Тест драйв Jeep Wrangler: онук генерала
Зміст
Дещо інший погляд на останню версію одного з найбільш культових сучасних позашляховиків
Навряд чи потрібно докладно пояснювати, чому Jeep Wrangler – це машина, яка повністю заслуговує на те, щоб бути представленою у спеціальній серії, присвяченій нинішній та майбутній класиці. Досить згадати дві прості причини.
По-перше, кількість повноцінних позашляховиків в сучасному автомобілебудуванні настільки мало, що практично будь-яка подібна модель заслуговує називатися сучасною класикою, а по-друге, тому що Wrangler з моменту свого створення вважався легендою білого світу.
І не може бути інакше, адже жодна інша модель в світі не може похвалитися прямим спорідненістю з легендарним Jeep Willys, створеним під час Другої світової війни і вважається одним із символів непереможних позашляховиків.
За привілей йти куди завгодно
Одна з дуже цікавих особливостей Вранглер пов'язана з тим, як його персонаж розвивався з роками. З моменту свого створення він проектувався в першу чергу як автомобіль для більш-менш екстремальних задоволень і розваг, а не як робоча конячка, призначена для того, щоб допомагати своєму власникові в найскладніших ситуаціях.
Саме з цієї причини цю машину досить рідко знайдеш в джунглях, в пустелі, в савані, в тундрі, високо в горах або в будь-якому іншому місці, де витривалість найважливіше. На відміну від інших культових позашляховиків, таких як Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux і т. Д. Wrangler рідко виступає в ролі єдино можливого моторизованого транспортного засобу, який взагалі може дістатися до будь-якого місця. Ідея Wrangler швидше полягає в тому, щоб провести вас через важкодоступні місця, куди ви вирушили самостійно.
Або простіше – іграшка для дорослих хлопчиків, яким іноді хочеться пограти в піску. Або у бруді. Або ще десь, де їх тягне до пригод. У той же час слід зазначити, що спеціально на базі першої редакції моделі, що дебютувала в 1986 YJ, були створені різні екстремальні розробки, успішно експлуатовані, наприклад, ізраїльською та єгипетською арміями.
еволюція бунтаря
У наступному випуску TJ, а також його наступника JK і JL поточного покоління концепція Wrangler все більше націлена на людей, які сприймають позашляховики, як засіб, що дозволяє бути ближче до природи і знайти почуття свободи. Той факт, що починаючи з третього покоління моделі її можна замовити навіть в абсолютно сімейної версії з п'ятьма дверима, п'ятьма сидіннями і великим багажником, красномовно свідчить про все більш явному відході від мілітаристського характеру його далеких попередників.
Нинішній Wrangler знаходиться на європейському ринку близько півроку і пропонує вибір між трехдверной версією і короткою колісною базою або довгим п'ятидверним кузовом, а також між версіями Sahara і Rubicon.
Sahara є, так би мовити, більш цивілізований вигляд автомобіля, а Rubicon може відвезти вас туди, де ви, ймовірно, побоялися б йти навіть пішки. А також там, де вас буде напрочуд складно витягнути, але це до болю знайоме кожному ризику-ентузіасту бездоріжжя.
Неважливо, де закінчується дорога
Машина, на якій ми проїхали досить багато кілометрів за рідними шосе і гірських дорогах, і особливо по грунтових дорогах, мала коротку базу і характеристики Сахари, тобто приблизно однаково добре підготовлена як для асфальту, так і для помірно важкої пересіченій місцевості.
Інтер'єр являє собою цікаве поєднання спартанського стилю, геометричних форм, грайливих ретро-елементів та досить багатого обладнання для комфорту, включаючи вражаючий набір інформаційно-розважального обладнання.
Становище майже вертикальним лобовим склом, мабуть, багатьма сприймається як чарівний анахронізм у світі – таке відчуття, що у справжньому «джипі» можливе, але з додатковим комфортом (наприклад, звукоізоляція цілком пристойна, а передні сидіння зручні далекої подорожі).
На більш високих швидкостях аеродинаміка починає говорити сама за себе, і звуки від зустрічі повітряних потоків з характерною фігурою кубічного тіла стають дедалі чіткіше і чіткіше зі збільшенням швидкості. Також дуже весело спостерігати, як кидання педалі газу на шосе уповільнює машину майже так само швидко, як якщо б ви натиснули на гальмо.
Однак об'єктивно на асфальті модель поводиться навіть дуже добре з урахуванням своїх конструктивних особливостей – ходова частина цілком прийнятна, те саме стосується поведінки на дорозі та керованості. 2,2-літровий турбодизель забезпечує потужну тягу на низьких оборотах і ідеально поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з гідравлічним перетворювачем крутного моменту, що поставляється ZF.
Про позашляхові можливості ми вже не раз говорили, але, мабуть, не зайвим буде згадати кілька цифр із цього приводу: кути атаки спереду та ззаду 37,4 та 30,5 градуса відповідно, мінімальний дорожній просвіт – 26 см, глибина опади сягає 760 міліметрів . Нагадуємо, що це «дорожня» версія автомобіля, тобто параметри Рубікон набагато драматичніші.
Однак навіть з Сахарою добре навчений гід може без особливих зусиль впоратися з серйозними проблемами, підійшовши до природи настільки близько, наскільки він хоче. У зв'язку з цим не можна не враховувати можливість демонтажу даху, що робить Wrangler справжнім кабріолетом.
Хтось може сказати, що віддавати близько 600 000 у. або більше за проїзд машини козячою доріжкою з опущеним дахом – це не найрозумніша річ у світі. Але для шанувальників сучасної класики це не має значення – для них важливим є лише почуття свободи, що вони можуть їхати, куди хочуть.
