Тест-драйв Ford Kuga проти Skoda Kodiaq

Як не заплутатися в комплектаціях, який мотор вибрати, на що варто звернути увагу при покупці і яка модель комфортніше

Автовиробники прагнуть дати кроссоверам яке-небудь хитромудре ім'я і обов'язково на букву K. Можна навіть нічого не пояснювати, як у випадку з Ford Kuga, або взяти слівце з якої-небудь мови ескімосів, як зробили з Skoda Kodiaq. І, головне, вгадати з габаритами. «Форду», здивував розміром колісної бази найпершої «Куги», довелося в наступному поколінні розтягувати кузов. «Шкода» ж відразу створювала автомобіль з запасом.

У гранованих кузовах автомобілів є щось спільне. Цікаво, що Kuga була представлена ​​ще в 2012 р, і її дизайн і раніше актуальний. Після недавнього рестайлінгу вона виглядає суворіше, обзавелася хромованою решіткою з потужними брусами. Ford намагається виглядати спортивним, як би припав на передні колеса - це підкреслює піднята підвіконна лінія. І без того немаленький, він візуально розростається в усі сторони.

Найдорожчою і статусної «Шкоді» якраз і належить бути масивною. І спокійною. Дизайнер Йозеф Кабан не міг втриматися від експериментів, але навіть двоповерхова оптика, якій люблять епатувати Jeep, Citroen і Nissan, у «КОДІАК» вийшла максимально акуратною. Акцент тут на великих верхніх фарах - вони дивляться зверхньо і зверхньо у відблисках хромованих грат.

Інтер'єр - з претензією на преміум. Але в концерні VW існує жорстка ієрархія, в якій Skoda - найдоступніший бренд. А тому на оздоблювальних матеріалах заощадили на дрібниці: широченні, у всю центральну консоль вставки не сплутати з натуральним деревом, віртуальна приборка, як на новому «Тігуаном», кросоверу не призначена, а підвіконня задніх дверей - з жорсткого пластика. У будь-якому випадку німецько-чеський перфекціонізм змусив зробити все якісно, ​​і такі дрібниці зовсім не кидаються в очі. Водиш пальцем по яскравому мультимедійного екрану - як ніби по дорогому планшету, відчуття ті ж.

Складносурядні панель «Куги» займає багато місця і дивує незвичним видом і кількістю повітропроводів. Верхня її частина м'яка, але матеріали оббивки і їх підгонка простіше, ніж в «КОДІАК». Здоровенні ручки повітропроводів виглядають грубувато. До тачскріну тягнешся, а важіль коробки передач в «паркінгу» перекриває частину кнопок клімат-контролю. Обидві мультимедійні системи пропонують навігацію з пробками, голосове управління і доброзичливі до смартфонів Android і Apple.

Kodiaq ширше на «Куги» на 4 з гаком см, в довжині кузова він виграє 17 з гаком см і 10 см - в відстані між осями. І поступається лише в висоті, але запас над головами пасажирів у «КОДІАК» все одно більше, навіть при тому, що подушка заднього дивана встановлена ​​високо. «Шкода» лідирує за запасом на другому ряду і як опція пропонує додаткові розкладні сидіння в багажнику.

Природно, багажник у неї теж об'ємніше - 623 л проти 406 л, а при складених задніх сидіннях Kodiaq ще далі йде у відрив. На третьому ряду, природно, тісно. Коліна дорослої людини влізуть туди тільки в тому випадку, якщо потіснити середніх пасажирів - їх сидіння можна рухати взад-вперед. А чому така незручна посадка на гальорку? Виявляється, я просто складав спинку, а для того, щоб сидіння нахилилося і від'їхав вперед, потрібно натискати в іншому місці. Заплутався - читай інструкцію.

Багажники у кросоверів відкриваються безконтактним «стусаном» під бампер. У «Куги» нижче поріг, ширше отвір дверей і більше відстань між колісними арками, а полик можна ставити на різну висоту. Але в практичності все одно виграє Skoda: знімний ліхтарик, всілякі кріпильні сітки і куточки на липучках. У найнесподіваніших місцях виявляються різні відсіки, один, наприклад, ховається за «дерев'яної» панеллю праворуч.

Такими корисними «дрібницями» Kodiaq забитий під зав'язку: ¿корзини зі змінним пакетом, парасольки в дверях, скребок для льоду в лючке бензобака. Кромки дверей при відкриванні захищають висувні пластикові накладки - ось вона, вершина філософії Simply Clever. Але є і спірні моменти.

В орендованому органайзере, що накриває об'ємний відсік в центральному тунелі, є купа різних поглиблень під ключ, кришку 12-вольтової розетки монет і навіть картки. Підстаканники з пухирцями дозволяють відкривати пляшку однією рукою, але розмірами не вийшли. У дверних нішах є ніші під великі бутлі, але куди поставити термокружку або велику склянку з кавою? Це називається «перемудрили».

Є ще 12-вольта розетка і в неї можна застромити перехідник ще на два пристрої, але це вже не Simply Clever, а AliExpress. Це як зробити нішу для парасольки в двері і не покласти в неї парасольку. Сидячі ззаду мілленіали поб'ються через єдиного USB-роз'єму. До речі, в самому доступному Rapid їх два. Хоча в «КОДІАК» є ще додаткова побутова розетка, що рятує становище. Скажете, що я чіпляюся, але Skoda, по суті, сама винна - хотіла бути самою «розумної».

Від «Куги» не чекаєш одкровень, але підстаканники у неї зручніше, а задній - з подвійним дном: витягнув круглу заглушку, і можна ставити глибокі пляшки і склянки. Цікаво, що ця функція ніяк не афішується. Поруч з підстаканниками - поглиблення під смартфон. Єдиний USB роз'єм захований в боксі під центральним підлокітником - для автомобіля, представленого в 2012 р, це було нормою, а при рестайлинге вирішили залишити все як є.

На увазі тільки 12-вольт розетка, яка працює навіть при вимкненому запаленні, у «КОДІАК» час роботи від автомобільного акумулятора обмежена десятьма хвилинами, щоб не дай боже не розрядився. Kuga, звичайно, не зрівняється з «Шкодою» за кількістю практичних рішень, та й сам автовиробник не робить з цього якоїсь особливої ​​філософії. Навряд чи навіть власники фордовских кросоверів знають про це все. Наприклад, знята шторка багажника ховається під подушки заднього сидіння. Якщо забув, де вона лежить, ні за що потім не знайдеш.

Там же під відкидними подушками є три відсіки для речей. Ще один під переднім сидінням замаскований непримітною кришкою - мрія контрабандиста. На другому ряду у Ford Kuga є все те ж саме, що і у «Шкоди»: кишені під пляшки, додаткові повітроводи, столики, нехай і більш прості. Плюс побутова розетка. Немає тільки підігріву сидінь і третьої кліматичної зони. Запас простору менше, диван коротше, але для людей середнього зросту місця достатньо. І центральний тунель випирає менше.

У щільному спортивному сидінні «Куги» хочеться сісти вище - огляду вперед заважають стійки з товстими підставами. Комфортне крісло «КОДІАК» краще підійде для великих і рослих людей: тут довше подушка і більше діапазон переміщень. Стійки - тонше, бічні дзеркала - краще, плюс камера кругового огляду. Ось тільки об'єктив на кормі занадто опуклий - як ніби дивишся в дверне вічко. У «Форда» тільки одна камера, але він менше і для маневрування йому потрібно не так багато місця. На заставленій парковці, звідки «Шкода» вибирається, їжа датчиками, Kuga випурхує легко. І автопарковщік - їм оснащені обидва кроссовера - частіше знаходить лазівку між машинами.

Базовий мотор для Kodiaq об'ємом 1,4 л хоч і поступається в потужності «куге» (150 проти 182 к.с.), але по крутний момент приблизно однаковий. Така версія по масі і динаміці відповідає «куге», але дволітровий мотор чеському кросоверу підходить куди краще - тут і підхоплення, і розгін до «сотні» за 8 секунд. Крім того, в поєднанні з DSG приблизно на літр-півтора економічніше, ніж фордовский в зв'язці з 6-ступінчастим "автоматом". Начебто класична коробка повинна мати перевагу в плавності, але поштовхи при перемиканнях іноді помітніше. Втім, рівним характер «Куги» не назвеш. Кросовер чутливий до коліях і в повороті активно доворачивает задньою віссю. Стабілізація налаштована вільно, а зусилля на кермі дуже зрозуміле - це провокує. Підвіска м'яко проходить ями, допускає крен, але при цьому транслює різну дорожню дрібниця.

Kodiaq тихіше. Він дозволяє пограти з настройками, але в будь-якому випадку буде їхати зразково і однозначно. Підвіска щільна, не так сильно реагує на колії і дрібниця, довга базі додає стабільності. Здається, соплатформенний VW Tiguan буде жорсткіше. Кермо «Шкоди» легко обертається на парковці і важчає при сильних відхиленнях. Повне взаєморозуміння. Електроніка налаштована максимально безпечно і не допускає навіть натяку на ковзання.

Обидва кросовера добре захищені від каменів і бруду. Є у «Шкоди» і спеціальний позашляховий режим, але Ford на бездоріжжі виглядає краще за рахунок кращих кутів в'їзду, коротшою колісної бази і більшого дорожнього просвіту.

Kodiaq більший і дорожчий - він поки імпортується, а на газовской конвеєр встане в квітні наступного року. Цінник на нього починається там, де закінчується «Куга» - на позначці 26 246 $. Але навіть такий чеський кросовер йде з «роботом» і повним приводом. Плюс є дизель, який хай і не поширений в масовому сегменті, але його наявність на великій машині оцінять практичні водії.

Ford демократичніше: у нього є версія з атмосферником і передньопривідні варіанти, але немає дизеля. З іншого боку, топову комплектацію Titanium Plus нічим особливим не довантажити. Електропривод п'ятої двері, обігріву керма і лобового скла вже не є чимось незвичайним, не кажучи про підігріві задніх сидінь, якого якраз немає.

У «КОДІАК» інша крайність - його конфигуратор нагадує чек з IKEA. Начебто зайшов у справі, відмовився від дорогого ряду сидінь за 685 $ а замість цього набрав купу дрібниць. Підголівник з відкидними вушками, щоб спати на задньому сидінні, і до нього в комплекті плед. Сонцезахисні шторки, сітка, яка відокремлює багажник від салону, хитрий чохол для лиж. Стоп, у мене ж немає лиж!

Ford - нахабний Давид проти тяжеловооруженного Голіафа. І вжився в роль настільки, що примудрився запулить в лобове скло «Шкоди» здоровенним каменем з-під колеса. Добре, що без наслідків. Але голову «КОДІАК» не добув - занадто серйозний суперник. Але і розгрому не вийшло - занадто різні у них характери.

Kodiaq прагне відповідати одночасно всім запитам, хіба що третій ряд сидінь і підстаканники можуть здатися тісними. Kuga Неможливо сфокусуватись на побутові дрібниці - вона не така правильна, і тому більш жива. Ford бере насамперед азартом, а не наявністю столиків. Його віддасть перевагу людина, менш обтяжений кількістю чад, і речей, що перевозяться. І навряд чи пошкодує про відсутність знімного сміттєвого відра.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Колісна база, мм	2690	2791
Дорожній просвіт, мм	200	188
Обсяг багажника, л	406-1603	623-1968
Споряджена маса, кг	1686	1744 (7-місцевий)
Повна маса, кг	2200	2453
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий	Бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2488	2488
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	182/6000	180 / 3900-6000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Тип приводу, трансмісія	Повний, 6АКП	Повний, 7РКП
Макс. швидкість, км / год	212	205
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,1	8
Витрата палива, л / 100 км	8	7,4
Ціна від, $.	23 727	30 981