Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 огляд

Під рукою була транспортна робота, для якої була потрібна вантажівка і п'ять місць, але, на жаль, у гаманці у нас були тільки автомобільні права.

Доступно кілька вантажівок пристойного розміру з повною вагою до 4500 GVM, якими можуть керувати середні власники автомобільних прав, серед них настільний Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Ми виконали роботу з моделлю з короткою колісною базою 3750 мм, потужним 3.0-літровим чотирициліндровим турбодизелем та шестиступінчастою механічною коробкою передач. Варіант із восьмиступінчастим автоматом має бути у шорт-листі.

Компанія Iveco проробила хорошу роботу, зробивши цю невелику вантажівку легкою в управлінні і комфортною для життя.

Установка з подвійним турбонаддувом хороша для 150 кВт/470 Нм, з максимальним моментом, що крутить, доступним між 1400 і 3000 об/хв.

Iveco будує двигун з низьким коефіцієнтом тертя та використовує олію з низькою в'язкістю для максимальної ефективності використання палива.

У ручного керування коротке перше передавальне число з близько розташованими проміжними шестернями та високий редуктор для круїзу. Є додаткове блокування диференціалу.

Подвійні задні колеса знижують потужність. Опціонально доступна пневматична підвіска із трьома варіантами висоти дорожнього просвіту.

Лоток довжиною трохи більше 3300 мм дозволив нам завантажити невеликий автомобіль із підвіскою в мінімальному положенні. Інженери завбачливо додали міцні гачки на кожному куті сталевого лотка з гратчастою пластиною.

Після завантаження ми підняли підвіску до середнього дорожнього просвіту, заправили 100-літровий бак, посадили на борт і поїхали.

Що дійсно примітно у протестованому 50C17, так це відчуття легкового автомобіля з місця водія та у салоні. Його рульове колесо плоске, як у вантажівки з відкритою кабіною, але майже все інше могло б бути і легковий автомобіль.

Ви не отримаєте сидіння з підвіскою у легковому автомобілі, а ходи коробки передач в автомобілі коротші. Компанія Iveco проробила хорошу роботу, зробивши цю невелику вантажівку легкою в управлінні і комфортною для життя.

Ми мінялися місцями кілька разів за 2000-кілометрову подорож туди і назад, і задні лави знаходяться там, де ви хочете бути, навіть якщо не вистачає сидіння з підвіскою. Салон просторий і доступний, всього одна сходинка до сидінь пристойного розміру.

Управління 50C17 простий завдяки легкому управлінню. У ньому немає камери заднього виду, незважаючи на наявність великого мультимедійного екрану IveConnect. До деяких функцій IveConnect важко отримати доступ через меню, і вони недоступні в русі - ви повинні налаштувати його, припарковавшись біля тротуару, хоча пасажир може це зробити під час руху.

Радіус повороту на диво малий для невеликої вантажівки - 10.5.

Для безпеки передбачено подвійні передні подушки безпеки. Додаткові зручності включають кондиціонер з клімат-контролем, пристойну аудіосистему, Bluetooth-телефон та потокове аудіо, багатофункціональне кермо, численні відсіки для зберігання та прохідні передні сидіння.

Плоске заднє шасі для легкої установки лотка, дискові гальма по всьому периметру, утримувач для пагорбів, незалежна передня підвіска та інтервали обслуговування 12 місяців/40,000 XNUMX км. Обслуговування за обмеженою ціною, в стилі легкового автомобіля, поки що недоступне.

Наш тест-драйв показав, що 50C17 демонструє високі характеристики навіть за максимальної вантажопідйомності. Автомобіль та п'ять кузовів на борту з приблизно 200 кг спорядження становлять близько 2.5 тонни, але ми повернули цілих 13.5 л/100 км на відстань близько 760 км.

Ми знайшли механічну коробку передач трохи незграбної, особливо у перемиканні з п'ятою. По-перше, суворо для того, щоб отримати тяжке навантаження від позначки. Використання круїз-контролю є нормальним, але коли швидкість падає на довгих підйомах, він відключається.

Саме тут автомобіль вступить у свої права — більша кількість передавальних чисел, щоб перемикатися між ними, підтримуватиме все в киплячому стані, покращить економію палива, усуне дію лівої ноги та покращить роботу круїз-контролю.

Радіус повороту напрочуд малий для невеликої вантажівки (10.5 м), а огляд з місця водія хороший у всіх напрямках.

Здається, він добре зібраний на європейському заводі і може стати економічним комерційним транспортним засобом для місцевих постачань або навіть між штатами. І можливість керувати ним на правах автомобіля є бонусом.

Добре, що потрібна камера заднього виду. Заплатіть ще 3895 доларів за автомобіль.

Чи підійде Dual Cab 50C17 для ваших робочих потреб? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.

Натисніть тут, щоб побачити більше інформації про ціни та специфікації Iveco Daily 2016 року.