий. Люфт поршня 0,16 мм-0,35 мм, люфт клапанів 1 мм. Ступінь стиску 6,8:700, потужність 515 л.с. (3000 кВт) при 600 об/хв. та 441 к.с.(2500 кВт) при 1280 об./хв. Суха вага двигуна 1310 кг. Довжина 1000 мм, ширина-1190 мм, висота XNUMX мм. Система охолодження включала два радіатора, розташованих зліва і праворуч від двигуна. Радіатори були розміром 324×522×200-мм. Робоча поверхня радіатора 1600 см2. Максимальна температура рідини, що охолоджує, 90 градусів, робоча температура 80 градусів. Циркуляцію у системі охолодження забезпечував черв'ячний насос “Pallas”. Місткість системи охолодження 132 л. "Ягдпантера" раннього типу Циркуляцію повітря в руховому відділенні забезпечували два вентилятори "Zyklon" діаметром 520-мм. Швидкість обертання вентиляторів коливалася між 2680 та 2765 об./хв. Вентилятори відбирали потужність колінвалу через конічну передачу. Кожен вентилятор гнав повітря через два повітряні фільтри. Вентилятори та фільтри випускала фірма "Mann und Hummel" у Людвігсбурзі. У надмоторної бронспліті були чотири додаткові повітрозабірники, забрані металевою сіткою. Двигун оснащувався чотирма карбюраторами "Solex" 52 JFF IID. Паливо – бензин OZ 74 (октанове число 74) – заливали у шість баків загальною ємністю 700 (720) літрів. Паливо в карбюратор подавалося за допомогою насоса "Solex". Також був ручний аварійний насос. Праворуч від двигуна знаходився маслобак. Маслонасос відбирав потужність від провідного валу двигуна. У сухий двигун заливали 42 л олії, при зміні олії заливали 32 л. "Ягдпантера" пізнього типу Крутний момент передавався від двигуна коробці передач через два карданні вали. Коробка передач ZF ЛК 7-400 механічна, напівавтоматична з преселекцією. Коробку передач випускали фірми Zahnradfabrik AG у Фрідріхсхафені, Waldwerke Passau та Adlerwerke у Франкфурті-на-Майні. Коробка передач мала сім швидкостей та задній хід. Управління коробкою передач здійснювалося гідравлічно, важіль перемикання передач був праворуч від сидіння механіка-водія. 2-а та 7-а передачі були синхронізовані. Зчеплення багатодискове сухе Fichtel und Sachs LAG 3/70H з гідравлічним керуванням. Механізм рульового управління "MAN" складався з головної передачі, план гарної передачі, бортової передачі і понижувального редуктора. Гальма LG 900 гідравлічного типу. Ручне гальмо "MAN". Важель ручного гальма знаходився праворуч від сидіння механіка-водія. Назад - Вперед >>