Jaguar XF 2.7 D Преміум Люкс
Зміст
Ягуар, який народився у Великій Британії, зовсім інший. У нього велика історія, але туманне сьогодення та невизначене майбутнє. Сьогодні саме через свою (насамперед спортивну) історію він бореться з визначенням ідентичності: Jaguar – спортивний автомобіль чи престижний автомобіль?
А може престижний спорткар? Це може звучати як теоретизування, але з автомобілями в цьому ціновому діапазоні і з таким сильним історичним іміджем надзвичайно важливо:-якого покупця вони шукають і в якій мірі?
Новий XF – чудовий у технічному відношенні товар. Але знову ж таки із застереженням: серце автомобіля (а точніше той, який був у нашому тесті) або двигун – це не Jaguar! І що ще гірше: це Ford або (можливо, найгірший) Pees, що означає, що ним також керують (деякі) власники Citroën. Будь-хто, хто без вагань гляне на нього, буде більш ніж задоволений, і, безумовно, знайдуться ті, у кого виникнуть побоювання. Це буде не перший випадок у автомобільному світі.
Технологія двигунів дійсно є найбільшим, що автомобільна промисловість може запропонувати на даний момент серед дизельних двигунів: V-подібний шестициліндровий (60 градусів) має безпосереднє упорскування за принципом Common Rail і два турбонагнітач, які разом з іншими двигунами технологія дає хороші 152 кіловат, а ще краще – 435 ньютон-метрів.
На практиці це означає, що водієві, який не має особливо яскраво виражених гоночних амбіцій за кермом цього автомобіля, буде складно знайти ділянку на словенських дорогах (як і на інших), де у двигуна закінчиться або Ньютон. метри або кіловати.
Добре сприймається набір швидкості з місця до 220 кілометрів на годину (по спідометрі) не проблема в будь-який час.
Але накопичує (знову ж по спідометрі) набагато більше. Чудові технології відображаються і з іншого боку: нам не вдалося витратити понад 14 літри палива на 3 кілометрів навіть при найвищих навантаженнях, при цьому витрата легко падає нижче десяти літрів на 100 кілометрів при все ще високих середніх швидкостях. Наприклад.
Навіть такий хороший характер двигуна був би прихований, якби автоматична трансмісія за ним була середньої або навіть поганий. Але це ні те, ні інше.
Кругла кнопка вибору положення КПП - не перша у світі, як стверджує Jaguar (їх сильно обігнала Sedmica Beemve, у якої є важіль на рульовому колесі, але теж за принципом "проводів", тобто з електротрансмісією), але працює відмінно швидко навіть у найкритичніші моменти – наприклад при почерговому перемиканні з переднього положення в заднє.
Ще краще поводиться при перемиканні: для сьогоднішньої ситуації перемикається миттєво, але все одно м'яко і майже непомітно. Також помітна різниця між класичною та спортивною програмою – у останньої часто є коробка передач, яка потрібна водієві або яку хороший водій вибрав би, якби працював із механічною коробкою передач.
У крайніх випадках також є перемикання за допомогою важелів на кермовому колесі, при цьому електроніка повертається в автоматичний режим через певний час в положенні D і залишається в ручному режимі в положенні S. Незалежно від обраного режиму перемикання, водій мотора не зможе збільшити швидкість обертання 4.200 про / хв. Досить.
XF має привід на задню пару коліс, але в цілому він налаштований так, щоб використовувати всі інші хороші особливості такої конструкції, за винятком гонок, завдяки настройці всіх елементів механіки, від двигуна до двигуна. шасі.
Крутний момент на колесах може бути занадто великим, і водій може повністю відключити електроніку стабілізації, але такий Ixef не може керуватися, зрушуючи задню частину – тому що момент, що крутить, занадто великий, принаймні одне колесо обертається на холостому ходу, двигун обертається. та трансмісія перемикається на вищу передачу.
Все це відбувається занадто швидко, щоб гонщик не міг скористатися цим для задоволення від водіння. Це знову піднімає вищезазначене питання: чи хоче (такий) Jaguar бути престижним або спортивним автомобілем?
Шасі практично непомітно «проходить», але ця непомітність є винятково гарною стороною: шасі «помічають», коли щось іде не так. Рульове колесо і амортизуюча частина цього Іксефа ніколи не привертають до себе уваги - ні при надто жорсткому (незручному) регулюванні, ні при надто м'якому (качальному) регулюванні, ні при нахилі в поворотах.
Начебто не дивлячись на механічну класику (є і пневмопідвіска), технікам вдалося знайти ідеальні настройки для стилю водіння, який дозволяє ця кішка. Однак є гоночні гальма або гальмівний шлях, який помітно нижче межі, встановленої для цього класу автомобілів в магазині Авто. Похвально.
Зовнішній вигляд цього Jaga нічим не виділяється, по крайней мере, якщо судити зі спостереження залучення уваги перехожих. Бічний силует сучасний (як у чотирьохдверного седана!) І гарний, але в основних рисах немає ніяких завидних елементів, які могли б зупинити огляд; ми вже бачили все, що є, з набагато більш дешевими і менш престижними автомобілями.
Тому йому хочеться замінити інтер'єр: хто в ньому сяде, той відразу відчуває престиж. Оббивка являє собою поєднання темно-коричневого і бежевого, дерево не можна не помітити, шкіра (навіть на приладовій панелі) і тим більше хром, а велика частина пластика приховує свою «дешевизну» за рахунок поверхні кольору титану.
Його менш вражає зовнішній вигляд, який, здається, є сумішшю занадто великої кількості стилів (і матеріалів, але все це все ще може бути спадщиною володіння Ford, яке також не може бути вибрано з цього), і знову більше спроб щоб переконати інтер'єр в його неповторності, коли справа доходить до управління.
Коли двигун запускається, вентиляційні отвори на приладовій панелі відкриваються, а кругла ручка перемикання передач піднімається, що спочатку виглядає чудово, в третій раз задаєшся питанням про причини, а в сьомий раз цього вже ніхто не помічає. Ще менш приємна кнопка відкриття ящика перед переднім пасажиром JaguarSense, яка працює чи ні. Центральний сенсорний екран також розташований незручно, так як він занадто глибоко в приладовій панелі, щоб зробити сенсорне управління простим і ненав'язливим.
Через цей екран водій (або другий водій) керує дуже гарною аудіосистемою, чудовим кондиціонером, телефоном, навігаційною системою та бортовим комп'ютером. Він пропонує три одночасні виміри, два з яких регулюються вручну, а один – автоматично; технічно нічого особливого, але практично дуже корисно.
Зворотною стороною цієї системи є те, що неможливо постійно контролювати дані маршрутного комп'ютера (система з часом перемикається в головне меню), в іншому випадку управління автономним (не схоже на інші аналогічні продукти), але інтуїтивно зрозумілим і простим. .
Це також відноситься до окремих (класичним) кнопок аудіосистеми і кондиціонера, які служать в якості швидких команд для найбільш загальних функцій обох систем. Основні датчики (обороти і обороти двигуна) теж гарні і прозорі, серед них паралельні дані з бортового комп'ютера і цифровий індикатор кількості палива. Хто б міг подумати 30 років тому, що (навіть) Jaguar не матиме покажчика температури охолоджуючої рідини. .
Ергономіка рульового управління Iksef чудова, за винятком (електричної) регулювання рульового колеса, яке занадто мало переміщується у напрямку до водія. Тут теж робиться наголос на комфорт, а не на спортивність: зручне положення за кермом і відмінний комфорт по шуму і вібрації: немає задніх, а шум обмежений комфортною зоною до 200 кілометрів на годину. годину до такої міри, що водій не виявляє (дизельний) принцип роботи двигуна.
Тільки при швидкості близько 220 кілометрів на годину на лічильнику на сонячному вікні відкривається мікротріщина (для сьогоднішніх невеликих умов), яка викликає (у порівнянні з «тишею» до 200 кілометрів на годину) досить тривожний звук.
Якщо уважно прочитати, зрозумієш: цей ягуар мало спільного з кішкою. Чи він під загрозою зникнення, покажуть у найближчому майбутньому і дії нового власника (індіанця Тата!). Але це не дика природа, і на дорогах також помітно більші автомобілі. Але проводити паралелі навіть немає сенсу - на даний момент цього цілком достатньо, щоб Jaguar XF в цілому виглядав як відмінний продукт.
Вінко Кернц, фото:? Вінко Кернц, Алесь Павлетич
Jaguar XF 2.7 D Преміум Люкс
Основні дані
| продажі: | Саміт Авто ДОО |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 58.492 € |
| Вартість даної моделі: | 68.048 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 152 кВт (207 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,2 с |
| Максимальна швидкість: | 229 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,5 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – рядний – V60° – турбодизель – встановлений спереду поперечний – робочий об'єм 2.720 см? – максимальна потужність 152 кВт (207 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 435 Нм при 1.900 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | привід від задніх коліс – 6-ступінчаста АКПП – шини 245/45/R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| ємність: | максимальна швидкість 229 км/год - розгін 0-100 км/год 8,2 с - витрата палива (ECE) 10,4/5,8/7,5 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски – 11,5 коло паливний бак 70 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.771 кг – допустима повна вага 2.310 кг. |
| скриня: | 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 28 ° C / p = 1.219 мбар / отн. vl. = 28% / Стан одометра: 10.599 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,4-ті роки ( 141 км / год) |
| 1000м від міста: | 29,8-ті роки ( 182 км / год) |
| Мінімальна витрата: | 9,6 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,3 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,9m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | Автоматичний підйомник двері пасажира не працює |
Загальний рейтинг (359/420)
П'ятірка відразу відстає від двох, але, не дивлячись на «всього» чотири, такий XF більш ніж задовольняє типового покупця автомобілів цього класу. За винятком, може бути, типового покупця Ягуара. Той, для кого історія спортивних гонок цієї марки дуже багато значить.
Екстер'єр (12/15)
Виглядає дуже спокійно, а суглоби тіла занадто неточні для цього зображення.
Інтер'єр (118/140)
Комфортний салон і багато обладнання, в основному відмінні матеріали і хороший кондиціонер.
Двигун, коробка передач (40
/ 40)Двигун і трансмісія без вирахувань! Першокласна технологія, тільки для Ягуара колишньої слави, можливо, недостатньо потужного
Ходові якості (84
/ 95)Для класичної конструкції шасі це першокласна, ергономічна ручка КПП, середні педалі.
Продуктивність (34/35)
Незважаючи на відносно невеликий обсяг турбодизеля, характеристики такі, що такий XF на практиці цілком «конкурентоспроможний».
Безпека (29/45)
Відмінні гальма, короткий гальмівний шлях! На задній лавці, незважаючи на три місця, всього дві подушки!
Економіка
Дорожче, ніж у прямих німецьких конкурентів, але в той же час дуже економічний. Тільки середні гарантійні умови.
Ми віддаємо належне і закидаємо
приводная частина механіки (в цілому)
двигун, коробка передач
шасі
звуковий комфорт
більшість матеріалів
дані бортового комп'ютера в трьох примірниках
Обладнання
швидкий прогрів салону
всього чотири подушки
змішання стилів в інтер'єрі
суглоби тіла різного розміру
шум від сонячного вікна на високих швидкостях
відкривання ящика перед переднім пасажиром
неспортивна конструкція силової установки
