Зношення сайлентблоків
Зміст
Гумометалічні шарніри, які служать для гасіння ударних і коливальних навантажень за рахунок обмеження рухливості деталей, що сполучаються, називають сайлентблоками. Першими ознаками зношування сайлентблоків підвіски є стуки, скрипи та зниження комфортності пересування. Ігнорування цих симптомів з часом може призвести до виходу з ладу елементів ходової частини та до погіршення керованості.
В автомобілі в середньому близько 10 пар гумометалевих шарнірів, у цій статті ми детально розберемо всі поширені проблеми сайлентблоків, а також розглянемо шляхи їх вирішення.
Ознаки та причини зносу сайлентблоків на автомобілі
Сайлентблоки перестають виконувати свою функцію через руйнування та втрату пружності їх гумової вставки під впливом вібрації, ударних навантажень та агресивних середовищ або помилок при встановленні нової деталі. На термін служби сайлентблоків впливає температура. На морозі гума «дубеє» і більшою мірою піддається руйнівним впливам до прогріву.
Зношений сайлентблок задньої балки на Рено Меган
Повне відшарування металевої втулки сайлентблоку
Крім базових вузлів підвіски (важелі, стійки, балки), сайлентблоки також можуть використовуватись у місцях кріплення підрамника або рами до кузова, точках підвісу двигуна та КПП, розтяжок, стабілізаторів та інших деталей. Визначити поломку кожного з них можна за характерними ознаками, зібраними нижче у загальну таблицю.
| Ознаки зношування сайлентблока | Викликати поломки | Чому це відбувається? |
|---|---|---|
| Вібрації кермового колеса | Люфти шарнірів передніх важелів. | Колеса знаходять додатковий ступінь свободи, кути їх установки в русі змінюються, що і призводить до погіршення керованості. |
| Ризик передка на швидкості | ||
| Нерівномірний знос шин | Зношування сайлентблоків важелів відповідної осі. | Шарнір не забезпечує потрібної жорсткості кріплення важеля до кузова чи підрамника/рами. У результаті розвал стає надмірним або недостатнім, пляма контакту покришки з дорогою змінюється, зовнішня чи внутрішня сторона протектора зазнає підвищених навантажень. |
| Виведення рульового колеса | Зношування або розрив сайлентблока передньої підвіски з одного боку. | Зношений або зруйнований сайлентблок з одного боку призводить до того, що змінюється кут установки відповідного колеса. Воно набуває додаткового ступеня свободи, кінематика роботи підвіски змінюється (ходова частина з різних сторін працює по-різному) і машина відводить убік. |
| Порушення керованості автомобіля при гальмуванні | ||
| Погіршення повертаності | Зношені сайлентблоки передніх та задніх важелів або балки. | Сайлентблоки, що некоректно працюють через дефекти, дають колесам додатковий ступінь свободи, через що в повороті вони намагаються "з'їхатися" або "роз'їхатися" і машина починає чинити опір повороту. |
| Вертикальне розгойдування передньої/задньої частини авто | Знос сайлентблоків передніх/задніх стійок амортизаторів. | Коли гума зношених сайлентблоків змінює початкові властивості, вони починають працювати як пружний елемент і під дією навантажень починають надмірно пружинити самі, замість того, щоб передавати ці навантаження на пружини стійок. |
| Заноси та поперечні коливання задньої частини авто | Знос сайлентблоків задньої балки або важелів. | Колеса задньої осі отримують надмірно більшу свободу рухів щодо кузова, тому що зношені сайлентблоки під навантаженнями стискаються/розтискаються набагато вище за нормальну величину. |
| Поштовхи та ривки при запуску мотора та зупинці | Знос опор ДВЗ. | Опори перестають гасити ударні та вібраційні навантаження, що передаються на кузов. Підрамник починає зміщуватися щодо кузова більшу величину, ніж передбачено заводом. |
| Збільшені крени при русі нерівною дорогою і в поворотах | Знос сайлентблоків стійок стабілізатора. | Порушується зв'язок між елементами підвіски з різних боків. Стабілізатор поперечної стійкості через це не може протидіяти кренам. |
Деякі з перерахованих симптомів можуть однаково свідчити про несправності різних шарнірів. Визначити, який сайлентблок вийшов з ладу, можна за сукупністю ознак:
поломки сайлентблоків, основні причини: відео
- Зношування сайлентблоків передніх важелів часто супроводжується втратою курсової стійкості, змінами розвалу передніх коліс, відведенням автомобіля в бік при розгоні та гальмуванні, нерівномірним зносом протектора шин і вібрацією керма.
- Зношування сайлентблоків підрамника проявляється при проїзді нерівностей, таких як поліцейські, що лежать, і хвилястості дорожнього покриття. машина при цьому зберігає керованість, але чути глухі стуки чи скрипи у передній частині. Непрямі ознаки зносу сайлентблоків підрамника – одиночні ривки при торканні та гальмуванні, «клювання» передка при амортизаторах, що справно працюють, зменшення зазору між підрамником і лонжеронами.
- Ознаки зношування сайлентблоків задньої балки виявляються при обгонах, перебудовах, бічному вітрі, а також у поворотах. Задню частину автомобіля може кидати, смикати, ззаду чути сторонні звуки (скрипи, стукіт). Якщо балка сильно гуляє – можливі торкання коліс про пластикові підкрилки арок.
- Ознаки зносу задніх сайлентблоків на машинах з незалежною підвіскою важеля, крім зниження стійкості задньої осі, виявляються у виражених стуках при проїзді нерівностей, порушенні кутів установки коліс і нерівномірному зносі протектора шин.
- Якщо на задніх стійках присутнє надмірне зношування сайлентблоків, то зазвичай з'являються коливання задньої частини кузова з низькою амплітудою, а при проїзді нерівностей чути глухі постукування ззаду.
- Проблеми сайлентблоків поперечного стабілізатора та його стійок виражаються у збільшенні кренів у поворотах та зміні смуги. Автомобіль починає сильніше розгойдуватися в сторони при русі дорогами з великою кількістю нерівностей.
Що буде, якщо довго не міняти сайлентблоки?
Збільшений крен під час поворотів вказує на зношування сайлентблоків поперечного стабілізатора
Зношені або порвані сайлентблоки не позбавляють машини можливості пересуватися. Тому, якщо поломка виникла в дорозі, можна доїхати до гаража або автосервісу для усунення поломки. Однак тривала експлуатація автомобіля з несправними гумометалевими шарнірами вкрай небажана, оскільки вона призводить до серйозніших поломок і впливає на безпеку їзди.
По-перше, авто зі зношеними сайлентблоками гірше керується, Поводиться на дорозі менш передбачувано, що, як мінімум, некомфортно. По-друге, якщо гума не гасить ударні та вібраційні навантаження, то прискореному зносу піддаються інші деталі, пов'язані із сайлентблоком. Нарешті, по-третє, при значному зносі шарніру суттєво підвищується ризик ДТП через втрату управління.
Усі можливі наслідки несвоєчасної заміни зношених чи порваних гумометалевих шарнірів зібрані нижче у таблиці.
Що буде, якщо не міняти сайлентблоки: можливі наслідки
| Зношений вузол | До чого призводить |
|---|---|
| Сайлентблоки передніх важелів | Відхилення автомобіля від траєкторії руху та зниження курсової стійкості. |
| Прискорене зношування шин і верхніх опор стійок. | |
| Сайлентблоки стійки стабілізатора | Збільшення кренів і поперечного розгойдування кузова. |
| Ризик перекидання авто з високим центром важкості при різкому повороті. | |
| Сайлентблоки поперечних важелів підвіски | Прискорене та нерівномірне знос шин. |
| Втрата курсової стійкості. | |
| Знос сайлентблока підрамника | Ривки та «клювання» при старті та гальмуванні. |
| Вібрації і просідання силового агрегату. | |
| Відрив підрамника від кузова при попаданні до ями. | |
| Перетирання проводів, трубок та шлангів, що пролягають поблизу підрамника. | |
| Рамка сайлентблока на авто | Надмірне розгойдування кузова. |
| Перетирання проводів, трубок і шлангів, що пролягають неподалік точок кріплення рами і кузова. | |
| Частковий відрив рами від кузова при влученні у ДТП або велику яму на швидкості. | |
| Виберіть DVS або CPP | Ривки при торканні та гальмуванні. |
| Збільшення навантаження та прискорення зношування приводів (ШРУСи, півосі). | |
| Тряска ДВС та КПП. | |
| Вибивання передач та зношування механізмів перемикання (на авто з жорсткими тягами куліси). | |
| Знос задніх сайлентблоків стійок | Вертикальне розгойдування кузова. |
| Прискорене зношування верхніх подушок (опор) стійок. | |
| Знос сайлентблоків задньої балки | Втрата курсової стійкості. |
| Погіршення керованості та підвищення схильності до занесення. | |
| Поперечні ривки та розгойдування кузова. | |
| Торкання шинами підкрилок у поворотах, прискорене зношування гуми. | |
| некоректний розподіл гальмівних зусиль на авто без ABS з «чаклуном». |
При експлуатації автомобіля з резинометалевими шарнірами, що вийшли з ладу, зношується кріплення і самі деталі, в яких вони встановлені, порушуються кути установки коліс.
Наприклад, на старих передньопривідних ВАЗ (2108-2115) зношений сайлентблок нижнього важеля може стати причиною розбивання отворів кріпильних вушок на лонжероні. Після цього виставити розвал стає важко, а навіть добре затягнуті болти швидше слабшають.
Чому скриплять сайлентблоки?
На ранніх стадіях, провісником проблем стає скрип сайлентблоків, який з'являється з таких причин:
Як визначити які сайлентблоки скриплять: відео
- недотягнуте кріплення;
- некоректне положення затягування (не під навантаженням);
- забруднення гуми;
- відшарування гуми від металу.
Якщо скрип виник через те, що болт сайлентблока ослаблений, і проблема виявлена на ранній стадії - висока ймовірність, що вдасться обійтися простою затяжкою з моментом, вказаним у посібнику з ремонту авто. Те саме стосується і сайлентблоків, затягнутих у некоректному положенні (на розслабленій підвісці). Якщо скрип виник після некваліфікованої заміни гумометалевого шарніра, потрібно послабити затягування і знову затягнути гайку на навантаженій підвісці.
Якщо сайлентблок скрипить після дощу, а за сухої погоди немає – не виключено попадання бруду на гуму. Особливо це стосується вставок, що мають прорізи. Ця проблема вирішується шляхом їх очищення та нанесення на поверхню літолу, силіконового або графітового мастила. Але в деяких випадках скрип при вологій погоді з'являється при відриві втулки, яку може відривати від гумової частини в результаті провороту. У такому разі потрібна швидка заміна елемента.
Як перевірити знос сайлентблоків своїми руками
Середній ресурс сайлентблоків автомобіля – близько 100 тисяч кілометрів, проте він може скоротитися через особливості експлуатації та якість деталей. Дешеві неоригінальні аналоги можуть зноситись і за 50 тисяч. У несприятливих умовах (сильні перепади температур, бездоріжжя, бруд, агресивний стиль водіння), термін служби навіть якісних деталей скорочується вдвічі. При акуратній їзді хорошими дорогами і в помірному кліматі сайлентблоки можуть служити набагато довше середнього.
Якщо розрахунковий термін експлуатації гумометалевих шарнірів добіг кінця або виникли симптоми, описані вище – потрібно проводити діагностику підвіски. Огляд та дефектування проводяться в порядку, описаному нижче. Для цього бажано поставити машину на яму або підняти на підйомнику, для того, щоб було зручно дивитися на елементи ходової частини.
Перевірка сайлентблоків на зношування: порядок дій
Визначення зносу сайлентблоков на прикладі Toyota Camry: відео
- Огляд. Насамперед слід оглянути сайлентблоки, а саме їхню гумову частину. На справній деталі повинно бути розшарування, надривів і деформацій (наприклад, перекосу втулок). Єдине коректне положення втулки сайлентблок при навантаженій підвісці - строго по центру. Якщо виявлені видимі дефекти, деталь однозначно вимагає заміни.
- Перевірка на люфти та вільні ходи важелів. Вивісивши колесо або піднявши машина на підйомнику, за допомогою монтування створити вплив на важіль, відштовхуючи його від сполученого силового елемента – рами або підрамника. Справний шарнір зміщується неохоче і невелику відстань, а після припинення впливу повертається у вихідне положення. Значне змочування втулки щодо центру, деформації гумки (коли центральна втулка майже стосується зовнішнього отвору), поява щілини між втулкою і гумою, що відкриваються при стисканні/розтисканні тріщини говорять про знос.
- Перевірка важелів навантаженнями. Якщо огляд та ручне розгойдування не виявили видимих дефектів, потрібно перевірити кінематику гумового елемента в роботі під серйозним навантаженням. Для цього потрібно ритмічно навантажувати підвіску, наприклад, розгойдуючи машину, стоячи в коректному отворі. робити це краще на ямі, залучаючи помічника. так можна відразу помітити руйнування сайлентблоків, тому що між гумовим елементом і втулкою з'являтиметься зазор, а великі тріщини і надриви відразу стануть видні.При випробуванні підвіски навантаженнями центральна частина сайлентблока (притягнута болтом) повинна залишатися нерухомою! У нормі рухається лише зовнішня частина з важелем, балкою чи іншим елементом, а гума працює на скручування. Хід центральної частини та її болта свідчить про незатягнуте кріплення.
Діагностика своїми руками сайлентблоків на прикладі Ниви: відео
- прослуховування. Паралельно огляду під навантаженнями слід дослухатися звуків. Виявивши джерело скрипу чи стукоту, можна швидко виявити зношений або зруйнований гумометалевий шарнір.
- Перевірка стабілізатора. Після важелів можна перевіряти стійки стабілізатора та сам стабілізатор. Найзручніше це робити з двома помічниками, що розгойдують машину в сторони, наприклад, стоячи на порогах. Якщо стійки ("кісточки") мають великий хід, або сам стабілізатор поперечної стійкості "гуляє" на гумових опорах - гумометалеві шарніри стабілізатора треба міняти.
- Перевірка задніх сайлентблоків. Простий спосіб, як визначити вироблення сайлентблоків на задніх стійках - поставити машину на яму і попросити помічника розгойдувати задню частину вгору-вниз. У цей момент потрібно дивитися, як поводяться нижні кріплення стійок у вухах важелів або балки. Про дефекти свідчать сильні просідання центральної втулки, її відставання від гуми, що відкриваються при ходах тріщини гуми і розриви в ній.
- Перевірка балки. На авто із залежною або напівнезалежною задньою підвіскою (міст, балка) потрібно вивісити задню вісь на домкраті або підйомнику, а потім похитати колеса з обох боків у поздовжньому напрямку. робити це можна вручну або ударяючи ногою по шині з помірним зусиллям. Якщо колесо сильно ходить туди-сюди, а сайлентблок демонструє більшу свободу рухів - він несправний.
Визначення стану сайлентблоків підрамника на Ауді: відео
Простого способу, як дізнатися, що настав час міняти сайлентблоки підрамника або рами, на жаль, немає. Так як вони зазвичай перебувають у важкодоступних місцях і постійно навантажені кузовом, побачити дефекти без часткового аналізу проблематично. На рамному автомобілі можна спробувати розгойдувати сам кузов і дивитися знизу, наскільки сильно він гуляє щодо рами.
У випадку з підрамником - вивісити передню частину авто, розвантаживши підвіску, і дивитися, наскільки сильно просідає гума кріплень підрамника. Якщо її не видно або помітних дефектів немає - може знадобитися часткове розбирання для більш детального огляду.
За наявності можливості трохи опустити підрамник (наприклад, на домкрат або упор) і звільнити центральну втулку сайлентблока, можна перевірити його металевим прутком відповідного діаметра. Він вставляється в отвір центральної втулки, після чого використовується як важіль тиску на гуму в різних напрямках. так можна знайти важкопомітні в інших умовах тріщини, розриви, відшарування гуми від заліза.
Розташування сайлентблоков на підрамнику Сааб 9-5
Виявивши несправні деталі їх потрібно замінити. Для цього, крім запчастин, потрібен інструмент для демонтажу старих елементів та запресування нових. Так як сайлентблоки сідають з великим натягом, буде потрібно прес і оправки, за допомогою яких вичавлюються старі і встановлюються нові елементи. так можна поміняти сайлентблоки на компактних знімних деталях, на зразок важелів.
Для заміни гумометалевих шарнірів на великогабаритних елементах, таких як балка або підрамник, потрібно використовувати спеціальні знімники. Вони складаються з пари гвинт-гайка, трубчастих оправок та шайб різних діаметрів, за допомогою яких видавлюються старі та вставляються нові сайлентблоки. Для кращого ковзання гумки та посадкові отвори бажано попередньо змастити милом.
У деяких випадках самостійна заміна сайлентблоків дуже скрутна або неможлива. Таке трапляється, наприклад, зі стійками стабілізатора, алюмінієвими важелями, опорами двигуна та КПП. У подібній ситуації краще купити нові деталі у зборі із запресованими у заводських умовах сайлентблоками.
часті питання
Як визначити, що сайлентблок несправні?
Побічно визначити поломку можна за виникненням сторонніх звуків і зміною поведінки підвіски під час руху, але для точної діагностики потрібно оглядати сайлентблоки та перевіряти їхню роботу шляхом імітації роботи підвіски або впливаючи саме на шарніри за допомогою монтування.
Чи можна вилікувати знос сайлентблока мастилом?
Змащення дозволяє позбавитися скрипів справної некоректно встановленої або трохи зношеної деталі, але не усуває серйозні проблеми. Якщо гума має великі тріщини та надриви, відбулося розшарування або відрив металевої втулки, то використання мастильних матеріалів марно – допоможе лише заміна.
Як поводиться машина зі зношеними сайлентблоками?
машина зі зношеними сайлентблоками видає сторонні звуки (стуки, скрипи), гірше керується, втрачає курсову стійкість. Можливі биття та вібрації керма, нишпорення, розгойдування, нерівномірний знос гуми, погана повертаність, ривки при початку руху та зупинки. Все залежить від того, які шарніри зношені або несправні.
