Тест драйв як BMW стала тим, чим вона є

Новий клас і серія 02 відроджують компанію BMW в роки застою і не тільки закладають основи для третього і п'ятого серій, а й дають свіжі і чималі фінанси для їх створення. За кермом BMW 2002 року випуску, ретельно підготовленого BMW Group Classic.

Розташований серед своїх сучасних спадкоємців, він чекає нас в центрі величезного простору за музеєм BMW і чотирициліндровим офісною будівлею. Його небесно-блакитний колір ще більше виділяється на тлі сірих густих хмар і проливного дощу. Цей BMW 2002 tii, що належить BMW Group Classic і народився в 1973 році, може трохи походити на своїх наступників, але на практиці це велика модель, яка робить значний внесок в їх право на існування. Тому що саме в 60-х роках поява седана 1500/1800/2000 з нового класу BMW і дводверних моделей 1602 і 2002 змусило BMW вирватися з давньою фінансової трясовини і зробити швидкий крок вперед, щоб дістатися туди. де він зараз. Саме солідні продажу цих моделей забезпечують кошти на будівництво даного чотирициліндрового будівлі. І саме ці моделі стають прототипами сьогоднішніх п'ятої і третьої серій.

Формальна гармонія 2002 року захоплює з першого погляду і зберігає свою привабливість в усьому іншому. Незважаючи на те, що він був розроблений з метою бути більш доступним, ніж чотиридверний седан, він перевершує його своєю унікальною легкістю, в якій трапецієподібні форми ідеально синхронізовані і ідеально вписуються в низьку лінію вікон і бічні складки цього тимчасової стиль Chevrolet Корвейр. У цій моделі BMW вже використовує архітектуру з дуже коротким переднім свесом, що не тільки стилістично, але і має функціональне значення. 2002 рік втілив в собі всі класичні цінності, які найбільш повно будуть виражені в третій серії.

Неможливо розпочати, поки ми не заглянемо під капот, але це виявляється справжнім ритуалом, який сам по собі може привести вас до екстазу. Процедура передбачає витягування довгого важеля, що надає досить серйозний опір, і приведення в дію складного механізму, який обертає цілий вал з кулачками і затискачами, що фіксують кришку. Отже, німецька – це перша думка, яка спадає на думку. Підкапотне місце світиться чистотою, як і навколишні вулиці, все влаштовано як нитку. Прозорі патрубки та поршневий бензонасос відразу ідентифікують в абревіатурі моделі другої i – відомий своєю надійністю та динамічними якостями чотирициліндровий двигун M10 оснащений механічною системою упорскування палива Kugelfischer. З його 130 л.с. це найпотужніша версія з атмосферною начинкою 2002 року (турбомотор 2002 року – з іншої планети) і випускається до кінця модельного ряду. Ще хочеться подивитись нижче – весь днище машини ретельно оброблено чорним антикорозійним покриттям, а по обидва боки диференціала – дві шпильки. Рішення BMW використовувати цей тип задньої осі має вирішальне значення - незалежна підвіска в той час, коли майже всі автомобілі цього класу використовують жорстку вісь, є одним з основних винуватців популярної поведінки людей на дорозі. Ще один фундамент, на якому BMW будуватиме свій імідж. Лише пізніше знайду на сторінках Motor Klassik – дочірньої компанії auto motor und sport фотографії того самого BMW 2002 в матеріалах 2006 року. Виявляється, в той час, як багато нових автомобілів, випущених цього року, вже застаріли. ці вісім років не залишили слідів на машині, і синє купе виглядає так само здоровим, як і тоді. Хороший відгук для представників BMW Group Classic. Подивимося, чи він так рухатиметься.

сутність BMW

Двері якимось містичним чином клацає, і ви розумієте, що хочете відкривати і закривати її знову і знову. Може бути, для оточуючих це здасться трохи божевільним, тому я вважаю за краще зосередитися на ключі запалювання. Ще до того, як я почув стартер, двигун ожив. Як і весь 2002 рік. Класичні автомобілі хочуть, щоб ними керували. При тривалому перебуванні в гаражах і холах лак може накопичуватися на аркушах, але кожен фанат скаже вам, що машина відроджується, коли після стоянки вона збирає за собою кілометри.

Це повністю стосується і нашого BMW. Безглуздо в порівнянні з сьогоднішніми, маленькі хромовані двірники, здається, пестять скло і безперечно програють битву з товстим шаром води. Шум води у крилах створює відчуття якоїсь забутої безпосередності, а краплі води змушують простирадла резонувати. Однак двигун крутиться у вихорі - творіння барона Алекса фон Фалькенхаузена досі викликає повагу, машина, що чудово обслуговується, поглинає газ з принадою і має свої 130 к.с. У них начебто немає проблем із відносно легким купе. За документами – максимальна швидкість 190 км/год, розгін до 100 км/год за 9,5 секунд. Невипадково саме цей агрегат став основою створення гоночних турбо-версій потужністю понад 1000 к.с. Чи може хтось цим похвалитися? Зрештою, це 1973 рік. І насамперед – розпал нафтової кризи.

Ми виїжджаємо через шлагбаум і їдемо по автостраді до палаців баварських королів і історії Баварії. По дорозі і в минуле BMW, яка створила даний концерну ...

Повернутися до історії

Наприкінці 50-х BMW була далека від своєї нинішньої репутації і не могла конкурувати з Mercedes-Бенз так само, як зараз. Хоча німецьке економічне диво вже йде повним ходом, BMW не може похвалитися економічними досягненнями. Продажі мотоциклів неухильно знижуються через швидкий економічний розвиток, тому що люди починають звертатися до автомобілів. Усього кількома роками раніше, в 30 році, продажі мотоциклів BMW впали з 000 1957 до 5400. Роком пізніше з'явився престижний 3,2-літровий седан, відомий як Baroque Angel. продано символічні 564 машини. Ще гірше справа з чудовими спортивними моделями 503 і компактнішими 507, яких було продано в цілому 98. Трохи більшим успіхом може похвалитися мікрокар Isetta і його подовжена версія з боковими дверима. Однак це здається дивним – в асортименті бренду є величезний розрив між мікрокарами та моделями люкс. Фактично, у відносно невеликого виробника в той час, BMW, не було більш масової моделі. Компактний 700 для тих літ може лише частково виправити ситуацію. Очевидно, що для того щоб компанія вижила, необхідно зробити щось принципово нове.

Він народився завдяки зусиллям найбільшого в той час акціонера BMW, Герберта Куант. Будучи дуже зацікавленим у розвитку компанії, він запропонував акціонерам інвестувати в створення абсолютно нової моделі. Він також символічно пропонує назву Neue Klasse.

Так чи інакше, необхідні гроші були зібрані, і команда Алекса фон Фалькенхаузена приступила до розробки нового двигуна. Так народився знаменитий M10, який стане для бренду культовим інженерним творінням. Керівник проекту з рівня розробки встановив можливість збільшення діаметра циліндра і збільшення об'єму двигуна, який в оригінальній версії становив всього 1,5 літра.

новий клас

"Новий клас" BMW дебютував у 1961 році на автосалоні у Франкфурті, і модель називалася просто 1500. Реакція людей також дуже ясна і визначена - інтерес до автомобіля неймовірний і всього за три місяці, до кінця 1961 року. , надійшло 20 000 запитів. Однак на усунення структурних проблем із кузовом знадобився цілий рік, і автомобіль став реальністю у другій половині 1962 року. Це «новий клас», проте ставить BMW на нові колії, орієнтуючи марку на її динамічний характер. Основний внесок в це робить надійний спортивний двигун з алюмінієвою головкою і незалежною підвіскою чотирьох коліс. Завдяки New Class в 1963 році компанія знову стала прибутковою і тепер входить до числа великих гравців. Зростання попиту змусило BMW створювати потужніші версії - так в 1963 році народилася модель 1800 (насправді робочий об'єм 1,733 літра) зі збільшеною з 80 до 90 к.с. потужність. Цікавим нюансом в історії є те, що саме в цій метушні будується компанія Alpina, яка починає покращувати вже продані автомобілі моделі 1500 для клієнтів, які відчули себе пошкодженими. BMW продовжує розвивати серію з потужнішою версією 1800 TI з двома подвійними карбюраторами Weber і потужністю 110 к.с. В 1966 став фактом BMW 2000/2000 TI, а в 1969 - модель 2000 tii з системою упорскування палива. 1972 року частку останнього вже припадала левова частка продажів. Отже, ми підійшли до суті історії, або як народився наш 2002 рік.

02: код успіху

Якщо трохи повернутись у минуле, то ми побачимо, що навіть з появою 1500 у лінійці BMW все ще залишається порожня ніша. 700 має зовсім інший дизайн та порівняно невеликий розмір, тому компанія вирішила створити модель на базі нового седана, але з більш доступною ціною. Так в 1966 році народилося дводверне купе 1600-2 (пара - позначення обох дверей), яке пізніше стало прямим 1602. Незабаром з'явилася потужніша версія 1600 ti з двома карбюраторами і потужність 105 к.с. В основному модель базується на седані, але має істотно змінений стиль передньої та задньої частини та є роботою дизайнера компанії Вільгельма Хофмайстера (на честь якого і знаменитий "вигин Хофмайстера" на задній колоні). З 1600 на ринку з'являється серйозний конкурент легендарним тоді моделям Alfa Romeo, який, крім поєднання витонченості і спортивного стилю, пропонує унікальну поведінку з його незалежною підвіскою з похилими задніми колесами і стійками Макферсона спереду. Однак, на думку істориків компанії, потужніший 2002 рік навряд чи народився б, якби не сталася дивна історія. А точніше, дивний збіг – творець M10 Алекс фон Фалькенхаузен встановив для себе в купе на дволітровий агрегат 1600. Майже водночас директор із планування Гельмут Вернер Бенш робить те саме. Ці факти стали відомі їм обом, коли їхні автомобілі випадково потрапили до однієї з майстерень компанії BMW. Звісно, ​​вони обидва вирішують, що це гарна нагода запропонувати керівним органам аналогічну модель. Він стане головним ринковим козирем для запланованого закордонного наступу бренду. Масла у вогонь підливає американський дилер BMW Макс Хоффман, який також вважає, що потужніша версія матиме успіх у США. Так народився 2002, який у 1968 році отримав потужнішу версію 2002 TI на 120 к.с., а у вересні того ж року з'явилася модель, яку ми зустрічали деякий час тому – 2002 tii з вищезгаданою системою упорскування Kugelfischer. Пізніше на основі цих моделей народяться кабріолет Baur та серія Touring з великою задньою кришкою.

Для BMW серія 02 також зіграла роль величезної маркетингової ракети-носія, і її успіх був більше, ніж у оригінального New Class. До кінця 1977 загальна кількість випущених автомобілів цього типу досягло 820 000, і компанія отримала необхідні кошти для інвестування в створення перших представників третьої і п'ятої серій.

Кінець прекрасної дня

Все це безперечно змушує мене ставитися до цієї машини з особливою повагою і увагою. Але, схоже, він не хоче скупитися. За кожним дроселем слід різкий поштовх на купе, яке важить всього 1030 кг. Брутального і різкого зчеплення Turbo, звичайно, немає, але відсутність обмежень на німецькій трасі байку не заважає, і постійна швидкість 160 км / ч цілком природна. На жаль, у нас копія з версій з чотириступінчастою коробкою передач (п'ятиступінчаста пропонувалася в якості опції), що однозначно не найкраще рішення. Хоча важіль входить в свої положення щільно і приємно, коробка передач однозначно мучить двигун, який змушений постійно працювати на високих оборотах. Крім підвищеного шуму, це супроводжується специфічної прямотою реакцій, яка, на жаль, при відпуску педалі приводить до настільки ж специфічного різкого гальмівним моментом. Не випадково більшість сучасних аналогів 2002 року мають удвічі більшу кількість передач.

Справжня спокуса цієї машини проявляється на красивих і мальовничих сільських дорогах Німеччини. Тонке рульове колесо може не гармоніювати з характером автомобіля, але відсутність гідропідсилювача практично не відчувається. І підвіска, це підвіска! Мабуть, інженери BMW працювали так важко створити його, що навіть зараз він може бути еталоном для динамічного поведінки. Не будемо забувати, що він так добре працює, навіть незважаючи на те, що автомобіль оснащений високими 13-дюймовими шинами шириною всього 165 мм (що, втім, не виглядає маленьким і не погіршує візуальну динаміку!).

Це був дійсно чудовий день. Не тільки через привілеї і задоволення перебувати за кермом цього автомобіля, але і через його дивну здатність повернути мене до витоків бренду. Може, тепер я розумію її трохи краще. Синій 2002 tii знову займає своє місце, і, хоча він проїхав майже 400 км під проливним дощем, на його листах немає ні плямочки бруду. Адже він переїжджає в рідну Німеччину.

BMW Group Classic

BMW недавно повернулася до свого коріння, викупивши у Knorr Bremse старий завод, на якому він почав виробляти авіаційні двигуни через два роки після свого заснування. Саме там знаходиться новий Класичний центр компанії.

BMW Group Classic успадкувала BMW Mobile Tradition в 2008 році. Створена в 1994 році, Mobile Tradition прагне об'єднати всі зусилля для відновлення і збереження спадщини компанії і величезної кількості існуючих моделей. За даними BMW, кількість «історичних» автомобілів з синьо-білими пропелерами досягає 1 мільйона, до яких слід додати не менше 300 000 мотоциклів. З цією метою компанія інтенсивно співпрацює з різними клубами. Той, хто хоче відновити свою машину, може розраховувати на повний сервіс з одних рук. Центр має величезний теоретичним і практичним ноу-хау для моделей, має величезну кількість оригінальних запчастин BMW і необхідну інфраструктуру для ремонту. Це бізнес, який стає більше і, ймовірно, більш прибутковим. В даний час BMW Group Classic має запас в 40 000 одиниць і може відновити практично будь-яку машину. Щоб продемонструвати цей факт, кілька років тому співробітники створили tii 2002 року з нуля і тільки з запасів, і навіть виготовили необроблений, але невикористаний сирої корпус.

Якщо деталі або пристрою немає в наявності, вони можуть бути виготовлені компанією BMW або за домовленістю з постачальником. Один приклад: якщо власник 3.0 CSi хоче замінити свою механічну коробку передач на автоматичну, BMW може це зробити, хоча ця модель ніколи не пропонувалася з такою коробкою передач. Однак, оскільки на основі креслень спроектовані пілотні варіанти з автоматичною коробкою передач, до яких конструктори мають необмежений доступ, замовник може замовити розробку такого варіанту. Поки він може собі це дозволити. Робота розділена за видами діяльності: на заводі в Дінгольфінге вони займаються кузовами і фарбуванням, в Мюнхені вони відповідають за механіку, в BMW Motorsport і M GmbH вони беруть на себе моделі M. BMW також підписала ряд контрактів зі спеціалізованими компаніями, яким вони надають необхідну документацію для виробничої діяльності. А для тих, хто хоче шукати запчастини для свого BMW, є інтернет-магазин BMW Classic. Компанія може знайти все про вашому автомобілі, і на основі величезної бази даних документації вони намагаються забезпечити максимальну достовірність.

Текст: Георгій Колев

технічні даніbmw 2002 tii, Тип E114, 1972

двигун Чотирициліндровий, чотиритактний, рядний двигун з водяним охолодженням, головка блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву, блок з сірого чавуну, нахилений під кутом 30 градусів, п'ять основних підшипників, кований колінчастий вал, один розподільний вал в голівці, що приводиться ланцюгом, V-подібне розташування клапанів, робочий об'єм 1990 см.³, Потужність 130 л.с. при 5800 об / хв, макс. крутний момент 181 Нм при 4500 об / хв, ступінь стиснення 9,5: 1, механічна система уприскування палива Рибак фугу, З насосом з ремінним приводом колінчастого вала.

передача енергії Задній привід, четирехступенчатая, опциональная п'ятиступінчаста механічна коробка передач, диференціал