Зміни на світовому ринку суднобудування та європейських верфях
Чи змінить політику експорту озброєнь Японію значним гравцем на ринку суднобудування? Розширення вітчизняного військово-морського флоту, безумовно, сприятиме розвитку верфей та компаній-партнерів.
Близько десятка років тому становище європейського суднобудівного сектора на міжнародному суднобудівному ринку здавалося важко оскаржити. Проте поєднання кількох чинників, зокрема. передача технологій в рамках експортних програм або географічний розподіл витрат на нові кораблі і попит на них викликали те, що хоча ми ще можемо говорити про те, що європейські країни є лідерами галузі, ми можемо бачити все більше і більше питань до такого стану справ новими гравців.
Сектор сучасного бойового кораблебудування — незвичайний сегмент світового ринку озброєнь, що обумовлено низкою причин. По-перше, що може здатися цілком очевидним, але водночас має важливі наслідки, воно поєднує дві специфічні галузі, які зазвичай перебувають під сильним впливом державної влади, – військову та суднобудівну. У сучасних реаліях за реалізацію суднобудівних програм найчастіше відповідають спеціалізовані суднобудівні компанії, орієнтовані на спеціальне виробництво (наприклад, Naval Group), суднобудівні групи зі змішаним виробництвом (наприклад, Fincantieri) або групи озброєнь, до складу яких також входять верфі (наприклад, BAE Systems ). . Ця третя модель поступово стає найпопулярнішою у світі. У кожному з цих варіантів роль верфі (розуміється як завод, відповідальний за будівництво та оснащення платформи) зменшується за рахунок компаній, які відповідають за інтеграцію електронних систем та озброєння.
По-друге, процес проектування та будівництва нових агрегатів характеризується високими питомими витратами, тривалим періодом від ухвалення рішення про введення в експлуатацію (але й досить тривалим періодом подальшої експлуатації) та широким колом компетенцій суб'єктів господарювання, що беруть участь у весь процес. Для ілюстрації цієї ситуації варто навести приклад відому програму франко-італійських фрегатів типу FREMM, де питома вартість корабля становить близько 500 млн євро, час від закладки кіля до введення термін служби становить приблизно п'ять років, а серед компаній, що беруть участь у програмі, є такі гіганти збройової індустрії, як Leonardo, MBDA чи Thales. Проте ймовірний термін служби цього судів становить щонайменше 30–40 років. Аналогічні особливості можна знайти і в інших програмах придбання багатоцільових бойових надводних кораблів — у разі підводних човнів ці показники можуть бути навіть вищими.
Вищевикладені зауваження відносяться в основному до бойових кораблів і лише меншою мірою до допоміжних частин, тилового та бойового забезпечення, хоча особливо останні дві групи зазнали останніми роками значної трансформації, підвищивши їх технічну досконалість – і тим самим вони зблизилися у специфіці комплектування стройових частин.
Питання, яке слід тут поставити, полягає в тому, чому тоді сучасні кораблі коштують так дорого і вимагають багато часу для отримання? Відповідь на них, насправді, дуже проста – більшість із них поєднують у собі ці елементи (артилерійські, наступальні та оборонні ракетні комплекси, міни, радари та інші засоби виявлення, а також системи зв'язку, навігації, бойового управління та пасивного захисту). несуть десятки одиниць техніки. В той же час корабель також оснащений системами, що використовуються тільки в морському середовищі, такими як торпеди або гідроакустичні станції, і зазвичай пристосований для прийняття різних типів літаючих платформ. Все це повинно відповідати вимогам морських операцій та розміщуватися на платформі обмеженого розміру. Корабель повинен забезпечувати хороші умови життя для екіпажу та достатню автономність при збереженні високої маневреності та швидкості, тому проектування його платформи є складнішим завданням, ніж у випадку зі звичайним цивільним судном. Ці фактори, які, можливо, не вичерпують всього списку, показують, що сучасний бойовий корабель є однією з найскладніших систем озброєння.
