Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Джип, автомобіль, який виграв Другу світову війну, також має прекрасні традиції і гучне ім'я. До цього дня він залишається синонімом позашляховиків, до такої міри, що багато разів, коли ми говоримо про такі автомобілі, ми все ще нудьгуємо по «джипу» замість «позашляховика».

Якщо озирнутися назад, це, звичайно, логічний наслідок історії, але навіть тут вважається, що перемогти легше, ніж стримуватися. Jeep все більше і більше доводиться боротися за своє місце серед все більшого числа конкурентів, оскільки позашляховики і «позашляховики» стають все більш і більш модними.

Яке напрям правильний? Стежити за тенденціями або дотримуватися традиційних цінностей, встановлених їм самим? Дотримання тенденціям означало б, що Jeep (включаючи Cherokee) доведеться пом'якшити, отримати самонесущий кузов великих (особливо внутрішніх) розмірів, індивідуальну підвіску, постійний (або хоча б Квазіпостійні) повний привід, викинути коробку передач, отримаєте більш м'яку опору двигуна і більш ефективний захист від шуму, а також все інше, що пропонує більшість конкурентів.

Однак слідування традиціям означає, що Jeep залишається Jeep, з тільки своєчасними поліпшеннями. Ринок і його економіка, звичайно, керують першим, але, на щастя, людина все ще недостатньо об'єктивний або занадто схильний своїм емоціям. Тому навіть джипи досі залишаються крутими автомобілями.

Попередній Cherokee як і раніше здається прекрасним з його незграбною квадратною формою, але навіть цей, який вже не є таким новим, просто чарівний і по-дитячому грайливий; особливо з його передніми очима, але також з характерним капотом перед двигуном, з широкими ободами навколо коліс, з непропорційно короткими задніми бічними дверима і з додатково затемненими задніми вікнами; такі тепер впізнавані серед багатьох. Що дуже важливо.

Який сенс в цьому світі мав би Jeep, якби він був натхненний європейської та японської продукцією? Оскільки це не так, всередині немає ніякого просторового сюрпризу, і деякі з менш важливих речей, якими потрібно управляти, як і раніше відрізняються по-американськи.

Включайте кондиціонер тільки в певних положеннях у напрямку обдування, бортовий комп'ютер знаходиться на стелі над дзеркалом, також є компас і інформація про температуру зовнішнього повітря, а годинник прямо на екрані радіо. І знову ж таки, це далеко не все, що можна знайти в європейських автомобілях.

Навіть в іншому випадку інтер'єр не той, щоб встановлювати орієнтири. Сидіння (і рульове колесо) дійсно шкіряні, але у них коротка зона відпочинку. Що ж, він навіть не такий короткий в сантиметрах, але поверхня у нього гладка, «надута», що змушує приклад ковзати вперед. Але навіть після кількох годин сидіння організм не втомлюється.

Також трохи дратує сильно розширений передній тунель (привід!), Який навіть не турбує водія так сильно, як штурмана, і водій буде більше пропускати (будь-яку) опору для лівої ноги, тим більше що цей Cherokee обладнаний з автоматичною коробкою передач.

Як не дивно, також здається, що панель приладів від нижньої частини лобового скла до салону дуже коротка, але – якщо на карту поставлена ​​безпека пасажирів – Cherokee заробив чотири зірки NCAP. Почасти через сильно стомлюючий «рожево-рожевий» попереджувальний звук про розстебнутий ремень, але все-таки.

Не дуже великий, цей індіанець. Навіть на сидіннях і тим більше в багажнику, який, як можна було б очікувати, буде більше зовні. Однак одним рухом вона просто розширюється на третину (спинка разом з сидінням задньої лави), тільки торцева поверхня днища трохи нахилена в частині задньої лави. Також може турбувати той факт, що третина деталі знаходиться за водієм, але це вразить, якщо відкрити заднє скло вгору окремо від задніх дверей.

Американці, мабуть, так на це не дивляться, але на цьому континенті такий дизель – розумне рішення. Правильно, що з салону він старомоден: на морозі потрібен довгий прогрів і проходить з тряскою і бурчанням, але в поєднанні з передатними числами він досить живуч для міських, приміських, навіть для шосе і особливо для прогулянок бездоріжжям. .

Що стосується обсягу, характеристики такого моторизованого і такого великого позашляховика дійсно нижче очікувань, але він легко долає ці 150 кілометрів і при цьому досить довго, оскільки двигун далекий від наближення до забороненого діапазону швидкостей. Крім того, шум у салоні не так турбує, як можна припустити по виміряним децибелам, але, звичайно, це особливо залежить від порогових значень індивідуальних допусків.

Водити дійсно приємно. Він має приємний невеликий радіус їзди і швидко реагує на команди педалі акселератора. Крім того, педаль гальма відчувається дуже добре, а рульове колесо посилено сервоусіленіем і «швидке», що ви можете виявити, коли скористаєтеся перевагою високого крутного моменту на задніх колесах.

Коробка передач? Гарна (американська) класика! Тобто: без високого інтелекту, з трьома передачами і з додатковою «підвищувальної передачею», що на практиці означає чотири передачі в кінцевому підсумку, але з клацанням при перемиканні на холостий хід і з трохи неточним важелем перемикання передач.

Звучить набагато гірше, ніж є насправді, особливо після декількох годин їзди, коли звикаєш до такого типу персонажа. Тоді вражає швидкість комбінації двигун-зчеплення-трансмісія, що означає швидку реакцію з місця або при обгоні. Час від часу трансмісії потрібно ручне перемикання передач, якщо ви хочете вичавити з машини якомога більше або якщо ви збираєтеся їхати далі по більш крутому схилу. От і все.

І останнє, але не менш важливе: місцевість. Чи не дотримуючись сучасним тенденціям моди, Cherokee має шасі, повний привід, знижувальну передачу, дуже хорошу автоматичне блокування диференціала на задній осі і жорстку вісь для задніх коліс. Оскільки він не дуже швидкий, шини також можуть бути більш адаптовані до місцевості: бруд, сніг. Оцінити його позашляхові здібності зможуть тільки ті, хто любить (або за потребою) керовано виїжджати на бездоріжжі.

Міцне шасі і хороший драйв, якщо у водія спритні руки, відведуть його далеко, високо і глибоко, а в кінцевому підсумку теж. При всій радості може бути тільки одна сумна: витончено покриті лаком бампери не йдуть ні в яке порівняння з тим, що могло б вразити їх.

Тому я кажу: удачі, що Джип залишився Джипом. Той, кому це не подобається, має цілий ряд таких та інших «підробок» з технічно більш досконалими побутовими характеристиками. однак, якщо врахувати зображення і широке зручність використання, яке також включає більш вимогливий ландшафт, у нього не так багато конкурентів. Молодець, Джип!

Вінко Кернц

Фото Альоша Павлетіча.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Основні дані

продажі:	КМАГ дд
Ціна базової моделі:	35.190,29 €
Вартість даної моделі:	35.190,29 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,6 с
Максимальна швидкість:	174 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2755 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3800 об/хв – максимальний крутний момент 360 Нм при 1800–2600 об/хв.
Передача енергії:	підключається повний привід, блокування міжосьового диференціала, що відключається, автоматичне блокування диференціала на задній осі - 4-ступінчаста АКПП - понижувальна передача - шини 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
ємність:	максимальна швидкість 174 км/год - розгін 0-100 км/год 12,6 с - витрата палива (ECE) 12,7/8,2/9,9 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 2031 кг - допустима повна вага 2520 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4496 мм – ширина 1819 мм – висота 1817 мм – багажник 821-1950 л – паливний бак 74 л.

Наші вимірювання

T = -3 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 1014% / Умова пробігу: 67 км
Розгін 0-100км:	14,6s
402м від міста:	19,0-ті роки ( 115 км / год)
1000м від міста:	35,3-ті роки ( 145 км / год)
Максимальна швидкість:	167 км / год (IV.)
тестове споживання:	12,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,9m
Таблиця AM:	43m

Ми віддаємо належне і закидаємо

імідж, видимість, зовнішній вигляд

польова ємність

метри

відчуття при гальмуванні

невтомливо сидіння

деякі ергономічні рішення

деякі особливості коробки передач

деякі неергономічними рішення

продуктивність двигуна

шум (в основному холодного) двигуна

приміщення салону