Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

У Європі на фотографіях ви бачите новий Cherokee, а вдома у США – Liberty. Свобода. Група DC, або DaimlerChrysler, або німецько-американський бізнес-альянс (саме в такому порядку, тому що назва компанії складена таким чином) підготували дуже гарне продовження історії з цією назвою, чи то індіанське плем'я, чи то свобода.

Якщо ви уважно подивитеся і оцініть зовнішній вигляд, ви помітите, що цей все ще дуже схожий на зовнішній вигляд старого Cherokee; Поверхні кузова (де я вважаю листовий метал і скла) трохи здулися, краї і кути стали більш закругленими, задні ліхтарі мають цікаву форму, а фари красиво круглі. Поряд з більш сучасною інтерпретацією відмінною решітки радіатора перед охолоджувачем двигуна, особа нового Cherokee в задній частині стало набагато більш дружелюбним і веселим.

З таким іміджем Jeep, безсумнівно, приверне більше уваги, приверне більше людей в салони і переконає більше дам, що джентльмен може придумати таку іграшку. Більшість недоліків більшого формату попереднього покоління американці усунули, а значить, прискіпливі дами і більше чуйні мулати теж залишаться задоволені. Cherokee позбувся незручного шасі, застарілого двигуна і жорсткого зовнішнього вигляду, але зберіг більшість раніше визнаних оптимальних параметрів. Коротко: він став помітно більш сучасною.

Він збільшив довжину колісної бази на добрі сім сантиметрів, а передня жорстка вісь поступилася місцем чудовою конструкції окремих колісних опор з подвійними поперечними напрямними. Щось подібне, поряд зі спіральними пружинами і стабілізатором, пропонувалося прямим конкурентом більш десяти років.

Останні дешеві листові ресори з недружніми характеристиками пішли в вживання, а рух чудових, багаторазово керованих жорстких осей контролюється тягою Панара і пружинами. На даний момент ви не можете придумати нічого кращого з технічної точки зору для цього типу позашляховиків.

Результат теж дуже добрий. Будь-хто, хто ще пам'ятає поведінку жорсткого премії (або, можливо, навіть попереднього Cherokee), цього разу буде в захваті. Цей позашляховик не такий зручний, як A6, у подоланні більш коротких нерівностей, проте – з урахуванням свого призначення та інших переваг – чудовий.

Протягом деякого часу, з тих пір як їх популярність значно зросла, позашляховики були лише більш-менш успішним проміжною ланкою між «ортопедичним» позашляховиком і лімузином. Між дискомфортом і комфортом. Хоча бажання, вимоги і готовність здатися варіюються від людини до людини, ми можемо оцінити успіх компромісу. Новий Cherokee, здається, дуже досяг успіху в цьому, в даний час безсумнівно на самому верху.

Принадність цього позашляховика (і особливо такого керованого) у тому, що сім'я комфортно їздить протягом усього робочого тижня та вирушає у поїздку на вихідні. Двигун не ненажерливий і доброзичливий до вимог водія; в автомобілі достатньо місця, і подорож не втомлюється. А от якщо джентльмен захоче підлити адреналіну – вибирайте, у вашому розпорядженні дальність бака та подібні витівки.

Cherokee і раніше має досить чистокровним позашляховим дизайном, щоб впоратися з позашляховими вимогами водія. Це приносить багато жорсткої позиції, трохи дратує через досить низького живота (хоча теорія говорить про розкішних двадцяти дюймах мінімальної відстані, практика трохи жорсткіше), і головним з них, звичайно ж, є потяг. . Це слід старої позашляхової логіці: базовий задній привід (хай живе щебінь!), Повний привід, додаткова коробка передач і автоматична блокування диференціала на задній осі. Якщо ви зможете оцінити можливості шин на ободах (що, звичайно ж, є результатом вашого вибору), ви можете провести прекрасні спортивні годинник на поле.

Такий черокі любить дороги з щебеню, яких все ще багато в деяких частинах Словенії (спасибі тим, хто їх ще не заасфальтував). Керувати ними можна значно швидше і, перш за все, комфортніше, ніж на більшості лімузинів.

Cherokee також добре себе почуває на брудних гусеницях і на крутих кам'янистих дорогах, якщо середній горбок або окремі камені посередині не надто високі. І цей індіанець при належних знаннях і обережності також перенесе глибокі калюжі, бруд і перешкоди на важкодоступній місцевості. У здорової міру, звичайно.

Якщо ви поїдете звідти назад на шосе, не потрібно боятися трясти кермом. Це починає вести себе таким чином, тому що сталеві диски мають марну форму: бруд (або сніг) накопичується в їх (непотрібної) канавці, що не враховує вимоги до центричності окремого колеса. У будь-якому випадку машину потрібно мити досить добре, в тому числі з-за кращої видимості для ока, що дуже добре для фургона з чистими вікнами. В дорозі висока посадка водія також буде приємним перевагою, а всі інші функції в основному пов'язані з самим дизайном інтер'єру.

Новий Cherokee виріс приблизно на десять сантиметрів в довжину і набрав двісті кілограмів. Інтер'єр як і раніше відрізняється характерно короткою панеллю приладів, яка, однак, відкинула нецікавість жорсткого бездоріжжя. Незважаючи на європеїзацію компанії, інтер'єр як і раніше залишається типово американським: замок запалювання не відпускає ключ, якщо не натискати незручну кнопку поруч з ним, вимкнути вентилятор кнопкою обдування, включити кондиціонер (який працює тільки в деяких положеннях) і внутрішнє освітлення ідеальне. Погано і добре.

Більшість внутрішнього чорного пластику добре ховається в приємних формах, тільки дрібним предметам було приділено занадто мало місця. Навколо водія багато кругових перехресть (дефлектори, білі покажчики, дверні ручки), і єдине, до чого європеєць не може швидко звикнути – це кнопки відкривання склопідйомників, розташовані посередині.

Але водій, як правило, не буде скаржитися. Важіль перемикання передач дійсно дуже жорсткий, але при цьому дуже точний. Рульове колесо легке для бездоріжжя, рульове колесо добре тримається, радіус їзди на практиці досить малий, а поїздка в цілому проста. Тільки лівій нозі нікуди відпочивати. Про решту пасажирів добре подбали, обладнання (принаймні, за нашим списком) трохи убоге (хоча тут є все, що дійсно потрібно), а звук аудіосистеми без коментарів. Подавати приклад іншим, також набагато більш престижним дорожнім лімузинам.

З багажника вкрали комфорт або зайві сантиметри, що до сих пір цілком влаштовує навіть в очах мандрівної сім'ї. Задня лава також забезпечує третину збільшення, а мамам сподобалися шість гачків для кріплення сумок, щоб апельсини не катався в багажнику.

Задня частина тепер досягається за два кроки, але одним рухом: перша частина тяги гака відкриває вікно вгору (з невеликим підйомом недостатньої поворачиваемости), а вся тяга відкриває металеву частину дверей зліва. Доброзичливий і ефективний. Насмілюся написати те ж саме для двигуна.

Звук, який він видає, не приховує патенту Дизеля, але якщо я приберу важіль перемикання передач, всередині не буде ніякої вібрації, що говорить про те, що вони зробили сміливі зусилля, щоб встановити машину. У порівнянні з попереднім, він зробив кілька кроків вперед, так як у нього є розподільні вали в головці, прямий впорскування Common Rail, значно збільшена продуктивність (в цифрах) і практично відмінний крутний момент з 1500 об / хв.

Він лінується перед цим значенням і не виглядає занадто образливим. Він відмінно себе почуває на високих оборотах аж до 4300 (червоний прямокутник), але доводити його до цієї межі абсолютно безглуздо. Хороший крутний момент дозволяє перемикатися на 3500, можливо, на 3700 оборотах на хвилину, можливо, лише з невеликим погіршенням характеристик. Це буде здорово на всіх типах доріг, навіть на тривалих підйомах по шосе. В поле, правда, з включеною коробкою передач зауважень немає взагалі.

Споживання? Менше 10 літрів на 100 кілометрів буде складно, більше 15 теж; правда десь посередині. Водіння бездоріжжям (теж хобі) посилює спрагу, тоді як місто і швидка траса зменшують її на літр або два. Дорога і щебінь - найприємніші полігони, але ви знаєте: кожна свобода чогось варта. Те, що пов'язане із задоволенням, тим більше.

Вінко Кернц

Фото: Вінко Кернц, Урош Поточник

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Основні дані

продажі:	КМАГ дд
Ціна базової моделі:	31.292,77 €
Вартість даної моделі:	32.443,00 €
влада:	105 кВт (143 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,7 с
Максимальна швидкість:	170 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,0 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, мобільна європейська гарантія

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 92,0 × 94,0 мм – робочий об'єм 2499 см3 – ступінь стиснення 17,5: 1 – максимальна потужність 105 кВт ( 143 л.с.) при 4000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,5 м/с – питома потужність 42,0 кВт/л (57,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 343 Нм при 2000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – голівка з легкого металу – упорскування палива common rail (Bosch CP 3) – турбонагнітач ОГ, надлишковий тиск наддувного повітря 1,1 бар – повітря охолоджувача наддуву – рідинне охолодження 12,5 л – моторне масло 6,0 л – акумулятор 12 В, 60 Ач – генератор 124 А – каталізатор окиснення
Передача енергії:	повний привід, що підключається - одинарне сухе зчеплення - 5-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 4,020 2,320; ІІ. 1,400 годин; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,780; V. 3,550; задній хід 1,000 – редуктор, передачі 2,720 та 4,110 – передачі в диференціалі 7 – диски 16J × 235 – шини 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), діапазон кочення 1000 м – швидкість V. / хв 41,5, XNUMX км / год
ємність:	максимальна швидкість 170 км/год – розгін 0-100 км/год 11,7 с – витрата палива (ECE) 11,7/7,5/9,0 л/100 км (газойль)
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,42 – передні індивідуальні підвіски, ресорні стійки, подвійні трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній жорсткий міст, поздовжні рейки, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передній диск (примусове охолодження), задній барабан, гідропідсилювач керма, ABS, EVBP, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,4 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1876 кг – допустима повна маса 2517 кг – допустима маса причепа 2250 кг, без гальма 450 кг – допустиме навантаження на дах немає даних
Зовнішні розміри:	довжина 4496 мм – ширина 1819 мм – висота 1866 мм – колісна база 2649 мм – передня колія 1524 мм – задня 1516 мм – мінімальний дорожній просвіт 246 мм – радіус їзди 12,0 м
Внутрішні розміри:	довжина (від панелі приладів до спинки заднього сидіння) 1640 мм - ширина (в колінах) спереду 1495 мм, ззаду 1475 мм - висота над сидінням спереду 1000 мм, ззаду 1040 мм - переднє переднє сидіння 930-1110 мм, заднє сидіння 870-660 мм мм – довжина сидіння переднє сидіння 470 мм, заднє сидіння 420 мм – діаметр керма 385 мм – паливний бак 70 л
скриня:	зазвичай 821-1950 літрів

Наші вимірювання

T = 10 ° C – p = 1027 мбар – отн. вл. = 86%
Розгін 0-100км:	14,3s
1000м від міста:	37,0-ті роки ( 137 км / год)
Максимальна швидкість:	167 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	12,2 л / 100 км
Максимальне споживання:	16,1 л / 100 км
тестове споживання:	13,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,1m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	59dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• Новий Cherokee у всьому значно покращено порівняно зі своїм попередником. Він більш привабливий, просторіше, легше в управлінні, зручніше, зручніше і з кращим приводом. На жаль, це набагато дорожче. Хто не проти, купить хороший універсальний сімейний автомобіль до душі йому і йому.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру

польова ємність

продуктивність двигуна

точність передачі, включення коробки передач

звук аудіосистеми

керованість, маневреність (за габаритами)

невеликі корисні рішення

простір

занадто висока ціна

занадто низький живіт автомобіля

немає місця для лівої ноги водія

логіка управління кондиціонером

убоге обладнання (теж за ціною)

дизайн обода

мало місця для дрібних речей

втомлива звукова система попередження