Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 дверей)
Зміст
Ви чули про Iveco's Massif? Нічого страшного, навіть у Італії він вважається екзотичним. Ходять чутки, що в країні піци та спагетті хотіли зробити породистий позашляховик, щоб його можна було продати на відкритому тендері армії та поліції, можливо навіть якимось лісникам або електричній компанії. Коротше кажучи, вони хотіли зробити машину, щоби гроші були в кишені вдома. Fiat (Iveco) – це Італія, а Італія дихає як Fiat. Перетікання грошей із лівої кишені у праву – завжди розумний хід для учасників, навіть якщо вони борються з правилами сучасної економіки.
Тому вони об'єдналися з іспанським заводом Santana Motor, який раніше виробляв Land Rover Defenders. Хоча Massif технічно заснований на Defender III і схожий на Santana PS-10, який проводився іспанцями за ліцензією Land Rover, про форму кузова подбав Джорджетто Джуджаро. Ось чому плоский Massif (на відміну від алюмінієвого Defender) досить унікальний, щоб його можна було дізнатися на дорозі, але в той же час він не може приховати своє коріння. Основа була закладена в XNUMX-і роки, коли Land Rover ще був британським. Тепер, як ви, напевно, знаєте, це індійський (Тата).
Так що відразу зазначимо, що ця кишенькова вантажівка (як видно на фотографіях – теж зручний підводний човен) особлива. Умовно для дороги, народжене для скелелазіння. Якщо у позашляховиків самонесучий кузов, то у Massif старе добре несе шасі. Більш того, якщо індивідуальна підвіска в моді набагато зручніша, у Massif жорсткий передній та задній міст з листовими ресорами. Ви вже мрієте, чому це лише для поля?
Ще гірше, коли ми починаємо рахувати обладнання за ціною 25.575 XNUMX євро, насамперед безпеку. Захисні штори? Німа. Передні подушки безпеки? Ні. ESP? Забудь про це. Хоча б АБС? Ха-ха, ви думаєте. Однак він має можливість підключення повного приводу, коробки передач та блокування заднього диференціала. Чи ми розуміємо, чому бруд – його перший будинок?
Цікавий відповідь інших учасників дорожнього руху. Якщо водій в сусідньому провулку сидів в спортивній машині, Міцпою навіть не глянув. Якщо за кермом був батько в версії фургона, а за ним малюки, він просто глузував. Якщо сусіди сиділи на висоті більш метра над землею, нехай і в «м'якому» позашляховику, вони вже з цікавістю дивилися і ворожили, яке це було чудо.
Ми вітали далекобійників (ви забули, Iveco) як кращих друзів, і самим добрим був чоловік, який зловив мене на заправці. Імовірно він є членом клубу 4 x 4, тому він обійняв мене, як свого брата, заправляючись паливом, і вже в наступний момент він лежав під машиною, вважаючи диференціали і обговорюючи, чи був Міцпою краще його машини чи ні. Так, ви повинні бути особливими для цих автомобілів, але безумовно не любителем асфальтових покриттів.
Спочатку Massif обіцяє багато. Цікавий зовнішній вигляд і навіть красиво оформлена приладова панель створюють безпомилкове відчуття, ніби італійці тримають пальці посередині. Милий. Потім після декількох днів використання починаєш впадати у відчай, тому що якість виготовлення катастрофічне. Пластик на кузові відвалюється, хоча це не можна віднести до польових зусиллям, передні двірники так сильно скриплять незалежно від кількості дощу, що я б вважав за краще змастити їх маслом, ліве (вже таке маленьке!) Дзеркало заднього виду завжди знову перемикається на граничній швидкості шосе. Замість того, що відбувається позаду вас, ви дивитеся на асфальт, і найбільше мене розлютив вимикач склопідіймача, який впав в консоль між передніми сидіннями.
Що ви скажете, що це також частина безпомилкового відчуття, що італійці тримають пальці посередині? Я не скажу цього, але я чув цю теорію від інших досить багато разів за два тижні. Прийнято говорити, що ми, автомобільні журналісти, - розпещені дівчата, які на всяку фігню кидаються на найближчу станцію техобслуговування і з обуренням вказують пальцем на помилку. Ну, в Massif я взяв викрутку, розірвав консоль і поставив перемикач на місце. Це було настільки самоочевидно і легко – оскільки в основному це означало бути майстром самому – що мені навіть сподобалося. Добре, що ні з ходовою, ні з двигуном проблем не було. Так, ви дійсно повинні бути особливими для цієї машини.
В дорозі Massif верещить, підстрибує і тріскається, що спочатку здається, що він розвалиться. Через кілька днів вам все одно, але приблизно через тиждень ви покладете руку в вогонь, і він буде верещати, підстрибувати і кружляти ще як мінімум півмільйона кілометрів. Трилітровий чотирициліндровий турбодизель з турбокомпресором із змінною геометрією лопатей, як повідомляється, також успішно наводиться в дію Iveca Daily, тому я можу з упевненістю сказати, що це найкраща частина автомобіля. Витрата близько 13 літрів на дві тонни квадратного олов'яного монстра, стрілка на вагах якого підскакує до 2 тонн, насправді не є надмірним.
До шуму теж звикаєш і, чесно кажучи, в такій машині його очікуєш. Передачі шестиступінчастою механічною коробки передач ZF настільки короткі, що ви проходите одну з перших чотирьох (або від 0 до 50 км / ч) через перші чотири, а потім залишаються ще дві «довші». Коробки передач, звичайно ж, немає.
У місті лаєшся за величезний радіус повороту і відсутність парктроника, а в дощові дні нам не вистачало ще й заднього двірника. Рульове колесо величезна і досить товсте, як у вантажівці. О, тому що вони, напевно, дійсно витягнули його з вантажівки. . Педалі зміщені вліво (вітаємо Defender), і хоча всередині досить місця, місце упору для лівої ноги вкрай скромне, та й ящик перед переднім пасажиром також незвично малий.
Переможці – ящик у центральній консолі, який неправильно нахилений, та задні подушки, що доходять лише до плечей дорослого. Або відкрити капот біля правої ноги переднього пасажира. Рульовий механізм працює неточно, тому вам доведеться постійно коригувати напрямок руху, навіть якщо дорога рівна. Частина цієї неточності може бути пов'язана з підсилювачем рульового керування, а частина – з вищезгаданим жорстким шасі.
Трасою, незважаючи на шум, легко можна мчати зі швидкістю 150 км/год, але шкала приблизно така: до 100 км/год керовано і навіть приємно для довговічних, до 130 км/год вже набридає. трохи, особливо якщо ви думаєте, що вам доведеться швидко гальмувати (див. гальмівний шлях!), і на швидкості вище 130 км/год безстрашні теж починають трястись, тому що ви повільно стаєте пасажиром у машині, в якій ви повинні їсти головне слово. Як сидіти в бурхливому поїзді, щоб зрозуміти одне одного. На місцях є зовсім інша історія – ти там керуватимеш. Раніше ми згадували, що шестерні укладені дуже щільно, просто шкода, що Iveco не пропонує автоматичну коробку передач.
Потім ви можете використовувати повний привід (від 2WD до 4H), потім коробку передач (4L) і, нарешті, за допомогою перемикача літака (зі спеціальним захистом і звуковим сигналом) для включення блокування заднього диференціала. Без сумніву, Міцпою измельчит все, що попадеться під позашляхові мотоцикли. Найгірше на погано обслуговуються шосе, коли Міцпою починає підстрибувати, як кенгуру, в далекій Австралії. Дуже довгий час у мене не було відчуття, що кожна шина рухається в своєму напрямку. Може я просто злякався? Також.
Якщо дивитися крізь призму сучасного автомобілебудування, Iveco Massif – це старий позашляховик без обладнання. Тож дуже умовно корисно. Якщо подивитися очима любителя бруду, снігу та води, Масіф – це дар від Бога. Вам буде складно стати більш пухким на ринку. Ось чому італійський іспанець із британськими генами – особлива людина, якій потрібний особливий водій. Не шукайте раціональності, за таку ціну вам буде складно виправдати покупку. Але вантажівка хоч і кишенькова, але не для всіх, не кажучи вже про дайвінг!
Віч-на-віч: Матевж Хрібар
Зо два десятки років назад Фотер з Peugeot 205 зарився в сніг десь за його спиною і поклявся, що одного разу він зможе дозволити собі справжній позашляховик, який він буде чистити мотикою. І менш ніж через десять років він купив Defender. З цим кремезним Land Rover я також багато їздив по бездоріжжю і бездоріжжю, тому тестовий Massif був довірений мені на кілька кілометрів. Ви говорите, скажіть, чи краще він англійського оригіналу.
Надійність позашляховика залишилася правильною, але можна було очікувати, що Ivec усунув хоча б основні недоліки або помилки Defender. Наприклад, педалі і раніше незручно навантажені до упору ліворуч від автомобіля, а водійське сидіння розташоване так, що при опущеному лобовому склі майже неможливо впертися ліктем в край вікна. У салоні намагалися виправити враження, ніби сидиш в тракторі з пластиком, але не дуже успішно. Трансмісія нагадала мені мої студентські роки, коли я возив іграшки по Словенії на Daily, але міцна конструкція позашляховика йде дуже добре, тому що потужності більш ніж достатньо для подолання схилів. Massif залишається робочою машиною і одним з небагатьох варіантів для тих, хто любить «чистити машину мотикою».
Спеціальний рейтинг для позашляховиків
Чутливість тіла і його частин (9/10): Нижня частина пластика під переднім бампером любить тріскатися.
Передача потужності (10/10): Вища якість, призначене для тих, хто не «фарбується».
Теренські можливості (товарна) (10/10): Більше, ніж ти можеш уявити ...
Теренское спокій (практичне) (15/15): ... Але сподіваюся. Ми робимо ставку?
Юзабіліті на дорогах (2/10): Асфальт – не його улюблене покриття.
Позашляховий вигляд (5/5): Схоже, він щойно приїхав з Африки.
Загальний рейтинг позашляховика 51: Три невеликих зауваження: ще кращі «соління», укорочена версія і більш міцний пластик в бамперах. І це було б ідеально для атаки на місцевості, про яку інші автомобілісти можуть тільки мріяти.
Рейтинг авто журналу 5
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 дверей)
Основні дані
| продажі: | Думіда доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.800 € |
| Вартість даної моделі: | 25.575 € |
| влада: | 130 кВт (177 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 14,6 с |
| Максимальна швидкість: | 156 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 12,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 2 роки гарантії на лак, 2 роки гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 900 € |
|---|---|
| паливо: | 15.194 € |
| Шини (1) | 2.130 € |
| Обов'язкове страхування: | 4.592 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.422 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 43.499 0,43 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизельний – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 95,8 × 104 мм – робочий об'єм 2.998 см? – стиск 17,6: 1 – максимальна потужність 130 кВт (177 л.с.) при 3.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,1 м/с – питома потужність 43,4 кВт/л (59,0 л.с./л) – Максимальний крутний момент 400 Нм при 1.250-3.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | задній привід - повний привід, що підключається - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 5,375 3,154; ІІ. 2,041 години; ІІІ. 1,365 год; IV. 1,000 годин; V. 0,791; VI. 3,900 – диференціал 1,003 – коробка передач, передачі 2,300 та 7 – диски 15 J × 235 – шини 85/16 R 2,43, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 156 км/год – розгін 0-100 км/год: дані відсутні – витрата палива (ECE) 15,6/8,5/11,1 л/100 км, викиди CO2 294 г/км. Позашляхові можливості: подолання підйому 45° – припустимий бічний нахил: 40° – кут в'їзду 50°, кут переходу 24°, кут з'їзду 30° – допустима глибина води: 500 мм – відстань від землі 235 мм. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – корпус шасі – передній жорсткий міст, листові ресори, телескопічні амортизатори – задній жорсткий міст, полюс Панара, листові ресори, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні барабанні, задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 2.140 кг – допустима повна вага 3.050 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.852 мм, колія передня 1.486 мм, задня 1.486 мм, дорожній просвіт 13,3 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.400 мм, ззаду 1.400 мм - довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 420 мм - діаметр рульового колеса 400 мм - паливний бак 95 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 29 ° C / p = 1.132 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Стан пробігу: 10.011 км | |
| Розгін 0-100км: | 14,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 19,1-ті роки ( 111 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,4/10,4-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,9/17,9-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 156 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 11,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 99,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 54,7m |
| Таблиця AM: | 44m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 72dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 74dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 72dB |
| Шум холостого ходу: | 41dB |
| Помилки тесту: | Вимикач склопідіймача впав в консоль між передніми сидіннями. |
Загальний рейтинг (182/420)
Міцпою ледь зловив двійку, чого і слід було очікувати, з огляду на поганий обладнання для забезпечення безпеки. Але якщо ви подивитеся на нього більше, ніж на працюючу машину, балующуюся в поле, то немає ніякої дилеми: Massif належить до головень!
Екстер'єр (8/15)
Massif - це те, чим має бути чаб-позашляховик, тільки він не оригінальний. Погана якість виготовлення.
Інтер'єр (56/140)
Порівняно мало місця, погана ергономіка, невелика комплектація, практичний багажник. Нібито можна навіть европоддон водити.
Двигун, коробка передач (31
/ 40)Відмінний двигун, портативна трансмісія і найгірше в системі рульового управління і ходової частини.
Ходові якості (22
/ 95)Кажуть, це повільно і безпечно. Комок в горлі при гальмуванні і погана курсова стійкість.
Продуктивність (24/35)
Гарна маневреність, помірне прискорення і ... максимальна швидкість для сміливців.
Безпека (38/45)
З точки зору безпеки, напевно, найгірша машина в історії нашого рейтингу.
Економіка
Помірний витрата палива (для такої машини і трилітрового двигуна), висока базова ціна і погана гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
польова ємність
двигун
явище (винятковість)
великий і корисний багажник
діапазон
відсутність захисного обладнання
якість виготовлення
положення за кермом
комфорт на поганий (асфальтованої) дорозі
гальмівний шлях
ціна
поворотний круг
маленькі і неспокійні дзеркала заднього виду
