Jaguar I-Pace – справжня машина
І це машина в прямому сенсі цього слова. Електрика в будь-якому випадку не скасовує того факту, що це здорово. Його форма являє собою суміш спортивних моделей Jaguar і, звичайно ж, останніх кросоверів, і тепер дизайнери знаходять потрібну кількість сміливості, раціональності та ентузіазму. Коли ви віддаєте такий автомобіль, як I-Pace, ви можете по праву пишатися.
I-Pace був би привабливим та привабливим, навіть якби він не був електричним. Звичайно, деякі деталі кузова будуть іншими, але машина все одно сподобається. Ми можемо привітати Jaguar за сміливість, що полягає в тому, що дизайн I-Pace не дуже відрізняється від дослідження, з яким Jaguar почав натякати на повністю електричний автомобіль. І ми можемо без сорому совісті підтвердити, що I-Pace – це електромобіль, на який так чекали водії. Якщо досі електромобілі здебільшого призначалися для ентузіастів, любителів екології та виконавців, то I-Pace також можуть подумати ті люди, які просто хочуть водити. І вони отримають ідеальний комплект автомобіля, зокрема електричний. З дахом купе, різко обрізаними краями та передньою решіткою, яка спрямовує повітря з активними ламелями, коли необхідно охолодження, у нутрі автомобіля, а в іншому випадку – навколо нього. І результат? Коефіцієнт опору повітря становить лише 0,29.
Що, мабуть, ще більш відрадно, так це те, що I-Pace також всередині вище середнього. Я виступаю за ідею, що інтер'єр автомобіля вам повинен сподобатися в першу чергу. Звичайно, буває, коли виглядаєш у вікно або бачиш на вулиці, але більшу частину часу автовласники проводять в них. Вони витрачають на них набагато менше часу. А також чи в основному тому, що тим важливіше, щоб вам подобався інтер'єр. І що тобі в цьому теж добре.
I-Pace пропонує інтер'єр, в якому комфортно і водій, і пасажири. Відмінна якість виготовлення, ретельно підібрані матеріали і хороша ергономіка. Вони турбують тільки нижній екран на центральній консолі, який часом не реагує або під час руху, і частина центральної консолі під ним. На стику центральної консолі і приладової панелі дизайнери знайшли місце для ящика, який в більш оснащених версіях також служить для бездротової зарядки смартфонів. Простору і так важко дістати, і, перш за все, відсутній верхній край, так як телефон може легко висунутися при швидкому повороті. Простір також недоступно через двох поперечок, які з'єднують центральну консоль і приладову панель над зазначеним простором. Але вони виправдовують себе тим, що не тільки призначені для підключення, але і мають кнопки на них. Зліва, ближче до водія, розташовані кнопки управління перемиканням передач. Ні більше ні класичного важеля, ні навіть впізнаваною поворотної ручки. Всього чотири клавіші: D, N, R і P. Що на практиці виявляється цілком достатньо. Ми їдемо (D), стоїмо (N) і іноді їдемо назад (R). Однак більшу частину часу він стоїть на місці (P). На правій поперечині спритно розміщені кнопки регулювання висоти автомобіля або шасі, системи стабілізації і програми руху.
Але, ймовірно, одна з найважливіших речей в електромобілі – двигун. Два електродвигуни, по одному на кожну вісь, разом забезпечують момент, що крутить, 294 кВт і 696 ньютон-метрів. Достатньо для гарної двотонної маси, щоб переміститися з місця до 100 кілометрів на годину лише за 4,8 секунди. Звичайно, електродвигун не має реальної цінності, якщо він не підтримується достатнім набором електричного чи акумуляторного живлення. Літій-іонний акумулятор ємністю 90 кіловат-годин в ідеальних умовах забезпечить відстань до 480 кілометрів. Але оскільки ми їдемо не в ідеальних умовах (принаймні 480 миль), більш реалістичне число, починаючи з трьохсот і далі, буде у найгірших умовах; і чотириста миль не будуть важкодоступним числом. А це означає, що для одноденних поїздок є багато електрики, а у вихідні чи дорогою на свята проблем не виникне. На громадській станції швидкого заряджання акумулятори від 0 до 80 відсотків можна зарядити за 40 хвилин, а 15-хвилинна зарядка забезпечує 100 кілометрів пробігу. Але, на жаль, це дані для зарядної станції на 100 кіловат, на зарядному пристрої на 50 кіловат, що є у нас, зарядка займе 85 хвилин. Але інфраструктура швидкої зарядки постійно вдосконалюється, і за кордоном вже є багато зарядних станцій, які підтримують там потужність 150 кіловат, і рано чи пізно вони з'являться в нашій країні та околицях.
А як щодо зарядки будинку? Домашня розетка (з запобіжником на 16 А) заряджатиме акумулятор від розрядженого до повністю зарядженого протягом усього дня (або довше). Якщо ви подумаєте про домашню зарядну станцію, яка повною мірою використовує потужність вбудованого 12-кіловатного зарядного пристрою, це займе набагато менше часу, лише хороші 35 годин. Ще простіше уявити таку інформацію: при заряді в сім кіловат I-Pace заряджається приблизно на 280 кілометрів водіння щогодини, таким чином накопичуючи 50 кілометрів запасу ходу в середньому за вісім годин ночі. Звичайно, умовою є відповідна електропроводка або міцне з'єднання. І коли я говорю про останнє – великою проблемою для потенційних покупців є неадекватна інфраструктура будинку. Ось така ситуація зараз: якщо у вас немає будинку та гаража, зарядка за ніч – складний проект. Але, звичайно, дуже і дуже рідко трапляється, що акумулятор доведеться заряджати за ніч від розрядженого до повністю зарядженого. Середньостатистичний водій проїжджає менше 10 кілометрів на день, що означає всього близько XNUMX кіловат-годин, на які i-Pace може пройти максимум за три години, а з домашньою зарядною станцією за півтори години. Звучить зовсім інакше, чи не так?
Незважаючи на згадані вище побоювання: водіння I-Pace – чисте задоволення. Миттєве прискорення (яке ми покращили, проїжджаючи гоночним треком, де автомобіль показав себе вище середнього), спокій водіння та тиша, якщо цього хоче водій (включаючи можливість створення електронної тиші за допомогою аудіосистеми), новий рівень. Окремо варто відзначити систему навігації. Це при вході в кінцевий пункт призначення обчислює скільки енергії необхідно, щоб дістатися туди. Якщо пункт призначення досягнутий, він розрахує, скільки енергії залишиться в батареях, в той же час додасть проміжні точки, де знаходяться зарядні пристрої під час руху, і для кожної надасть інформацію про те, скільки енергії залишиться в батареях, коли ми дістанемося до них. як довго він прослужить.
Крім того, Jaguar I-Pace повністю справляється із завданням водіння бездоріжжям – показуючи, з якої він сім'ї. І якщо відомо, що Land Rover не боїться навіть найскладнішої місцевості, зрозуміло, чому навіть I-Pace цього не боїться. Це одна з причин, чому він пропонує режим Adaptive Surface Response Mode, який забезпечує постійну швидкість руху, незалежно від того, чи ви піднімаєтеся або спускаєтеся. А якщо спуск ще такий крутий. Треба визнати, що їздити на електромобілі бездоріжжям було вкрай цікаво. Однак крутний момент у стегнах не проблема, якщо вам потрібно їхати ще крутіше в гору. І коли ви їдете з батареями та всією електрикою під дупою на півметровій висоті води, ви виявляєте, що машині справді можна довіряти!
При всіх можливих налаштуваннях (фактично водій у машині може встановити практично всі) як різних систем, так і стилю водіння, слід виділити регенерацію. Є два налаштування: при нормальній регенерації, настільки щадної, що водій і пасажири цього не відчувають, і за більш високої, автомобіль гальмує, як тільки ми прибираємо ногу з педалі акселератора. Таким чином, дійсно потрібно натискати на гальмо тільки в критичні моменти, і в результаті споживання електроенергії є набагато нижчим. Таким чином, крім BMW i8 і Nissan Leaf, I-Pace – ще один електромобіль, який «мастерить» керування за допомогою всього лише однієї педалі.
Підсумуємо дуже просто: Jaguar I-Pace – це перший електромобіль, який отримав його одразу ж, без жодних вагань. Це повний пакет, він чудово виглядає та технологічний. Для песимістів така інформація – акумулятор має восьмирічну гарантію або 160.000 XNUMX кілометрів пробігу.
Очікується, що I-Pace прибуде в наші райони восени. В Європі і особливо в Англії його, звичайно, вже можна замовити (як це робив відомий тенісист Енді Мюррей), на острові потрібно мінімум 63.495 72.500 фунтів, або хороші XNUMX XNUMX євро. Багато чи ні!
