Як безпечно заощаджувати на зимовій гумі
Запевнення реклами та «експертів», що тільки найсучасніші моделі «гуми» – запорука впевненої зимової їзди, при найближчому розгляді можуть викликати лише сміх.
Як виробники автомобільних покришок змушують нас купувати більш дорогу гуму з-поміж своїх найновіших моделей? Прийоми та аргументи стандартні і використовуються рік у рік, з десятиліття в десятиліття. Нам невтомно розповідають про «нову супер-пупер нанотехнологічну гумову суміш», про «шипи інноваційної форми з мега-сплаву», які на смерть сидять у колесі, про «змодельований на комп'ютері малюнок протектора», який, нібито, висушує пляму контакту колеса з дорогою краще за дитячий підгузок. Що ж криється за всім цим рекламним багатослівністю? Насправді нічого особливо революційного. Так, цілком імовірно, що найсвіжіша і, як правило, найдорожча у фірмовій лінійці шина трохи краще гальмує на слизькому або мокрому покритті. І навіть, цілком можливо, вона трохи краще тримає машину в повороті. Але все це правильно лише при порівнянні старої і нової моделі колеса в абсолютно однакових умовах і на одній і тій же машині. Інакше такі порівняння, як мінімум, не коректні. З цієї причини не варто особливо довіряти не лише фірмовим рекламним буклетам, а й об'єктивним журналістським «тестам шин». Людина, що набралася подібної інформації, купує і ставить обрану модель покришки на своє авто в твердій впевненості, що вони покажуть заявлені результати стійкості, керованості та гальмівного шляху.
І зовсім дарма. Наприклад, мало хто з рядових водіїв підозрює, що навіть найпрекрасніша гума при 5 градусах морозу продемонструє набагато більший гальмівний шлях на льоду, ніж при 30 нижче за нуль? Так, у тріскучий мороз нормальне «шипування» гальмує на льоду майже як літнє – по асфальту. А при маленькому мінусі за вікном – на жаль і ах. І це ми ще не враховуємо, що і гальмівний шлях, і керованість на зимовій дорозі залежать ще й від конструкції підвіски та кермового керування конкретної моделі авто. Неминуче відхилення від ідеальних умов тесту та технічний стан гальмівної системи. Адже вона, разом з особливостями підвіски та «керма», має величезний вплив і на фактичний (а не рекламний) гальмівний шлях, керованість та інші показники. Рівень водійської майстерності автовласника, який увірував у чудодійні властивості тієї чи іншої моделі дорогої шини, теж – це ще питання. На практиці все вищесказане означає лише одне: гонитва за дорогою гумою, як гарантією безпеки на зимовому шляху, безглузда за визначенням.
На практиці варто звернути увагу на колеса відомих брендів, але помітно дешевші. Розглянемо як приклад досить масову розмірність гуми – R16-R17. Сьогодні в цьому сегменті ринку нові (і, очевидно, рекламовані) моделі коліс в роздріб коштують, в середньому, близько 5500 рублів. А деякі особливо пафосні бренди задирають цінники до 6500-7000 рублів за колесо. Паралельно, в модельних лінійках і європейських, і японських (не кажучи вже про корейські та вітчизняні) виробників шин ми бачимо цілком пристойні зимові колеса за цінами в районі 2500 рублів. Так, вони зроблені з простішої гуми, яка не містить яких-небудь екологічно чистих масел або складних наповнювачів. І рисунок протектора у них не такий модний. Через це недорога модель, ймовірно, програє новішу і дорогу пару метрів гальмівного шляху в ідеальних умовах випробувань. А в реальному світі рядовий водій на своїй не новій машині з ймовірністю 99,99% навіть не відчув би особливої різниці між дорогою та дешевою гумою. Якщо, звичайно, його заздалегідь не попередять, що зараз він їде на супер-пупер (як стверджує реклама) моделі покришки, а тепер – на дешевшій.
