Тест драйв Jeep Renegade та Hyundai Kona: Як вам подобається

На цій імпровізованій зустрічі невеликих моделей позашляховиків представлені два різних зображення.

Похмурий солідний фасад і вертикальне скло Jeep Renegade не мають візуального подібності зі способом життя з обтічними формами Hyundai Kona, але обидві машини оснащені базовими трьохциліндровими бензиновими двигунами.

Як і «копіювальний апарат», «магнітофон», «джакузі» та «фломастер», назва «джип» є свідченням культового статусу компанії, назва якої стала номінальною для певного типу обладнання або виробу. Через бум SUV-подібних позашляховиків популярна сленгова назва змінила своє значення, і G-Class і Land Cruiser все рідше називають позашляховиками. Mercedes та Toyota.

Хоча в цьому контексті Jeep більше не має цього символічного значення, компанія, яка носить це ім'я, продовжує випускати моделі позашляховиків та позашляховиків і, за логікою, нічого більше. А у наймолодшого представника лінійки Renegade є явне бажання виставити напоказ бачення та поставу солідного та потужного Wrangler. У цьому йому однозначно вдається, відрізняючись від загальноприйнятого витонченого сяйва своїх однолітків і особливо його оточення. Fiat 500X - зібраний на платформі концерном FCA.

В основі всього цього – незграбний дизайн Renegade, який височить навіть над VW Tiguan, незважаючи на набагато більшу довжину останнього. Насолоду від водіння вносить горизонтальний капот, який водій може легко бачити - звичайно, завдяки досить вертикальному лобовому склу і положенню на сидіннях, де водій сидить на 22 см вище, ніж у Golf VII, і на 9 см вище, ніж водій Hyundai Kona.

На відміну від Renegade, корейська модель далека від такого солідного формату і створювалася як конкурентоспроможний продукт в рамках загальноприйнятого для цього класу. В цьому відношенні він ближче до своєму побратиму Hyundai i20 Active, який, однак, бере на себе роль високо піднесеного невеликого хетчбека. Kona більше за розміром і має пропорції позашляховика, але більш правильно може бути описана як CUV або кросовер. Завдяки жорсткій підвісці він рухається відповідно до його баченням. Не приховує нерівностей, але і не дуже грубо переносить їх на тіло. Його настройка мотивує до динамічного стилю водіння і забезпечує відносно точне написання поворотів. Хоча шасі Renegade м'якше і трохи нахиляється в поворотах, його поведінка цілком прийнятно. Однак слід мати на увазі, що рульове управління не дуже чуйне і дає зворотний зв'язок, але не стільки через необхідне відчуття динаміки, скільки за рахунок нерівностей, які воно передає на рульове колесо.

Мікроавтобуси

Відмінності в поздовжньої динаміці значно менше, ніж в поперечної. При обсязі в один літр і трьох циліндрах обидва бензинових турбомотора ніякої потужності не показують, але для повсякденного використання їх цілком вистачає. Машина Kona з робочим об'ємом 998 см3 і приємним звуком не залишає турбо-ямі можливості відігравати важливу роль і створює відчуття гідної тяги. З іншого боку, нижній діапазон оборотів явно не є фаворитом турбокомпресора Jeep, і це особливо помітно при прискоренні після другої передачі і в поворотах. У таких випадках Renegade +1434 кг точно не відчуває себе істотою, яке любить демонструвати спортивні наміри.

У цьому випадку вага, що розглядається, досягається без наявності подвійної передачі. Така система пропонується обома моделями тільки у версіях з чотирициліндровими бензиновими та дизельними агрегатами. Не додає ваги і автоматична трансмісія, тому що в цьому випадку використовується механічна коробка передач шестиступінчаста. Як і Renegade, Kona нічим не дивує, точно виконує свою роботу та забезпечує легкість та приємне відчуття при перемиканні. Легший 123 кг Kona не тільки споживає менше палива (7,5 проти 8,0 л/100 км), але і з його 36,5 метрами має цілком прийнятний гальмівний шлях – 100 км/год. Італо-американська модель, що має 37,9 ,1,4 метра перевищує це значення на XNUMX метра і знаходиться в зоні, яка сьогодні вже неприйнятна.

Практичний кубічний дизайн

Хоча простір, наявне в салоні Hyundai, цілком прийнятно для цього класу, тут «джип» задає стандарти. Можливості дизайну з прямими кутами максимальні, і навіть скляний дах істотно не погіршує цей стан речей. Ззаду у пасажирів на 5,5 см більше місця для ніг, а у версії Limited ще й практичне заднє сидіння, ділене в співвідношенні 40:20:40. Вони також можуть покладатися на порт USB, в той час як пасажири на задніх сидіннях Hyundai повинні будуть використовувати або Powerbank, або довгий кабель, що веде вперед. В обох випадках задні сидіння позбавлені додаткових вентиляторів в повітропроводі, але є підлокітники з чашковими отворами.

За задніми сидіннями в обох машин є багажний об'єм близько 350 літрів, що трохи більше, ніж у Jeep зі знятими сидіннями (1297 проти 1143 XNUMX літрів). Він перевершує свого конкурента з регульованим підлогою багажника, а завдяки вертикальній задній кришці і складаються пасажирському сидіння поруч з водієм більше підходить для відвідування меблевих магазинів.

На передніх сидіннях Kona прикриває вас щільніше, а за додаткову плату є можливість електричного регулювання (без функції пам'яті). Тут точність дає перевагу Kona, тому що в Jeep електрично регулюється тільки поперековий опора, а вертикальна частина сидіння регулюється за допомогою важеля, до якого важко дотягнутися при русі.

Що стосується управління іншими функціями, обидві моделі досягли успіху. У прямому порівнянні, більш просте керування меню та доступні механічні кнопки для прямого вибору Kona створюють позитивне враження, так само як високо розташоване та пряме бачення екрана керування водія. Створює враження та приємна деталь у бортовому комп'ютері – кількість миготіння поворотників можна налаштувати при збиванні їх важеля (вимк., раз, два, три, п'ять чи сім)

покинута кнопка

Лічильники Jeep з іншими якостями, наприклад, зручними та швидкими командами, що відображаються в панелі одним торканням екрана. Вхід через нього потрібно лише в головне меню – інші функції можна налаштувати за допомогою ручки. Фактично Kona також пропонує поворотну ручку, але її можна використовувати тільки для керування радіо або збільшення зменшення навігаційної карти. Жаль, бо при їзді регулювати так стає зручніше. На лівому боці монітора є дві кнопки вибору станції. На кермі також. Це трохи зайве, бо тільки перепрограмувавши існуючий контролер, вже хороша система може стати ще кращою.

Закриємо тему похвалою менеджменту. Для відключення подушки безпеки пасажира водієві не потрібний доступ до бардачка. Якщо ви поставите дитяче крісло, відключення в Kona здійснюється перемикачем, встановленим збоку на панелі приладів, а в Jeep - цифровим способом. Що стосується заднього виду, то у Jeep все ще є перевага з великим склом, але у його камери якість зображення гірша.

Враховуючи ціни на дві машини, слід зазначити, що вони знаходяться на рівні, при якому однолітрові двигуни погано вписуються в картину, і це більше стосується Jeep з його турбонаддувом. Найкраща альтернатива – чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 177 к.с. та АКПП для Кони. У Renegade – 150 л. та трансмісія DSG. Подвійна передача потребує додаткової оплати. Але він потрібен лише Jeep – не для чогось іншого, а через культову назву.

ВИСНОВОК

1. Hyundai

У плані як поперечної, так і поздовжньої динаміки Kona має більш спортивні налаштування, а при русі показує дрібні недоліки. Що поступається місцем, так це гнучкість і простір.

2. Джип

Багато місця на невеликій займаній площі, практичний салон, зручне управління функціями і добре налаштована підвіска. Однак гальмівний шлях великий, а турбо-діра значна.

текст: Томас Гельманчіч

фото: Ганс-Дітер Зейферт