Jaguar XE 2.0T R-Sport

Але шлях до покупців лімузинів преміум-класу, безперечно, не з легких. Про це знають багато конкурентів, і, зрештою, провідне німецьке тріо, яке є своєрідним орієнтиром і джерелом натхнення для всіх інших брендів, коли вони намагаються наздогнати або навіть обігнати його. Остання складно. Серед автомобілів також є словенське прислів'я, що звичка – це залізна сорочка, а це означає, що покупці набагато лояльніші до своєї марки, особливо у преміум-класі.

Більше того, інших приголомшують, уникають і навіть обмовляють, якщо я виберу одне з м'якших слів. Тому експеримент Jaguar з новим XE вважається сміливим і водночас дуже складним. Близько півроку тому ми тестували дизельну версію у магазині Авто (випуск 17 2015). З новим потужним дизельним двигуном досить гучним для преміум-класу. Або кульгава шумоізоляція. Останнє – не така проблема з бензиновими двигунами? На цей раз тестовий Jaguar мав під капотом 2-літровий бензиновий двигун та був оснащений обладнанням R-Sport. Він написаний на шкірі фанатів спортивних автомобілів і робить Jaguar XE набагато динамічнішим і, можна з упевненістю сказати, ще привабливішим. Однак останнє досить складно, тому що привабливість дизайну є його великою перевагою. Але обладнання R-Sport посилює екстер'єр за допомогою іншої решітки радіатора, бампера, бічних порогів і, зрештою, 18-дюймових 5-спицевих алюмінієвих колісних дисків. Хоч би як ми дивилися на машину, вона симпатична і багатообіцяє. Нічого особливого в інтер'єрі не було. Пакет R-Sport сам приносить багато нового, а додаткове обладнання зробило його по-справжньому престижним. Червоні шкіряні чохли в цілому, хоча я припускаю, що (нам) вони всі не подобаються найбільше. Автоматична трансмісія також могла керуватися послідовним перемиканням передач за допомогою важелів на кермовому колесі. Водієві допомагали, зокрема, система управління повільним рухом по слизькій поверхні, система Jaguar Drive Control, яка пропонує вибір програм водіння (Eco, Winter, Normal, Sport) та (не найвдаліша) лазерна проекція. екран. Аудіосистема Meridian Audio, електрично регульований панорамний дах, внутрішнє дзеркало з затемненням і, зрештою, сидіння вище середнього (особливо два передні) з підігрівом, як і кермо, зробили поїздку більш комфортною та приємною.

Одним словом, справжній "преміальний" пакет. Все добре, але багато хто говорить, що двигун - це серце машини. Дволітровий бензиновий двигун багатообіцяє, адже він може похвалитися 200 кінськими силами. Також не розчаровують технічні дані, коли вони показують, що для розгону з місця до 100 км/год потрібно 7,7 секунд, а максимальна швидкість становить 237 км/год. Але в керуванні автомобілем останнє якось не дає результатів. Тестований Jaguar виявився швидкою машиною, але не дуже бадьорою. Якось десь загубилося відчуття швидкості, особливо почуття рішучого прискорення. Я припускаю, що комусь це може навіть сподобатися, але це напевно знову порушило звук двигуна.

Якби ми були якось логічно розчаровані (занадто) гучним дизелем, на цей раз бензиновий двигун міг би бути навіть занадто тихим. Або занадто мало. Взаємодія між коробкою передач і двигуном також не було ідеальним. У звичайному або спортивному режимі водіння запуск був занадто різким, найкомфортнішим способом водіння була зимова програма. Але їздити влітку по зимовій програмі трохи незвично, чи не так? Шасі теж складно похвалити. Особливо якщо порівнювати з конкурентами. Якщо ми виділимо з великої трійки тільки конкурентів з таким же приводом, що і XE, тобто з останнім, BMW і Mercedes (з більш ніж різною ціною автомобіля) принесуть набагато кращі відчуття під час водіння, а також двигун-трансмісія-ходова частина краще . Таким чином, ми можемо з упевненістю сказати, що Jaguar XE безумовно відноситься до преміум-класу за ціною, але ні в якому разі (по крайней мере, поки) з двигуном і шасі.

Але, з іншого боку, він вражає своїм дизайном, який для багатьох набагато важливіше, ніж можливості, яких середній водій ніколи не реалізує і не використовує повною мірою. Таким чином, Jaguar XE виразно виділяється з натовпу, особливо в позитивному, але, на жаль, також і в негативному сенсі. Від потенційного покупця залежить, вирішить він або з'ясує, що для нього важливіше.

Себастьян Плевняк, фото: Саша Капетановіч

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Основні дані

Ціна базової моделі:	39.910 €
Вартість даної моделі:	61.810 €
влада:	147 кВт (200 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.999 см3 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм при 1.750–4.000 об/
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса - 8-ступінчаста АКПП - шини 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
ємність:	максимальна швидкість 237 км/год – розгін 0–100 км/год 7,7 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 7,5 л/100 км, викиди CO2 179 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.530 кг – допустима повна вага 2.100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.670 мм – ширина 1.850 мм – висота 1.420 мм – колісна база 2.840 мм – багажник 415–830 63 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 16 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 21.476 км
Розгін 0-100км:	7,9s
402м від міста:	15,7-ті роки ( 149 км / год)
тестове споживання:	10,4 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	34,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

Пакет R-Sport

почуття всередині

система старт-стоп стрясає всю машину при перезапуску і на мить вимикає фари

спотворення авто (по висоті) в дзеркало заднього виду при погляді через заднє скло.