Огляд Isuzu MU-X 2022 року

Багато фанфар супроводжувала поява нового автомобіля D-Max від Isuzu, причому новий автомобіль HiLux став потужнішим, безпечнішим і технологічно просунутим, ніж його попередник.

І там, де йде новий D-Max, його рідний брат-позашляховик MU-X має слідувати за ним. І, звичайно ж, новий міцний, але зручний для всієї родини позашляховик тепер також прибув до Австралії, представляючи серйозний варіант для бездоріжжя та буксирування для нашого ринку, який обіцяє бути зручнішим та технологічнішим, ніж модель, яку він замінює. . 

Цей новий MU-X повертається на ринок з суворішим набором одягу, красивішим обличчям, хрюканням під рестайлінговою мордою і цілим набором нових функцій, щоб спокусити покупців відмовитися від Everest, Fortuner або Pajero Sport.

Не те щоб у нього були проблеми з цим досі, оскільки MU-X від Isuzu претендує на звання «позашляховика на базі ute», що найбільше продається, за останні сім років. Тим не менше, немає такої ж дешевої ціни, як у дебюту трохи менше десяти років тому.

Посадити сімох ледарів на сидіння, буксирувати іграшки і піти з протореної доріжки - все це входить до його обов'язків, тому універсал японського бренду вважається майстром на всі руки. Але, як і деякі традиції, колись він був трохи грубуватий з погляду витонченості та поведінки на дорозі.

Нова модель багато в чому відповідає на деякі з цих критичних зауважень та пропонує підвищений рівень комфорту.

Ми розуміємо флагман LS-T, але спочатку давайте подивимося на новий модельний ряд в цілому.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	3.0 л турбо
Тип палива	дизель
Ефективність палива	7.8 л / 100 км
посадка	7 місць
Ціна від	$47,900

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Вхід у нову лінійку MU-X, яка пропонується із задніми та повнопривідними моделями на всіх трьох рівнях, починається з MU-X LS-M за ціною від 4 47,900 доларів США за 4X2 та 53,900 4 доларів США за 4X4000 — ціна збільшується на 2700 та XNUMX доларів США. відповідно.

Незважаючи на те, що це не заглушка для бруду зі шланга, LS-M, як і раніше, є грубою версією лінійки, з чорними бічними підніжками, тканинним оздобленням, ручним регулюванням переднього сидіння (включаючи висоту для водія), пластикове кермо. і килимове покриття, але він, як і раніше, отримує довгоочікуване блокування заднього диференціала і електричне гальмо стоянки.

7.0-дюймовий мультимедійний екран пропонує доступ до цифрового радіо, а також бездротових Apple CarPlay та Android Auto, що відтворює результати через чотири динаміки.

MU-X оснащений мультимедійним сенсорним екраном із діагоналлю 7.0 або 9.0 дюймів. (на фото варіант LS-T)

Є ручна система кондиціонування повітря із встановленими на даху задніми вентиляційними отворами та окремим керуванням вентилятором, що забезпечує хорошу вентиляцію задніх рядів.

На відміну від деяких моделей початкового рівня, тут базова модель не обділена переднім освітленням, з автоматичними бі-світлодіодними фарами (автокоректор і з автоматичним керуванням дальнім світлом), а також світлодіодними денними ходовими та задніми ліхтарями, чутливі до дощу двірники, задні датчики паркування та камера заднього виду.

Середня дитина сімейства MU-X - LS-U, вона пропонує трохи більше комфорту для пасажирів, а також деякі приємні зовнішні штрихи, допомагаючи виправдати стрибок ціни до 53,900 7600 доларів (4 доларів порівняно з попереднім автомобілем) для 2. × 59,900 та 4 4 доларів за модель 6300 × XNUMX, що на XNUMX доларів більше, ніж у заміненої моделі.

Зовнішні дзеркала заднього виду та дверні ручки в колір кузова замінюють чорне пластикове оздоблення базової моделі, до списку додані рейлінги на даху, заднє «відокремлене» скло та світлодіодні протитуманні фари. Передні грати також змінюються на сріблясті та хромовані, легкосплавні диски виростають до 18 дюймів і тепер обтягнуті гумою для шосе.

MU-X носить 18 або 20-дюймові легкосплавні диски. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Також виріс – на два дюйми – центральний інформаційно-розважальний дисплей, який додає до свого репертуару вбудовану супутникову навігацію та розпізнавання голосу, а також подвоює кількість динаміків до восьми.

Двозонний клімат-контроль, передні дзеркала заднього виду зі світлодіодним підсвічуванням для обох передніх пасажирів, передні датчики паркування та задні двері багажника з дистанційним керуванням входять до інших доданих доповнень, а зовнішні пороги тепер сріблястого кольору.

Доступ в салон здійснюється через «розумний» вхід без ключа (з автоматичним блокуванням, коли водій відходить на відстань більше трьох метрів), і хоча тканинне оздоблення зберігається, це вищий клас, а салон усіяний чорними, сріблястими та хромованими вставками. .

Для водія тепер є шкіряне кермо та важіль перемикання передач, а також електрорегулювання поперекової опори.

Флагманом нової лінійки MU-X залишається LS-T. Головними змінами, які видадуть його першокласний характер, є привабливі двоколірні легкосплавні диски та шкіряне оздоблення салону.

Модель вищого класу коштує 59,900 4 доларів за повнопривідну версію (на 2 9,800 доларів більше) і досягає 65,900 4 доларів за повнопривідну модель, що на 8500 доларів більше, ніж у старої моделі.

Це означає збільшення розміру коліс на два дюйми до 20 дюймів і «стегане» шкіряне оздоблення сидінь, внутрішньої обробки дверей та центральної консолі, а також двоступінчасте обігрів сидінь для двох передніх сидінь.

Сидіння водія LS-T може похвалитися регулюванням потужності у восьми напрямках, світлодіодним підсвічуванням салону, вбудованим підсвічуванням у селекторі передач, контролем тиску в шинах та центральним дзеркалом з автоматичним затемненням серед додаткових функцій для водія.

Покупці флагмана також отримають вигоду від функції дистанційного запуску двигуна, що ідеально підходить для охолодження припаркованого автомобіля в австралійські літні дні.

Що стосується його конкурентного набору, то підвищена ціна MU-X не висунула його за межі параметрів, встановлених його конкурентами, але це підриває цінову перевагу Isuzu.

Everest на базі Ford Ranger починається з 50,090 3.2 доларів за RWD 73,190 Ambiente і досягає максимуму 2.0 4 доларів за модель Titanium XNUMX XNUMXWD.

Toyota Fortuner пропонує тільки повнопривідну модель для свого універсала на базі Hilux, яка починається з 4 49,080 доларів за GX початкового рівня, піднімається до 54,340 61,410 доларів за GXL і закінчується Crusade за XNUMX XNUMX доларів.

Вартість Mitsubishi Pajero Sport починається від 47,490 52,240 доларів за п'ятимісний GLX, але для семимісного потрібно GLS за ціною від 57,690 XNUMX доларів; діапазон універсалів на базі Triton досягає XNUMX XNUMX доларів за семимісний Exceed.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Між позашляховиком D-MAX та його рідним братом-універсалом є багато спільного – це добре, оскільки новий зовнішній вигляд був добре прийнятий.

Скульптурні боки і ширша форма плечей замінили кілька плоский вигляд його попередника, а розширювачі колісних арок тепер трохи більше інтегровані у боки нового MU-X.

MU-X часто є на дорозі. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Незграбна обробка вікон у задньому куті MU-X, що йде, була замінена більш тонкою задньою стійкою і більш традиційною формою вікон, що забезпечує кращий огляд для тих, хто сидить у третьому ряду.

Сильна плечова лінія та більш квадратна посадка роблять MU-X помітним на дорозі, з привабливим стилем спереду та ззаду, останній, ймовірно, потребує більшої уваги, ніж морда у разі попереднього MU. -ІКС.

Розширені колісні арки тепер інтегровані в сторони. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Поступаючись тільки Ford Everest за загальною довжиною, MU-X має довжину 4850 мм – збільшення на 25 мм – з додаванням 10 мм до колісної бази, яка тепер становить 2855 мм, що на 5 мм довше, ніж у Ford.

Новий MU-X має ширину 1870 мм та висоту 1825 мм (1815 мм для LS-M), що на 10 мм більше, хоча колія коліс залишається незмінною та становить 1570 мм.

Дорожній просвіт збільшився на 10 мм до 235 мм порівняно з 230 мм, що вказані для базової моделі LS-M. 

Що зменшилося – на 35 мм – так це загальна висота, яка знаходиться нижче ліній даху Everest, Pajero Sport та Fortuner, зі зменшенням переднього звису на 10 мм та збільшенням заднього звису на 25 мм.

Обсяг вантажного відсіку та салону збільшився за рахунок покращених розмірів. Перший, зокрема, збільшився – з усіма зайнятими місцями виробник заявляє 311 літрів багажного відділення (порівняно з 286 у попередньому автомобілі), збільшившись до 1119 літрів (за стандартом SAE) у п'ятимісному режимі, покращення на 68 літрів. .

При залученні всіх семи сидінь об'єм багажника становить 311 літрів. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Якщо ви маєте поїздку на шведський меблевий склад, то зі складеними другим і третім рядами новий MU-X може похвалитися 2138 літрами, що трохи менше в порівнянні з 2162 літрами попередньої моделі.

Проте вантажний простір зручніший для користувача, оскільки сидіння можна скласти, щоб отримати плоский вантажний простір.

У п'ятимісному варіанті об'єм багажника збільшується до 1119 літрів. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Доступ до багажника здійснюється через задні двері, що відкриваються вище, а також є місце для зберігання під підлогою, яке можна використовувати, коли всі три ряди зайняті.

У цих позашляховиках важлива гнучкість, а новий MU-X може запропонувати безліч варіантів сидінь та багажника.

При складених сидіннях MU-X може вмістити до 2138 л. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Ширина всередині здається достатньою на двох передніх сидіннях, пасажири яких мають доступ до великої кількості зберігання в консолі або панелі приладів з двома рукавичними ящиками.

Жоден з них не є масивним, але є пристойна кількість корисного простору, затьмарена тільки дивною коробкою у верхній ящику рукавички, яка, схоже, була зроблена для чогось, не пропонованого на цьому ринку.

Центральна консоль під лівим ліктем водія має корисний простір, але, швидше за все, ви використовуватимете місце для зберігання консолі перед селектором передач.

Він ідеально підходить для телефонів і просто вимагає бездротової зарядки на додаток до наявних USB- і 12-вольтових розеток.

У MU-X є багато варіантів зберігання (на фото варіант LS-T).

Проте останній був дивно позбавлений струму — ми не могли змусити кілька різних вилок працювати в передній або задній 12-вольтовій розетці.

Кишені дверей спереду та ззаду можуть вмістити 1.5-літрову пляшку, частина з дюжини варіантів підсклянників.

Передні пасажири отримують два підсклянники в центральній консолі і по одному під кожним зовнішнім вентиляційним отвором, які відмінно підходять для підтримки напоїв теплими або прохолодними - аналогічна установка є і в дуеті Toyota.

Середній ряд має єдині кріплення ISOFIX – на крайніх сидіннях – та троси на всі три положення, а також підсклянники у підлокітнику та дві точки зарядки USB; на даху є вентиляційні отвори та елементи керування вентилятором (але на даху більше немає динаміків).

Для більш високих дорослих є запас місця для голови та ніг. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

У спинках передніх сидінь є кишені для карток, також гачок для сумки з боку пасажира. 

На жаль, немає жодних ознак триконтактної побутової вилки для пристроїв на 230-240 вольт, яка вискакує на протилежному боці.

Основа сидіння не зсувається для другого ряду, щоб адаптувати простір для ніг, але спинка трохи відкидається.

При зростанні 191 см я можу сидіти за своїм сидінням водія з деяким запасом місця для голови і ніг; час у третьому ряді повинен бути обмежений короткими поїздками, якщо ви не знаходитесь у віковій групі з однозначною цифрою.

Сидіння другого ряду складаються вперед, відкриваючи доступ до третього ряду. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Два підсклянники розташовані зовні третього ряду, а також кілька відсіків для дрібниць.

Розеток USB немає, але 12-вольтова розетка у вантажному відсіку могла б працювати у крайньому випадку, якби її можна було переконати подавати живлення.

Задні двері багажника з електроприводом видали потрійний звуковий сигнал і відмовилися відчинятися. Як ми згодом з'ясували, ця функція була викликана наявністю вилки причепа в розетці.

Так само, як задні датчики паркування тепер розпізнають присутність причепа при русі заднім ходом, функція дверей багажного відділення була розроблена таким чином, щоб він не вдарявся про щось про тягово-зчіпний пристрій. Сподіватимемося, що така ж увага до зворотного зв'язку приділяється функціональності та перемикачам системи активної безпеки.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

3.0-літровий турбодизельний чотирициліндровий двигун є одним з основних елементів модельного ряду Isuzu, і ця нова силова установка багато в чому є вправою в еволюції, а не в революції. Якщо він не зламаний, не чиніть його.

Таким чином, новий MU-X приводиться в рух 4JJ3-TCX - 3.0-літровим чотирициліндровим турбодизельним двигуном Common Rail з безпосереднім упорскуванням палива, який є нащадком попередньої силової установки MU-X, хоч і з додатковими викидами вихлопних газів. редуктор для зниження виходу оксиду азоту та сірководню.

Але Isuzu стверджує, що додаткова увага до викидів не зашкодила вихідній потужності, яка виросла на 10 кВт до 140 кВт при 3600 об/хв, а крутний момент збільшився на 20 Нм до 450 Нм між 1600 та 2600 об/хв.

Новий двигун має турбокомпресор зі змінною геометрією (хоча тепер і з електричним управлінням), що забезпечує хороший ефект примусової подачі двигуна, з новим блоком, головкою, колінчастим валом та алюмінієвими поршнями, а також з більш високим проміжним охолоджувачем.

3.0-літровий турбодизель розвиває потужність 140 квт/450 Нм.

Як і у випадку з попередніми втіленнями універсала та його універсального брата, розслаблений момент, що крутить, в середньому діапазоні цього недовантаженого двигуна — це те, що приваблює багатьох водіїв, що захоплюються буксируванням і бездоріжжям.

Isuzu стверджує, що середній момент, що крутить, покращився: 400 Нм пропонуються з 1400 об/хв до 3250 об/хв, а 300 Нм виробляються вже при 1000 об/хв, твердження, в яких є частка правди після деякого часу за кермом.

Isuzu уникає системи селективного каталітичного відновлення (SCR), для якої потрібно AdBlue, натомість вибираючи пастку збідненого оксиду азоту (NOx) (LNT), яка мінімізує викиди оксиду азоту (NOx) до стандартів Euro 5b. 

Також є нова паливна система прямого впорскування під високим тиском з паливним насосом, на 20% ефективнішим, що спрямовує дизельне паливо через нові високоефективні форсунки в нову камеру згоряння.

Сталевий ланцюг приводу ГРМ, що не вимагає технічного обслуговування, обіцяє бути тихішим і довговічнішим за рахунок набору проміжних шестерень з подвійними ножицями, який, за словами Isuzu, підвищує довговічність і знижує деренчання та вібрацію двигуна.

До двигуна підключається шестиступінчаста автоматична коробка передач. (на фото варіант ЛЗ-У)

Це виявляється у русі, з нижчим рівнем шуму двигуна в салоні, але немає жодних сумнівів у типі двигуна під капотом.

Шестиступінчаста автоматична система та система повного приводу з неповним робочим днем ​​також перенесені від брата-робочої конячки, трансмісія, в якій була виконана робота з поліпшення якості та швидкості перемикання передач, що очевидно за часом за кермом.

Додавання блокування заднього диференціала також порадує позашляховиків, але задньопривідна або штатна опція для системи 4WD для закритих поверхонь, як і раніше, ексклюзивна для Mitsubishi Pajero Sport.

Автомат зберіг свої здібності, коли справа доходить до перемикання на зниження для гальмування двигуном на довгих спусках, що також можна зробити за допомогою ручного перемикання - в ручному режимі він також не пригнічуватиме і підвищуватиме всупереч бажанню водія. .

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Будь-яка заява про економію палива, виражену однозначними числами, буде приємною для тих, хто стежить за витратою палива, а MU-X — один із тих, хто скупиться на паливо, незважаючи на те, що його споживання збільшилося трохи менш ніж на півлітра. на 100 км проти його попередником.

Заявлений діапазон економії палива у комбінованому циклі становить 7.8 літра на 100 км для моделей MU-X із заднім приводом, трохи збільшуючись до 8.3 літра на 100 км для сторони діапазону 4×4.

Майте на увазі, що це більш ніж 20-хвилинний тестовий цикл в лабораторії викидів за два нерівні часові інтервали, зважені по відношенню до міського циклу, який має середню швидкість 19 км/год і багато часу на холостому ходу, в той час як коротший цикл шосе показує швидкість 63 км/год. середня швидкість і пікова 120км/ч, що ми, звичайно, ніколи не зробили б тут.

Після того, як ми подолали майже 300 км, MU-X LS-T, згідно з бортовим комп'ютером, споживав у середньому 10.7 л на 100 км при середній швидкості 37 км/год, що свідчить про те, що до цього моменту в основному виконувались міські. обов'язки, без буксирування чи бездоріжжя.

Теоретично це зменшить запас ходу приблизно до 800 км за рахунок нещодавно збільшеного 80-літрового паливного бака, що на 15 літрів більше, хоча немає причин сумніватися у довгоногих туристичних показниках 7.2 літри на кожен двигун. 100 км. (лабораторний показник шосе).

Економія палива виросла до 11.7 літрів на 100 км після 200-кілометрової поїздки туди і назад з поплавком та чотирилапим пасажиром, коливаючись у районі 10 літрів на 100 км (при середній швидкості 38 км/год) для повсякденних обов'язків. колишній.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

Важливим кроком уперед для сімейного універсала Isuzu став список функцій безпеки, який тепер повністю укомплектований активним та пасивним безпековим обладнанням.

У той час як у нас був LS-T на тестах, бригада краш-тестів ANCAP завершила оцінку нового універсала Isuzu і поставила п'ятизірковий результат ANCAP у останньому режимі випробувань, що не зовсім несподівано, враховуючи D-MAX, на якому він знаходиться. на основі забив аналогічно-високий рейтинг.

Кузов став на 10% жорсткішим і міцнішим завдяки використанню сталі надвисокої міцності в перебиранні, порогах і стійках кузова; Isuzu стверджує, що в порівнянні з попереднім MU-X в конструкції нового кузова використовується вдвічі більше високоміцної та надвисокопірної сталі. 

Бренд заявляє, що він також розробив додаткові 157 точкових зварних швів, які були додані у ключові області кузова у процесі виробництва для підвищення міцності та жорсткості.

У салоні є вісім подушок безпеки, які охоплюють усі три ряди, при цьому передні пасажири отримують найбільший захист - водій і передній пасажир отримують подвійні передні, колінні водійські, подвійні бічні та шторки безпеки, останні простягаються до третього ряду.

Також є передня центральна подушка безпеки - далеко не поширена в жодному сегменті автомобілів - яка захищає пасажирів на передніх сидіннях від зіткнень головою під час аварії.

Але функції, призначені для запобігання зіткненню, - це те, в чому MU-X досяг великих успіхів, з його інтелектуальною системою допомоги водієві (IDAS) на основі 3D-камери для виявлення та вимірювання перешкод - транспортних засобів, пішоходів, велосипедистів - для зменшити серйозність чи подія запобігти інциденту. 

Модельний ряд MU-X має автоматичне екстрене гальмування з функцією допомоги при повороті та попередженням про пряме зіткнення, адаптивний круїз-контроль із функцією Stop-Go, 

Існує також «Пом'якшення неправильного прискорення», повна система, яка запобігає ненавмисному наїзду водія на перешкоду попереду на швидкості до 10 км/год, а також попередження про перехресний рух ззаду, моніторинг сліпих зон та моніторинг уваги водія є частиною арсеналу безпеки.

Багатофункціональна система допомоги при утриманні в смузі руху працює на швидкості вище 60 км/год і попереджає водія, коли автомобіль виходить за межі смуги руху, або активно направляє MU-X назад до центру смуги.

Єдина ложка дьогтю в бочці меду полягає в тому, що водієві потрібно від 60 до 90 секунд, перш ніж почати рух, щоб відкласти або відключити деякі із систем активної безпеки, які в деяких випадках далеко не непомітні та дратують водія.

Більшості брендів вдається мати менш складні процеси, що в більшості випадків включають одне, хоча і довге натискання однієї кнопки, щоб відвернути, відключити або зменшити відхилення від смуги руху, а також корекцію сліпих зон та попередження.

Можливо, всі порожні кнопки, що залишилися по обидва боки від селектора передач, можна було б використовувати для цих систем замість того, щоб ховати їх у меню центрального дисплея через органи управління на штурвалі?

Isuzu має відгуки з цього приводу, і компанія каже, що розглядаються інші варіанти.

Новий MU-X також має покращені гальмівні характеристики завдяки збільшеним переднім вентильованим дискам, які тепер мають діаметр 320 мм і товщину 30 мм, збільшивши діаметр на 20 мм; задні диски мають постійні розміри 318х18 мм.

Також новинкою є електронне гальмо стоянки з функцією автоматичного утримання, чого ще не було в його універсальному побратимі.

Ключовою серед завдань, які можуть бути виконані транспортними засобами в цьому сегменті, є буксирування важких громіздких речей, таких як човни, каравани або підводи для коней.

Це та область, де новий MU-X збирається закріпитись, збільшивши тягове зусилля на 500 кг до 3500 кг при загальній масі 5900 кг.

Ось де в гру вступає гра з терезами на причепах та транспортних засобах.

При повній масі автомобіля 2800 кг (споряджена маса 2175 кг і корисне навантаження 625 кг) при повному навантаженні на кульову опору 3.5 тонни в MU-X залишається всього 225 кг корисного навантаження.

MU-X має гальмівну буксирувальну здатність 3500 кг. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Isuzu відповідає Ford Everest за вагою GCM 5900 кг, Pajero Sport важить 5565 кг, а Toyota Fortuner GCM важить 5550 кг; Форд і Тойота заявляють, що буксирувальна здатність з гальмами становить 3100 кг, а Мітсубісі має навіть 3000 кг.

Але у 2477-кілограмового Ford з максимальним гальмівним навантаженням на фаркопі 3100 кг залишається 323 кг корисного навантаження, у той час як у легшого Toyota з такими ж вимогами до тяги з гальмами залишається 295 кг корисного навантаження.

Тритонна буксирна здатність Mitsubishi з гальмами та його споряджена маса 2110 кг забезпечують 455 кг корисного навантаження при загальній масі 5565 кг. 

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

6 роки / 150,000 XNUMX км


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Isuzu підтримала новий MU-X більшою мірою, ніж більшість його противників, починаючи з заводської гарантії на шість років або 150,000 XNUMX км.

MU-X має до семи років допомоги на дорозі при обслуговуванні через дилерську мережу Isuzu в рамках семирічної програми обслуговування з обмеженою ціною, яка, за словами бренду, приблизно на 12 відсотків дешевше, ніж у заміненої моделі. 

Технічне обслуговування потрібно кожні 15,000 12 км або 10,000 місяців, що ставить його у верхню частину діапазону інтервалів (Toyota, як і раніше, знаходиться в шести місяцях або 389 749 км, у той час як Mitsubishi і Ford відповідають інтервалу MU-X), обслуговування у межах 3373 доларів. та XNUMX доларів на загальну суму XNUMX долара за сім років.

Як це водити? 8/10

Що відразу впадає у вічі — навіть при першому запуску та керуванні в холодну погоду — так це нижчий рівень шуму в салоні.

Звичайно, пасажири все ще знають, що чотирициліндровий дизель працює під капотом, але він набагато далі, ніж у попередній машині, що також можна сказати про зовнішній шум загалом.

Сидіння зі шкіряною обробкою зручні з усіх звітів у трьох рядах, хоча простір третього ряду затишно для тих, хто наближається до підліткового віку, але огляд краще, ніж у автомобіля, що минає.

Комфорт при їзді завдяки новим налаштуванням передньої та задньої підвіски покращився, без надто великого крену кузова або провисання під час буксирування; кермо здається більш виваженим і менш віддаленим, ніж в автомобілі, який він замінює, з поліпшеним радіусом повороту.

MU-X вимагає відключення електроніки під час руху по піску. (на фото варіант ЛЗ-У)

Передня частина має абсолютно нову конструкцію на подвійних поперечних важелях з більш жорсткими пружинами і переробленим стабілізатором поперечної стійкості, а задня частина має п'ятиважільну гвинтову пружину з ширшим заднім стабілізатором поперечної стійкості, щоб витримувати підвищене корисне навантаження, коли буксирування, залишаючись при цьому стані, - каже Isuzu.

Перебування з поплавком позаду показало деяке падіння під навантаженням - як і слід очікувати - але плавність ходу не сильно постраждала, і м'ясистий середній діапазон двигуна відповідав задачі.

Зчіпний пристрій для розподілу навантаження, можливо, варто вибрати з каталогу аксесуарів, якщо здорові навантаження, що буксирують, ймовірно, будуть регулярною роботою.

Автоматична коробка передач зберегла свою інтуїтивну кмітливість перемикання передач, перемикаючись на зниження на спусках, коли події водія припускають, що це потрібно.

Поліпшився комфорт їзди. (на фото варіант LS-T)

Я також скористався режимом ручного перемикання, коли автомат не скасовує дії водія, але це далеко не обов'язкова поведінка при буксируванні, за винятком, можливо, запобігання надмірному перемиканню на 6-у передачу.

Скинувши шкапу та поплавець з фаркопа, сталося коротке загравання з селектором 4WD та блокуванням заднього диференціала, з низьким діапазоном, що демонструє швидшу роботу.

Корисний хід колеса від модернізованої задньої частини показав хороше зчеплення з дорогою на великому випробувальному виступі підвіски, де покращені кути руху по бездоріжжю означали відсутність ковзання, а в результаті дорожня гума не відчувала драм при роботі з довгою мокрою травою.

Коротка поїздка пляжем - на дорожніх шинах з високим діапазоном - продемонструвала майстерність семимісного автомобіля Isuzu на м'якому піску, але для запобігання небажаним перешкодам необхідно було відключити електроніку.

Задня частина має п'ятиважільну пружинну установку. (Зображення надано Стюартом Мартіном)

Низький діапазон не потрібен до тих пір, поки не зустрінеться дуже м'який пісок, а нове блокування заднього диференціала ніколи не здавалося необхідним, тому очевидно, що нам потрібно знайти більш серйозну місцевість. 

Область, де MU-X потребує доопрацювання, - це деякі функціональні операції для водія - здається дивним, наприклад, що список радіостанцій недоступний під час руху, але все меню налаштувань (принаймні на центральному дисплеї) можна змінити.

Колесо управління також потребує деякого доопрацювання, з функціями «відключення звуку» та «режим» на одній і тій же кнопці, але ліворуч від неї є порожнє місце, яке можна було б використати?

На правій спиці функція меню для доступу до функцій активної безпеки, деякі з яких є раптовими та вимагають відключення перед буксируванням, надмірно заплутана та доступна лише у нерухомому стані.

Це може зайняти до 60 секунд (коли ви знаєте, що вам потрібно знайти), щоб відкласти або вимкнути ці функції, і це необхідно робити щоразу, коли ви заводите автомобіль. Isuzu отримала відгуки з цього питання та стверджує, що вивчає його.

Вердикт

Так багато позашляховиків купують — якщо ви вибачите за грубість — заводчики, які хочуть виглядати дослідниками, причому найближче вони підходять до ситуації бездоріжжя — це шкільний овал під час підготовки до ярмарку.

MU-X не є одним із тих позашляховиків… його чванство говорить про спуск на воду катера, а не про бутик-парковку, з справжніми позашляховими здібностями та майстерністю буксирування. Так вийшло, що він справляється з обов'язками в передмісті, не дратуючи, виглядає пристойно і може нести половину футбольної команди свого потомства, коли це потрібно.

Isuzu зробила багато, щоб зберегти MU-X на вершині свого сегмента. Ціна більше не є перевагою, якою вона колись була, але вона, як і раніше, поєднує в собі атрибути на декількох фронтах для чесної боротьби.