Тест драйв Jaguar XK8 та Mercedes CL 500: Бенц та кіт

Два елітних купе різного характеру, ймовірно, автомобільна класика майбутнього

У версії CL-купе S-класу, представленої в 1999 році, Mercedes він вклав більше високих технологій і електроніки, ніж будь-коли раніше. Може набагато скромніше на вигляд ягуар XK8, щоб з ним конкурувати?

17 років тому ми знову захоплювалися «найкращим Мерседесом всіх часів». До такого висновку прийшли автомобільні моторні та спортивні тести CL 600 з двигуном V12 і потужністю 367 к.с. Для цього було багато причин, деякі з яких ми також вкажемо тут, тому що вони також дійсні для CL 500, чий блок V8 генерує «всього» 306 к.с. Ця доступніша альтернатива CL 600, яка тоді коштувала 178 292 марки і була приблизно на 60 000 марок дешевше, ніж купе V12, сьогодні відправиться в шлях з Jaguar XK8, чотирьохлітровий V8 якого має порівнянну потужність 284 к.с. ..

Гігантські технічні зусилля Mercedes у серії CL, також відомої як C 215, виявляються в полегшеному поєднанні матеріалів для гладкого, більш просторого та легкого кузова: дах, передня кришка, двері, задня стінка та задні бічні панелі виготовлені з алюмінію, внутрішні частини дверей – з магнію, передні крила, кришка багажника та бампери – із пластику. Разом із значно меншими зовнішніми розмірами це знижує вагу в порівнянні з масивним попередником C 140 на 240 кг.

Знамените шасі ABC

Одним із найважливіших технічних нововведень є активна підвіска на основі сталевих пружин, що отримала назву Active Body Control (ABC). За допомогою гідравлічних циліндрів із сенсорним керуванням, ABC постійно компенсує поперечні та поздовжні розгойдування кузова – при рушанні з місця, зупинці та повороті на високій швидкості. Активне шасі з регулюванням дорожнього просвіту та гідравлічною системою високого тиску на 200 бар було доступне тільки для купе CL, у той час як відповідний седан S-класу W 220 мав лише пневматичну підвіску із системою адаптивних амортизаторів (ADS).

Інші нововведення, які, на думку auto motor und sport, зробили купе C 215 «піонером технічного прогресу», – це система екстреного гальмування, автоматичне регулювання відстані Distronic, біксенонові фари, безключовий доступ та система Comand з багатофункціональним екраном для центрального радіокерування, музична система . , телефон, навігація, телевізор, компакт-диск і навіть касетний програвач. Зрозуміло, за додаткову плату для маленького CL 500 також були доступні Distronic, телефон, навігація і телебачення.

При вазі понад 50 кг передні сидіння з функцією пам'яті та інтегрованою системою ременів опціонально можуть бути оснащені надувними бічними опорами, що постійно адаптуються до дорожньої ситуації, а також функціями охолодження та масажу. Тільки інструкції з регулювання сидіння займають 13 сторінок у посібнику користувача. Однак найкраще в цих сидіннях - це те, що Mercedes відмовився від скрипучих стрічкових живильників, що гойдаються і використовувалися в деяких купе без середньої бічної стійки.

З особою Е-Класу

Зі своїм CL 500 жителі Штутгарта зуміли створити надзвичайно красиве купе. Особливо вид збоку витягнутої лінії п'ятиметрового «корабля» з його арочним дахом і характерним панорамним заднім склом розкриває його чуйну свіжість і динаміку. Тільки чотириокого мордочка в стилі E-Class W 1995 року, представленого ще в 210 році, з дуже широкими стиками навколо капота, трохи затемнює враження ексклюзивності, вироблене великим купе Mercedes.

Його традиція бути топовою моделлю серед усіх легкових автомобілів із зіркою і піонером нових технологій сходить до купе версії Adenauer 300 Sc 1955 року народження, яка зараз коштує до півмільйона євро. Наш знаковий CL 500, колись кращий Mercedes всіх часів, тепер можна купити менш ніж за 10 000 євро. Хіба електронно-керована супертехніка купе CL не стала прокляттям через майже 20 років? Чи не йде покупець на непередбачений ризик, якщо він хоче, щоб його машина в подальшому рухалася справно і все працювало ідеально, як в день першої покупки? І що ще, чи не краще було б з більш простим Jaguar XK8 без всіх цих електронних пристроїв?

Дійсно, модель Jaguar можна порівнювати з технічними досягненнями CL 500. Розкішне оснащення XK8 більш-менш відповідає рівню сучасного Golf GTI. Його власнику доведеться відмовитися від ідеї активного шасі, автоматичного регулювання відстані до передньої частини автомобіля або сидінь з функціями охолодження і масажу.

У свою чергу Jaguar може заробити окуляри, встановивши сучасний двигун V8 із закругленим носом. Блок двигуна та головки блоку циліндрів виконані з легких сплавів, як у агрегаті Mercedes. Однак двигун V8 Jaguar має два верхні розподільні вали для кожного ряду циліндрів, а двигун V8 Mercedes тільки один. Крім того, у Jaguar чотири клапани на циліндр, а у Mercedes – лише три. Незважаючи на менший об'єм двигуна в один літр, різниця у потужності між Ягуаром та Мерседесом складає всього 22 к.с. А оскільки британець важить на терезах на 175 кг менше, це має призводити до приблизно ідентичних динамічних характеристик. В обох автомобілях трансмісія здійснюється п'ятиступінчастим автоматом.

Відчуття GT в Jaguar

Але тепер ми хочемо нарешті сісти за кермо та дізнатися, чим відрізняється високотехнологічний Mercedes від досить звичайного Jaguar. Вони починаються при лазні вузьким і висотою всього 1,3 метра британцю. Правило тут – схилити голову та виконати точне спортивне приземлення на глибоке сидіння. Після закриття дверей за кермом виникає відчуття справжнього GT, майже як у новішому Porsche 911. Типовий важіль автоматичної коробки передач в J-подібному каналі і величезна, обита деревом приладова панель, в яку вкопані круглі прилади та вентиляційні грати, привносять в салон спортивного автомобіля Jaguar автентичний британський колорит. Однак дзеркальний шпон цінних порід дерева не має товщини та солідності панелі приладів класичного седана Mk IX.

Схоже на мустанг

Однак поворотом ключа запалювання припиняються всі традиції Jaguar. Стримано гуде V8 більше схожий на Ford Мустанг. І це не дивно, адже з 1989 по 2008 рік Jaguar входив до складу американської імперії Ford, яка брала істотну участь у розробці XK1996 8 року. Двигун V8 з верхнім розподільним валом, який отримав назву AJ-8, замінив Jaguar в 1997 році як сучасним 24-клапанним шестициліндровим двигуном, так і класичним V12.

Під час руху XK8 демонструє найкращі якості американського автомобіля – двигун V8 із задоволенням бере газ. Завдяки прямим та пильним діям автоматичної коробки передач ZF кожна команда від ноги на правій педалі перетворюється на спритне прискорення. У поєднанні з потужними гальмами XK8 рухається майже так само швидко і легко, як і обіцяє його торгова марка. Досить м'які налаштування ходової частини з невеликою тенденцією до розгойдування після різкої зупинки або довгих хвиль на асфальті, ймовірно, є наслідком значного пробігу нашої моделі, лічильник якої показує 190 000 км.

Пересідаємо на Мерседес купе. Ця дія, на відміну від випадку з Ягуаром, як в лімузині, не вимагає навичок йоги. Купе CL на десять сантиметрів вище, а дверні прорізи ширші аж до даху. До того ж, завдяки оригінальній кінематиці, при відкритті дверей висуваються вперед приблизно на десять сантиметрів. Особливість дизайну, якою може похвалитися тільки купе C 215 з довгими дверима. Через них потрапити в простору задню частину, де можуть сісти двоє дорослих, стає набагато простіше.

Однак ми сидимо за кермом, який, майже як Jaguar, оброблений сумішшю дерева та шкіри та має різні кнопки для бортового комп'ютера та аудіосистеми. Рульове колесо, сидіння та бічні дзеркала в обох чашах, звичайно, електрично регульовані, чотири пристрої Mercedes максимальної напівкруглої форми розташовані під загальною площиною даху, їх шкали складаються з світлодіодних ліхтарів. Повністю облицьована центральна консоль намагається внести – незважаючи на міні-екран, клавіатуру телефону та три невеликі джойстикові перемикачі для радіо та двох зон кондиціювання – деяку розкіш та затишок, які набагато краще досягаються в Jaguar.

У Мерседесі багато місця

Замість цього в трохи більш широкому і яскравому Mercedes ви зможете насолодитися великим відчуттям простору, ніж в моделі Jaguar. Після повороту ключа запалювання V8 двигун Мерседеса коротким звуком оголошує про свою готовність до поїздки. Стримане, майже Сервізний купе CL приховує злегка пузириться шум на холостому ходу, який ми чуємо в XK8. Обережний запуск викликає лише легке бджолине дзижчання в моторному відсіку спереду.

В інших сферах технологія Mercedes працює дуже непомітно. Зрештою, мета – щоб водій CL відчував якнайменше неприємних аспектів руху на вулицях та дорогах. До них відносяться повороти, які цей Mercedes долає із сенсаційним спокоєм завдяки активній підвісці ABC.

Ми помічаємо це при русі для загальних фотографій по широкій кільцевій розв'язці. У той час як Jaguar і без того трохи повернений назад, тепер дозволив побачити свого попередника XJS, Mercedes, як вони люблять говорити, обертав кола з нерухомим кузовом.

На жаль, CL 500 демонструє душевний спокій там, де це не потрібне – при прискоренні. Принаймні на більш низьких швидкостях XK8, який при необхідності з радістю прямує вперед, здається більш маневреним, ніж витончений Daimler. Спонтанні команди дросельної заслінки, здається, дивують двигун V8 і, в основному, п'ятиступінчасту автоматичну коробку передач, яка тільки після короткого роздуму перемикається на один або два ступені вниз. Потім, Daimler шалено прискорився з стримано гарчить V8.

В автомобільних та спортивних тестах Mercedes вигравав спринтерські перегони, виступаючи з носом, подібним до E-Class. З 0 до 100 км/год він випереджав Jaguar (6,7 секунд) на 0,4 секунд, а до 200 км/год - навіть на 5,3 секунд. Ось чому CL 500 не були потрібні масажні сидіння, круїз-контроль або підвіска ABC.

Добре йде без додаткових послуг

Правильно і зворотне – у спритному Jaguar ми не пошкодували про відсутність будь-яких високо цінованих гаджетів Mercedes. У цьому сенсі стильніше обставлений британець з сьогоднішньої точки зору міг би бути більш розумною покупкою, тому що його скромніша техніка залишає менше місця для пошкоджень від зношування та дефектів.

Колись кращий Mercedes всіх часів сьогодні змушений побоюватися поломки в своєму досить чутливому обладнанні. По крайней мере, вкрай низькі ціни на більш зношені екземпляри дозволяють таке припущення. Однак, завдяки своєму чудовому зовнішньому вигляду і важливого місця серед модельного ряду Mercedes, цей CL (C 215) також має надійне майбутнє як класика.

Висновок

Редактор Франц-Петер Худеков: Два вражаючі розкішні купе за сьогоднішньою ціною Renault Twingo – звучить дуже привабливо. І жодних проблем із іржавими кузовами. Ви просто їдете та насолоджуєтеся – якщо якась із можливих несправностей електроніки не псує вам настрій.

Текст: Франк-Пітер Худеков

Фото: Артуро Рівас

технічні дані

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Робочий об'єм	3996 куб	4966 куб
Потужність	284 к.с (209 кВт) при 6100 об. / Хв	306 к.с (225 кВт) при 5600 об. / Хв
максимум обертаючий момент	375 Нм при 4250 об. / Хв	460 Нм при 2700 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	6,3 с	6,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	14,2 л/100 км	14,3 л/100 км
Базова ціна	112 509 марок (1996 г.), від 12 євро (сьогодні)	178 292 марки (1999), від 9900 євро (сьогодні)