Jeep Wrangler — ще один лісоруб

У позашляховиків свої правила. Ми не чекаємо від них на те, що очікуємо від розкішних лімузинів, зовсім навпаки. Справжній родстер схожий на хлопця, який голить сокирою бороду і замість меду жує бджіл. А що таке старий добрий Wrangler?

вид Джип Wrangler нагадує велику шафу - але така класна шафа, що навіває теплі спогади про заховане в ньому печиво. Кутасте тіло не має нічого спільного з тонкістю або делікатністю. Він груба робоча конячка, але в той же час нагадує плюшевого ведмедика. Однак у своєму неспокійному характері він неймовірно милий. Нове покоління найвідомішого позашляховика у світі щойно дебютувало на автосалоні в Лос-Анджелесі. Тим часом ми взяли його попередника на прогулянку.

Варіант, що ми тестуємо, є версією Необмежене 1941, яка була створена з нагоди 75-річчя моделі. Так, "Діду Джипу" зараз 76 років. Спадщина моделі запам'ятовується не лише її силуетом, а й численними значками «З 1941 року» у салоні та на кузові.

Оскільки ми маємо кузов, то Jeep Wrangler можна розібрати мало не до бульйону. Ми можемо зняти не тільки дах та кожух двигуна, але й усі двері. Зняти дах і зробити з Wrangler кабріолет не так вже й складно. Просто стежте за своїми пальцями, і з цим упорається навіть маленька жінка. Зручним рішенням є той факт, що ми можемо легко вмістити обидві половинки даху в багажнику. А це відкривається цікавим чином. Нижня частина відкривається убік як типові двері, несучи із собою запаску і піднімаючи скло вгору. У таких дверях 498 літрів простору, що збільшиться до 935 літрів після складання задніх сидінь.

Джип Wrangler це «незграбна міома» з милим виглядом. У корпусі переважають плоскі поверхні та майже прямі кути. Ми не знайдемо ні зайвого карбування, ні деталей, що роблять Jeep кращим. І дуже добре! Через знімні елементи говорити про надмірну шумоізоляцію автомобіля складно. Ми відчуємо це не лише на високих швидкостях, а й за... низьких температур. Сідаючи в машину холодного дня, ми не відчуємо великої різниці між температурою в салоні і зовнішньою температурою. Хоча з розподільника повітря дме тепле повітря, коли двигун досягає потрібної температури, салон прогрівається досить повільно, але через відсутність будь-якої теплоізоляції остигає дуже швидко.

інтер'єр

У салоні він як у типового позашляховика. Ми сидимо високо, і забратися на сидіння водія — все одно, що піднятися на гору. Якби ми робили брудні поїздки за мить раніше, ми не повинні розраховувати, що після кількох маневрів «входу та виходу» у нас все ще будуть чисті штанини. Немає сходинки на порозі, на якому ми можемо стояти. Так що день у брудному Wrangler означає, що штани можна прати. Це також питання відсутності бризковиків. Завдяки цьому машина виглядає набагато краще, а при заїзді в багнюку радісно в ній «валиться». Навіть якщо ми будемо повільно їхати брудом, прискорення на асфальті закінчиться ефектним «фонтаном з лайна», який граційно пригорнеться до боків автомобіля, включаючи дверні ручки.

Коли ми так забруднимося за кермом, ми побачимо панель приладів досить ручної роботи. У цьому автомобілі все просто, навіть олдскульно, але в той же час зроблено з дуже добре підігнаних якісних матеріалів. Елементи салону не скриплять, а солідність його виготовлення свідчить, що витримає навіть вибух гранати. Дивлячись на елементи інтер'єру, можна побачити, що це захищена від дурня машина, яку складно зламати. Позашляховий характер підкреслює і задній гумовий килимок, що по текстурі нагадує протектор позашляхової шини.

Сидіння з підігрівом дуже м'які та зручні. Таке відчуття, що сидиш у м'якому домашньому кріслі. Тим не менш, це ідеальний компроміс між м'якістю та комфортом, а також бічним зчепленням. Шкіряне багатофункціональне кермо товсте і приємно лежить в руках. Через нього ми можемо керувати, наприклад, круїз-контролем, який — гадки не маю, навіщо — був у позашляховику. Перед очима водія простий аналоговий годинник з неінтуїтивним дисплеєм бортового комп'ютера по центру.

На центральній консолі є маленький екран мультимедійного центру, який працює досить неохоче. У нас є два входи USB – один зверху, а інший у глибокому відсіку у підлокітнику. Стандартні шафи замінені сітчастими кишенями. Аналогічний розв'язок можна знайти перед важелем перемикання передач. Завдяки цьому дрібні предмети, такі як смартфон або ключі, не бовтатимуться в машині навіть під час поїздок бездоріжжям.

Під екраном розташовані великі та ергономічні перемикачі. Жодних кнопок розміром із шпилькову головку. Завдяки цьому керувати всіма опціями в автомобілі (кондиціонером, протибуксівною системою, системою допомоги при спуску або обігрівом сидінь) дуже просто. Єдине, до чого складно звикнути, так це до керування склопідйомниками із самого центру панелі приладів. Це дозволило обмежити електричні джгути у дверях, що полегшило їхнє зняття. Однак за кермом ми інстинктивно шукатимемо кнопку відкривання вікна біля водійських дверей.

Прекрасні деталі

Крім добре помітних на перший погляд емблем "1941", у Jeep є кілька деталей, які ми виявимо лише з часом. Над дзеркалом заднього виду, на лобовому склі, зображено характерні «джипівські» грати радіатора. Той самий мотив можна знайти в середньому тунелі між двома підсклянниками. Ми також можемо бачити невеликий джип у правому нижньому кутку лобового скла, що відважно піднімається на мальовничу гірку. Це дрібниці, і вони тішать. 

We Сперечальники була встановлена ​​дуже хороша звукова система Alpine. Звук з динаміків дуже приємний на слух, а при їзді по багнюці викликає бажання слухати гучний рок. Крім динаміків у штатних місцях, два додатково розташовані у стелі, за спинками передніх сидінь. У поєднанні з низькочастотним динаміком, що гурчить у багажнику, це дає дійсно цікаві акустичні відчуття.

Серце солдата

Це було під капотом тестованого Jeep Двигун дизельний 2.8 CRD потужністю 200 л.с. Проте культура праці людини нагадує підсипання вугілля до підвалу. Повертаючи ключ у замку запалювання, складається враження, що хтось поряд із нами активував відбійний молоток.

Піковий момент, що крутить, становить 460 Нм і доступний на самому початку діапазону 1600-2600 об/хв. Завдяки цьому він ідеальний особливо на болотистій місцевості, адже навіть на малих обертах йому не вистачає бадьорості.

Перші миті за кермом Wrangler може скластися враження, що машина брудна. Однак у цьому вина не самого агрегату, а прогресивних характеристик газу. Коли плавно натискаємо на педаль газу машина не дуже жива. Однак Wrangler не надто ніжний. Натискаючи на педаль акселератора із сумнівною тонкістю, машина здивує нас своєю динамікою. У міському трафіку сперечальник Він добре справляється з динамічним розгоном до швидкостей близько 80 км/год — настільки, що на сухому покритті може навіть розірвати зчеплення. Як тільки ця швидкість досягнута, тахометр заспокоюється до 1750 об/хв.

Апетит у місті Wrangler близько 13 літрів. І насправді важко змусити його «є» більше чи менше. Дані каталогу показують середню витрату по місту 10,9 л/100 км, тому цей результат не сильно відрізняється від даних виробника.

Двигун був зібраний з п'ятиступінчастий автомат з підвищеною передачею. З 0 до 100 км/год Wrangler розганяється за 11,7 секунд, а стрілка спідометра повинна піднятися до 172 км/год. Однак на практиці будь-яка швидкість вище 130 км/год призводить до шуму в салоні та значного погіршення відчуття від керма. Цей був налаштований досить упертим чином. Для повороту коліс потрібно невелике зусилля, але про хірургічну точність говорити важко.

У «звичайному житті» ми задньопривідні. При необхідності можемо змусити Ренглера маскуватися всіма чотирма ногами, а в кризу використовувати редуктор. Потрібен деякий час, щоб прикріпити його. Вайча не завжди одразу схоплюється на місце і іноді вимагає застосування сили. Однак тоді достатньо відкотитися на кілька сантиметрів уперед чи назад, щоб усі механізми спрацювали належним чином.

Порушник спокою

Хоча асфальтова гума не спонукала вас на вивчення лісових масивів, навіть там джип він чудово впорався. Він ішов як таран під час проходів калюжами, що викликало легке занепокоєння. Однак під час руху надзвичайно брудними калюжами ви почуваєтеся незадоволеними шинами. Асфальтовий протектор «притирався» на місці, щосили намагаючись зберегти зчеплення з дорогою, а липка жижа налипала на все навколо. Аналогічна ситуація була після виходу піщані ділянки. Напевно на якихось симпатичних МТ Wrangler, замість «необмежений» слід сказати «нестримний».

Незважаючи на неправильні шини Джип Wrangler дуже добре поводиться в полі. Це одна з небагатьох машин, яка, грубо кажучи, веде себе на бездоріжжя доволі «патологічно». Тяжко ховати себе. Відчутна різниця між їздою бездоріжжям з повним приводом і з повним приводом приносить величезне задоволення. Не говорячи вже про включення редуктора! Тоді машина пройде через усі. Єдиним недоліком є ​​низькі мости, тому при русі танковими коліями потрібно бути обережним, щоб не натерти днище.

Слон у посудній лавці?

Не треба дурити - Джип Wrangler це величезна машина. Автомобіль має довжину 4751 1873 мм та ширину мм. Високе положення за кермом забезпечує хороший огляд далеко вперед, але трохи гірше, якщо ми хочемо бачити те, що знаходиться в безпосередній близькості. Як і личить справжньому «дровосіку», Wrangler не містить зайвих прикрас та гаджетів. Датчики заднього ходу також немає. Хоча після того, як я забрав машину, мені стало ніяково, але через кілька миттєвостей за кермом це перестало мати значення. Я гадки не маю, як це працює, але розмір цього гіганта так собі. Та й столоподібний капот з бампером, що нагадує сходи у Версалі, і квадратні колісні арки, що виступають убік, не полегшують життя в міських джунглях. Однак великі бічні дзеркала допомагають маневрувати, тому, доклавши трохи зусиль, ми можемо припаркуватися буквально скрізь.

У міському потоці важливо не лише швидко розганятися сперечальник може похвалитися, але найбільше у нього гальмування. Цей американський хуліган важить майже дві тонни (1998 кг), при цьому має відмінні гальма, що дозволяють зупинятися на дуже короткій дистанції.

Джип Wrangler він не тільки дроворуб, який не боїться бруду, а й дуже добрий приятель. Це машина, в яку сідаєш із усмішкою. І що брудніше, то ширша ця посмішка. А те, що він великий і не дуже зручний, значення не має, бо цей маленький танк чудово їздить. Це не делікатний автомобіль, але його неповторна атмосфера не дозволяє позбутися широкої посмішки за кермом.