Кадилак CTS 2008 Огляд

Вираз «янк-танк» міг бути придуманий для Cadillac, американського люксового бренду, чия історія сповнена величезних автомобільних палаців, що ідеально підходять для поїздок автострадами США, але затонули в інших місцях.

Чи не Кадилак CTS.

Автомобіль, який привезе американський бренд до Австралії, підтягнутий, молодий і напрочуд гарний в управлінні.

Для чогось, зробленого в Америці, якість напрочуд хороша.

І так само, як гангстерський Chrysler 300C, CTS виділятиметься в будь-якому натовпі. У кращому випадку.

CTS надійде у продаж тут в останньому кварталі року зі стартовою ціною в діапазоні 75,000 5 доларів, що дозволить йому конкурувати з низкою конкурентів, включаючи BMW XNUMX Series та Lexus GS.

Його поява є частиною стратегії GM Premium Brands, яка почалася із Saab, виросла з Hummer і повністю розкрила свій потенціал із Cadillac.

План полягає в тому, щоб зрештою мати широке розповсюдження розкішних автомобілів та повнопривідних автомобілів з усього світу General Motors, об'єднаних у мережі дилерських центрів преміум-класу в Австралії.

План Cadillac був розкритий більш як два роки тому і в той час виглядав дико амбітним. У сімействі Cadillac не було нічого міжнародного, незважаючи на обіцянки нового покоління глобальних автомобілів, які працюватимуть в Австралії.

Першим із глобальних Cadillac є CTS другого покоління — для компактного туристичного седана — і він був анонсований австралійською пресою минулого тижня під час поїздки з Сан-Дієго до Палм-Спрінгсу до Каліфорнії.

Він справив сильне враження, від сміливого стилю до просторого салону та приємного водіння, і довів глобальний підхід до розробки Cadillac.

Наскільки відомо, автомобілі Cadillac не продавалися в Австралії офіційним імпортером понад 70 років. На дорогах були Caddy, в основному моторошні лімузини 70-х, але це були машини дідуся, потворні у всіх відношеннях.

Головний інженер програми CTS Ліз Пілібосян знає все про складнощі створення чогось особливого та каже, що Cadillac вніс фундаментальні зміни.

«Ми зараз у грі. Це був глобальний автомобіль із самого початку», — каже вона.

«Набагато простіше розпочати із самого початку. Менше треба щось переробляти.

«Ви маєте переконатися, що задовольняєте своїх глобальних клієнтів. І вам треба їх зрозуміти.

Отже, хто купуватиме седан CTS або універсал CTS і купе, які зрештою підуть за ним?

"Це заможний покупець у такій країні, як Японія або Китай, але в Америці це людина середнього класу, і, ймовірно, те саме і в Австралії", - говорить Пілібосян. «Це для підприємця, для перспективної людини. Їм потрібно більше, ніж транспорт».

Вона каже, що CTS завжди замислювався як автомобіль європейського типу, незважаючи на його агресивно-американський дизайн. Це означало повну відданість понад 500 чоловік, які працювали над програмою.

"Найбільшою проблемою було спроектувати автомобіль, зберігши при цьому стиль", - каже вона. «Ми повинні були переконатися, що наслідуємо дизайн, який нам дали, а це не завжди відбувається.

«В основному ми працювали з двома автомобілями, BMW 5 серії попереднього покоління, з точки зору кермового управління, керованості та плавності ходу. І ми звернулися до Audi за підгонкою та оздобленням».

Таким чином, форма така ж, як у концептуального автомобіля CTS, представленого на торішньому автосалоні в Детройті, а механічна комплектація побудована на базі 3.6-літрового двигуна V6, шестиступінчастої автоматичної коробки передач, заднього приводу та просторого чотиримісного салону. .

Двигун в основному такий же, як той, що використовується в VE Commodore, але оснащений безпосереднім упорскуванням палива під високим тиском та іншими налаштуваннями, що дозволяють підняти потужність до 227 кВт і 370 Нм.

Шасі має ширококолійне компонування з незалежним управлінням на всіх поворотах - з двома налаштуваннями підвіски - і має електронний контроль стійкості і протиюзові гальма.

Пакет безпеки складається з шести подушок безпеки, хоча дорогий капот, зручний для пішоходів, не дістанеться Австралії. Автомобіль також доступний із системою доступу без ключа, аудіосистемою Bose із жорстким диском на 40 ГБ, світлодіодним освітленням салону та багатьом іншим.

Satnav пристосований для США, але не буде сюди через конфлікт карт. Автомобілі моделі 2009 року приземляться тут із підрульовими перемикачами передач та деякими іншими налаштуваннями.

Парвін Батіш, голова підрозділу GM Premium Brands в Австралії, каже: Ми ще не визначилися ні зі специфікацією, ні з ціною. Це відбудеться ближче до дати надходження у продаж».

Робота над CTS продовжується, з новими функціями та жорстким акцентом на безпеку.

Пілібосян каже, що має намір зробити модель 09 року ще кращою.

Але вона задоволена тим, що зробила команда Cadillac, і з нетерпінням чекає на наступну повну зміну моделі CTS.

“Завжди є місце для вдосконалення. Нинішня машина справді близька до 10, як ми й хотіли. Але я знаю, що робитиму в наступній програмі», — каже вона.

НА ДОРОГАХ

CTS – дуже, дуже гарна машина. Там ми сказали. Ми висадились у США з низькими очікуваннями та деяким багажем з раніше автомобілів Cadillac, але CTS змінив нас. Швидко.

Знадобилося всього 5 км і пара крутих поворотів, щоб зрозуміти, що шасі туге і чуйне, кермо зовсім неамериканське, а остаточне оздоблення туга. Виглядає добре, нічого не скрипить і не гримить.

Модернізований V6 гримить на неодружених оборотах, як дизель, що означає вражаючий пакет шумоподавлення, але він справді ладнає. Він більше схожий на V8 при старті з місця, а шестиступінчастий автомат працює плавно і має добре рознесені передавальні числа.

Так само добре, враховуючи ймовірну ціну, салон просторий, з хорошим простір для високих людей ззаду, і є багато обладнання, включаючи потужну звукову систему і навіть вбудований механізм відкриття гаражних воріт.

Поїздка слухняна і плавна, але все ж таки з хорошим контролем, хоча думки з приводу вибору підвіски FE2 і FE3 розділилися.

CTS поводиться плавно і витончено на автострадах при використанні трохи більш м'яких налаштувань підвіски FE2, але спортивний пакет FE3 означав, що деякі удари по вибоїнах та розбитих поверхонь. Обидва гарні на звивистих дорогах, з трохи великим зчепленням та відгуком від налаштування FE3.

CTS не є ідеальним. Підгонка та обробка не відповідають рівню Lexus або Audi, але Пілібосян швидко знаходить недоліки та обіцяє розслідування та покращення. Вона нічого не може зробити з обмеженим заднім оглядом, але машина має паркувальний радар.

Так що є за що любити і мало чого критикувати, принаймні, доки ми не дізнаємося про остаточні ціни та специфікації для Австралії.

І одне можна сказати напевно – це не Кедді вашого дідуся.

ВСЕРЕДИНІ ВИГЛЯД

Cadillac CTS

В ПРОДАЖІ: розрахунковий жовтень

ЦІНА: приблизно 75,000 XNUMX доларів США

ДВИГУН: 3.6-літр direct-injection V6

ЖИВЛЕННЯ: 227кВт при 6300 об / хв

МОМЕНТ: 370 Нм при 5200 об/хв.

ПЕРЕДАЧА ІНФЕКЦІЇ: шестиступінчастий автомат, задній привід

ЕКОНОМІКА: недоступний

БЕЗПЕКА: передні, бічні та шторки безпеки, електронний контроль стійкості, протиюзові гальма

CTS-V НЕ ПІДХОДИТЬ ДЛЯ АВСТРАЛІЇ

Цар гори Cadillac - супергарячий CTS-V (праворуч), що претендує на звання найшвидшого чотиридверного седана у світі, - не приїде до Австралії.

Як і в багатьох американських автомобілях, кермо знаходиться не з того боку, і змінити його неможливо.

Але, на відміну від важкоатлетів, таких як Ford F150 і Dodge Ram, проблема CTS зводиться до інженерної думки, а не просто зневаги при плануванні.

"Коли ми встановили 6.2-літровий двигун V8 і приєднали до нього нагнітач, у нас закінчилася нерухомість", - каже керівник продукту General Motors Боб Лутц.

Його механічний пакет включає магнітну систему керування підвіскою, шестипоршневі дискові гальма Brembo та шини Michelin Pilot Sport 2.

Тим не менш, ключем є двигун: V8 з наддувом або з шестиступінчастою механічною коробкою передач, або з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, що спрямовує потужність на задні колеса. Суть у 410кВт та 745Нм.

Але Лутц, завжди оптиміст, вважає, що Holden Special Vehicles має потенціал, щоб налаштувати швидший CTS для Австралії.

«Поговоріть із ВПГ. Я впевнений, що вони щось вигадають», — каже він.

ПРИВАЖНА КОНЦЕПЦІЯ

Два сміливі нові концептуальні автомобілі вказують дорогу в майбутнє компанії Cadillac. Вони не можуть бути різними - повнопривідний сімейний універсал і дводверне купе - але у них однаковий напрямок дизайну та молодіжний підхід до світу автомобілів.

І обидва вирушають в дорогу і можуть легко приєднатися до наступу Cadillac продуктів в Австралії.

Концепт CTS Coupe не поступається нічому іншому в Детройті 08 і вказує на новий стиль дводверної обшивки стелі, з такою ж кількістю кутів та граней, як і криві на більшості купе.

Він був анонсований з турбодизельним двигуном, але отримає бензиновий двигун V6, що використовується в седані CTS, та решту його ходової частини.

На виставці Provoq було представлено як електромобіль на паливних елементах, але його справжня мета – залучити молоді сім'ї до сімейного універсалу Cadillac.

Він оснащений системою приводу GM E-Flex, яка використовує електроенергію разом з бензиновим двигуном як подовжувач запасу ходу.

Але кузов та кабіна мають набагато більшу роботу.

І він напевно приїде до Австралії як прихований близнюк престижного універсала Saab 9-4X.