Тестовий драйв Geely FY 11
Новий купеподібний кросовер Geely FY 11 китайська компанія називає преміальним і збирається привезти його в Росію. Але станеться це не раніше 2020-го - ця модель поки не продається навіть в Китаї. Орієнтовний стартовий цінник - 150 тис. Юанів, тобто приблизно 19 963 $. Але в Росії доведеться додати доставку, митні збори, утилізаційний збір і витрати на сертифікацію - локалізації виробництва в Білорусі не буде.
Мотор запропонують один: дволітровий Т5 (228 л. С. І 350 Н · м), який повністю розробила компанія Volvo. У Geely кажуть, що шведи не в захваті від таких заяв, але діватися нікуди. У парі з ним працює восьмиступінчастою автоматична коробка передач Aisin - як на Mini і передньопривідних BMW. FY 11 - це перший автомобіль Geely, побудований на платформі CMA від Volvo. На ній же, наприклад, базується компактний кросовер XC40.
Протестувати новинку вдалося в Китаї на новому випробувальному полігоні в місті Нінбо, а до цього - ще й посперечатися про дизайн та любові китайців до копіювання з керівником дизайн-студії Geely в Шанхаї Гаєм Бургойна. Вся справа в тому, що зовнішність новинки вже дуже нагадує BMW X6.
Ще одна китайська марка - Haval - скоро почне продавати в Росії схожий F7х, а ще раніше на ринок повинна вийти і локалізована на московському заводі Renault Arkana, яка, як очікується, стане найуспішнішим гравцем в С-класі. На питання про те, чому при всіх стараннях китайських марок в цілому і Geely зокрема трапляються такі збіги, знайомий нам ще по роботі в Volvo Гай Бургойна старанно запевняє, що коли компанії створюють моделі в одному сегменті, то простору для маневру не так багато. Пропорції машини можуть відрізнятися зовсім незначно.
«Все компанії в одній гонці за тим, що подобається покупцям, і всі ми йдемо по одній стежці, - пояснив дизайнер. - Якщо ви хочете зробити купе-кросовер, то початкові параметри будуть приблизно однаковими: інженери не можуть змінити закони природи. Візьмемо купе, які зробили Mercedes і BMW: відмінності зовсім невеликі, питання всього в декількох сантиметрах. І всі, хто робить купе-SUV, приходять до одного і того ж: люди не хочуть, щоб автомобілі були занадто довгими, не хочуть, щоб вони виглядали занадто важкими. Виходить так, що пропорції виходять більш-менш схожими. А далі ми можемо тільки використовувати дизайнерські прийоми, щоб зробити машину сильної, мускулистої, але не важкою. Свої обмеження накладають і законодавчі норми, зокрема щодо безпеки ».
Обмеження для фантазії дизайнерів ще викликають сумніви, а ось з фактом, що модель виглядає свіжо, посперечатися важко. Збалансовані пропорції, широкі колісні арки, яскраві, але при цьому досить стримані хромовані елементи - Geely FY 11 виглядає зовсім не по-китайськи. І все-таки важко позбутися думки, що все це ми десь вже бачили.
На тест запропонували топову версію з повним приводом, шкіряним салоном з червоною прострочкою і великим розгорнутим до водія тачскріном. Прямокутна форма монітора вибрана з урахуванням потреб вітчизняного ринку. Багато китайців люблять в пробках дивитися фільми або відеоролики, і в такому форматі це робити зручніше, пояснили в Geely. Покриття та обробка в салоні - якісні: шкіра м'яка, в центральному тунелі багато зручних відділень, включаючи електричний підсклянник. Стеля оздоблена алькантарою, кермо регулюється по висоті, крісла з електроприводом зручні. Є бездротова зарядка, що працює з iPhone і Android, акустична система - від Bose.
Цікава дизайнерська фішка - тонка лінія підсвічування у всіх дверях. Напевно, можна вибирати її колір, але оскільки всі налаштування були доступні тільки на китайському, знайти спільну мову з FY 11 було непросто. Фізичних кнопок в автомобілі мінімум: всіма основними функціями можна керувати через тачскрін. Зліва від керма є всього кілька кнопок - одна з них дозволяє зробити фотографії того, що відбувається попереду автомобіля. Справа на тунелі є кнопка для включення відеокамери з оглядом 360 градусів і клавіша активації системи автоматичного паркування.
Режими руху можна вибирати за допомогою шайби: «комфорт», «еко», «спорт», «сніг» і «сильний сніг». У топової версії пропонують безліч асистентів: адаптивний круїз-контроль, який стежить за автомобіля попереду, зменшуючи і набираючи швидкість, автомобіль також вміє стежити за розміткою і підрулювати, якщо водій відволікся. Є система аварійного гальмування, а також помічники, що попереджають про небезпеку в сліпих зонах і про перевищення швидкісного режиму. Передбачено у Geely FY 11 і голосове управління: поки складно передбачити, як помічник буде справлятися з російською мовою, але китайський розуміє і виконує найпростіші команди.
Поки інструктор показував трек, вдалося посидіти ззаду в компанії ще двох колег. Середньому пасажирові було не дуже комфортно, крім того, йому довелося допомагати замкнути ремінь безпеки. Якщо середній пасажир невеликого зростання, то втрьох ззаду буде ще терпимо. Але найголовніше, що китайці на своїх тестах нарешті почали вирішувати їздити за кермом. На треку вдалося розігнати автомобіль до 130 км / год - довгі прямик все-таки закрили. Розгони давалися FY11 легко, але до шумоізоляції арок і статі є питання.
До того ж сам двигун працює голосно і гарчить навіть на середній швидкості, що тільки погіршує сприйняття. Укупі з екстреними гальмуваннями іноді складалося враження, що ми їдемо з відкритими вікнами. Налаштування рульового колеса не можна назвати спортивними і гострими, а на міських швидкостях керма не вистачало інформативності. FY11 хотілося б додати більше спортивності в настройках - поки створюється враження, що всередині і зовні він помітно краще, ніж на ходу.
У перерахуванні конкурентів китайці, як завжди, претензійно. У Geely розповіли, що на світовому і російському ринках з запуском цієї моделі вони хочуть потіснити не тільки Volkswagen Tiguan, але і японців: Mazda CX-5 і Toyota RAV-4. Також китайці натякнули, що і розглядають BMW X6 покупці могли б зацікавитися їхньою пропозицією.
