Зсередини: тестуємо новий Kia Sorento
Корейці дуже серйозно ставляться до планки як з точки зору комфорту, так і з точки зору технологій.
Ми ніколи не почнемо цей тест з ніг на голову. Чи не зовні, а зсередини.
Новий Kia Sorento дає цьому безліч причин. В усіх відношеннях ця машина – великий крок уперед порівняно з попередньою. Але в інтер'єрі та комфорті це революція.
Навіть сам собою дизайн відрізняє його від попереднього Sorento, який нам сподобався, але який був рішуче нудний всередині. Тут ви отримуєте стильну і дуже ергономічну панель приладів. Матеріали дорогі на дотик і добре зібрані. Нам подобається елегантний декор з підсвічуванням, колір якого ви можете змінити самостійно – це те, що донедавна було таким самим додатковим, як для S-класу. Нам подобається 10-дюймова мультимедійна система з навігацією від TomTom, яка підтримує онлайн оновлення інформації про трафік. Управління функціями дуже просте та інтуїтивно зрозуміле.
Аудіосистема – Bose, і є невеликий бонус до неї: шість комбінацій зі звуками природи – від весняного лісу та морського прибою до каміна, що потріскує. Ми протестували їх, та вони дійсно добре розслабляють. Графіка якісна та красиво промальована – наприклад, старовинні радіолампи, які ви використовуєте для пошуку станцій.
Сидіння зі шкіри Наппа бездоганно зручні. На лицьових є обігрів та вентиляція, і їх навіть можна включити в автоматичному режимі – тоді датчики температури в них визначають температуру шкіри і самі вирішують, чи включати обігрів чи охолодження.
І, звичайно ж, найголовніше – місць всього сім. Але в іншому два задніх сидіння зручні, і навіть людина на зріст 191 сантиметр може з комфортом поміститися. Він також матиме власне управління кондиціонером та власний порт USB.
Щодо цього Sorento – наймирніший сімейний автомобіль, з яким ми коли-небудь стикалися. Крім бездротового зарядного пристрою для смартфона тут цілих 10 точок зарядки - набагато більше, ніж потенційних пасажирів. USB-порти для заднього ряду зручно вбудовані у спинки передніх сидінь.
Все це, а також відмінна звукоізоляція роблять це купе одним із найкомфортніших і розслаблюючих на ринку. Є тільки один істотний недолік - і коли я скажу "істотний", ви, мабуть, розсміяєтесь. Йдеться про звуки, які ця машина повідомляє вам про те, що ви не пристебнули ремінь безпеки, або що ви ступили на смугу руху, або щось таке. Чесно кажучи, ми вже багато років не чули нічого більш дратівливого. Звичайно, попередження про зіткнення або стрічку не повинні бути надто розслаблюючими. Але тут вони трохи переборщили з істерією.
Однак ми тепло вітаємо ще одну оригінальну ідею від Kia: як боротися з проблемою сліпої плями. на бічні дзеркала заднього виду. Ось рішення: коли ви включаєте покажчик повороту, 360-градусна камера в дзеркалі проектує на цифрову приладову панель те, що видно позаду вас. Спочатку це трохи дезорієнтує, але швидко звикає. І це абсолютно безцінне при парковці.
Як ця машина відчуває себе на дорозі? Тестуємо гібридну версію з 1,6-літровим бензиновим мотором і 44-кіловатним електродвигуном, і ми задоволені динамікою. На відміну від підключається версії, цей може працювати на електриці всього близько півтора кілометрів. Але акумулятор і електродвигун істотно допомагають при кожному прискоренні. І помітно знизить вартість в міських умовах. Kia обіцяє трохи більше 6 літрів на 100 км в змішаному циклі. Ми повідомили про майже 8%, але ми не намагалися водити машину економно.
Дизельна версія йде з роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями, але тут ви отримуєте класичний шестиступеневий автомат, і у нас немає претензій до його роботи. При вазі 1850 фунтів це не один з найбільш товстих хлопчиків в сегменті. Однак на дорозі Sorento здається якимось великим ... і повільним. Напевно через шумоізоляції і м'якої підвіски. Вам потрібно розібратися з цією пропозицією і поставитися до нього більш серйозно, щоб переконатися, що інженери дійсно добре попрацювали.
Рульове колесо влучне, а величезний торс впевнено повертає, не нахиляючись помітно. Підвіска має стійки Макферсон спереду та багатоважільна ззаду – Kia не пощадила важливого. Хіба що від фар, які можуть бути світлодіодними, але не адаптивними – велика рідкість у цьому ціновому сегменті.
За ціною є ще один мінус. Старий Sorento починався з 67 000 левів, і за ці гроші ви отримували багато обладнання, що типово для Kia.
Sorento доступний в стандартній комплектації з системою повного приводу, яка передає крутний момент на задню вісь, якщо це необхідно, і з диференціалом з центральною блокуванням. сама доступна версія новинки коштує від 90 000 левів – за дизель – 202 лв. кінських сил та 4х4. Це трохи в порівнянні з порівнянним Mercedes GLE, вартість якого починається зі 131 000, і він набагато голіший. Але для традиційних покупців Kia цього достатньо.
Вартість традиційного гібрида, який ми водимо, починається від 95 000 левів, а гібрида, що підключається, на 265 кінських сил – від 114 000 левів.
Звичайно, базова комплектація зовсім не базова комплектація: легкосплавні диски, бі-світлодіодні ліхтарі, рейлінги, 12-дюймова цифрова кабіна, шкіряне кермо, двозонний клімат-контроль, інтелектуальний круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і керма, 10-дюймовий навігаційний TomTom, передній і задній парктронік плюс камера заднього виду ...
Другий рівень додає шкіряний салон, 19-дюймові колеса, задні сидіння з підігрівом, бездротове зарядний пристрій, жалюзі і аудіосистему Bose з 14 динаміками.
На найвищому рівні, Limited, ви також отримаєте скляний дах з люком з електроприводом,
металеві сходи, 360-градусні відеокамери, спортивні педалі, вентиляцію передніх сидінь, проекційний дисплей та глазур на торті – автоматична система паркування, при якій ви можете вийти з машини та дати спокій, щоб влаштуватися у вузькому просторі стоянки. Але він доступний лише для дизельної версії.
Коротше кажучи, Sorento тепер дорожче, але при цьому набагато більш цікавий і комфортний сімейний автомобіль. Якщо ви шукаєте зручність і практичність, у нього не так багато конкурентів в сегменті. Якщо ви шукаєте престиж емблеми, вам доведеться відправитися в інше місце. І з більш тісним гаманцем.
