Вимірювач товщини фарби. Як ним користуватися та інтерпретувати результати?

В автомобілі європейського виробництва вихідний шар фарби повинен мати максимум 150 мкм. У японських та корейських машинах трохи менше. Це можна визначити за допомогою щупа для фарби – ми покажемо вам, як ним користуватися.

Вимірювання товщини фарби - хороший спосіб спочатку визначити, чи є у старого автомобіля автомобіль у минулому. Завдяки все більш доступним цінам ці лічильники широко доступні та охоче використовуються. Однак для того, щоб вони пройшли тест, пристрій має бути правильно вибраний та правильно використаний. Ми пропонуємо, як це зробити.

Товщина фарби менша на автомобілях з Азії

Товщина лакового шару вимірюється в мікрометрах (одна мільйонна метра – символ мкм)). Сучасні автомобілі зазвичай покривають декількома шарами захисту та лаку. На заводі сталь зазвичай захищають шаром цинку, потім ґрунтовкою, а потім на неї наносять фарбу. Для більшої міцності та привабливого вигляду вся ця справа покрита безбарвним лаком.

- Товщина оригінального лакофарбового покриття не однакова на всіх автомобілях. Автомобілі азіатського виробництва, наприклад Hyundai, Honda та Nissan, фарбуються тоншим шаром – в районі 80 мкм – 100 мкм. Європейські марки пофарбовані товщі і тут лакомір покаже приблизно 120-150 або 170 мкм. Виняток становитимуть вироблені в Європі після 2007 року, які покриті лаками на водній основі, і в цих випадках шар може бути трохи тоншим. Лакувальники визначають різницю приблизно 20-40 мкм. Так що 120 мкм на Volkswagen або Audi також не повинні викликати подиву, - пояснює Еміль Урбанськи з компанії Blue Technology, яка виробляє товщиноміри лакофарбового покриття.

Дивіться також Весняна автокосметика. Фарба, шасі, салон, підвіска

Передбачається, що шар металевої фарби завжди трохи товщі. У випадку акрилових лаків, наприклад, стандартного білого або червоного без безбарвного шару, заводська установка за замовчуванням становить приблизно 80-100 мкм. Покриття всередині елементів зазвичай приблизно 40 мкм тонше.

Чи може бути різною товщина лаку на окремих елементах автомобіля, який не був у аваріях? Так, але відмінності не можуть бути дуже чіткими. Передбачається, що відхилення між елементами становить максимум 30-40 відсотків товщини. На 100% більш товстий шар означає, що ви можете бути майже на 350% впевнені, що елемент нанесено повторне покриття. Якщо товщина перевищує 400-XNUMX мкм, слід припустити, що автомобіль був зашпакльований. Варто пам'ятати, що автовиробники залишають за собою право перефарбувати автомобіль на заводі, наприклад, у разі виявлення дефектів при контролі якості.

Покроковий вимір товщини фарби

Перш ніж починати товщиномір фарби, очистіть кузов.

Виміряйте товщину фарби на чистому автомобілі, тому що товстий шар бруду спотворить результат. Починати найкраще з даху, тому що це елемент, найменш схильний до пошкоджень. Зазвичай це найкраща точка відліку для подальших вимірів. Нанесіть товщиномір лаку на дах у кількох місцях – як у середині, і по краях. Результати вимірювань є особливо важливими, оскільки дах ушкоджується при серйозних аваріях.

– Вимірюємо машину загалом. Якщо завмер хороший на одному кінці дверей, варто перевірити інший кінець, тому що тут лакувальник міг зменшити різницю у відтінку після ремонту сусіднього елемента. І це відбувається дедалі частіше. Наприклад, якщо задні двері пошкоджені, її фарбують повністю, а передні двері та заднє крило — частково, — пояснює Артур Леднєвський, досвідчений маляр із Жешува.

Читайте також: Договір купівлі-продажу автомобіля. Як уникнути підводного каміння?

Також варто виміряти покриття на стійках та порогах, замінити які після зіткнення набагато складніше, ніж, наприклад, двері або капот. Вимірюємо зсередини та зовні. Пошкодження даху та стійок практично дискваліфікують автомобіль, оскільки вказують на серйозне зіткнення. У свою чергу, пороги часто ремонтують через корозію. Це також має дати потенційному покупцеві їжу для роздумів.

Для того, щоб вимірювання було надійним, його слід виконувати за допомогою вимірювача з відповідним щупом. - Так кінчиком, що торкаємося лаку. В ідеалі він має бути з'єднаний із лічильником кабелем. Потім тримаємо в одній руці дисплей, а в іншій щуп. Це рішення усуває вібрації, – каже Еміль Урбанскі. Він додає, що найкращими є датчики зі сферичним наконечником зонда, який можна додати до овального елемента. – Це не можна зробити щупом із плоским кінцем, який теж може неправильно виміряти, коли між ним та лаком, наприклад, знаходиться піщинка, – каже фахівець.

Калібр лаку – різний для сталі, алюмінію та пластику.

Професійний вимірювач фарби, що вимірює покриття на кузовах із сталі, можна придбати приблизно за 250 злотих. – Найголовніше, що він має щуп на кабелі. Крім того, варто пошукати вимірювачі з пружною головкою та сферичним кінцем, які полегшують вимірювання овальних та опуклих елементів. У цьому випадку традиційний зонд може не спрацювати, – пояснює Урбанскі.

Для алюмінієвого кузова використовується інший датчик, на якому товщина лакофарбового покриття не може бути виміряна традиційним приладом (сталевий щуп не може бачити алюмінієву поверхню). Такий датчик лаку коштуватиме 350-500 злотих. Такий вимірювач виявляє алюмінієві елементи, вказуючи тип основи на дисплеї.

Також: Двомасове колесо, турбо і впорскування. Як зменшити ризик відмови сучасного дизеля?

Найдорожчими є товщиноміри лаку на пластикових елементах, які використовуються, наприклад, французькими виробниками (у тому числі передні крила Citroen C4). - Такий апарат працює аналогічно апарату для УЗД і вимагає наявності струмопровідного гелю. Однак ціни поки що дуже високі, перевищуючи 2500 злотих. Тому таке обладнання поки що мало хто купує, — каже Урбанскі.