Як швидко та ефективно усунути стукіт клапанів
Конструкція будь-якого сучасного двигуна немислима без застосування гідрокомпенсаторів клапанів, що роблять його роботу не тільки ефективнішою, а й малошумною. Але іноді функції цих вузлів порушуються. Що робити в такій ситуації, розібрався портал «АвтоПогляд».
Для чіткої роботи мотора та його газорозподільного механізму дуже важливо забезпечити такий цикл руху кожного клапана, щоб він відкривався та закривався у потрібний момент. В ідеалі потрібно, щоб зазор між розподільним валом та самим клапаном повинен бути зведений до нуля. Зменшення зазору дає ряд виграшних моментів, серед яких, наприклад, збільшення потужності, зниження витрати палива, зменшення шумності. Ці переваги якраз і забезпечуються гідрокомпенсаторами. Ці спеціальні вузли ГРМ використовують гідравлічний тиск моторного масла, що створюється в системі мастила, для усунення зазорів між клапанами та розподільним валом. У сучасних моторах гідрокомпенсатори використовуються далеко не завжди, на найдосконаліших двигунах їх немає. Але на масових двигунах вони, як правило, присутні.
Принцип їхньої дії простий – кожен гідрокомпенсатор має всередині камеру, куди під тиском насоса надходить олія. Воно тисне на міні-поршень, який мінімізує зазор між клапаном і штовхачем. Здавалося б, просто, але, як кажуть, є нюанси... Проблема в тому, що канали, якими в гідрокомпенсаторах рухається олія, дуже тонкі. І якщо в них потраплять навіть найменші частки бруду, то рух масляного потоку всередині гідрокомпенсатора порушується, а він виявиться непрацездатним. Як наслідок - з'являються зазори між клапанами і штовхачами, що в результаті стимулює підвищений знос деталей всієї клапанної групи. А це вже веде до цілого набору інших проблем: появи характерного стуку, зниження потужності двигуна, погіршення його екологічних показників, різке збільшення витрати палива.
Для усунення подібного «стукання» нерідко доводиться робити часткове розбирання мотора і налаштування зазорів, а це загрожує великими витратами. Втім, є й інший варіант вирішення проблеми. Цей спосіб, що дозволяє відновити працездатність гідрокомпенсаторів без будь-якого розбирання двигуна, впровадили фахівці німецької компанії Liqui Moly, які розробили присадку Hydro Stossel Additiv. Запропонована ними ідея виявилася не тільки простою за своєю реалізацією, але й дуже ефективною.
Основний її сенс полягає у безрозбірному експрес-очищенні масляних каналів гідрокомпенсаторів. Достатньо видалити з каналів бруд – і всі функції відновлюються. Саме так і працює присадка Hydro Stossel Additiv, яку потрібно додати до олії у двигун при перших стуках гідрокомпенсаторів. Спеціальна рецептура дозволяє препарату поступово прочищати навіть найтонші канали системи мастила, що нормалізує подачу моторного масла до всіх значних вузлів ГРМ. Завдяки цьому гідрокомпенсатори починають змащуватися та функціонувати нормально. Практика застосування продукту показала, що ефект проявляється вже через 300-500 км пробігу після заливання препарату, причому при наступній заміні олії "оновлювати" присадку не потрібно.
До речі, в сучасних автомобільних двигунах чимало й інших вузлів із такими самими проблемами. Це, наприклад, гідронатягувачі ланцюгів або, скажімо, системи керування фазами ГРМ і т. п. Виявилося, що присадка Hydro Stossel Additiv здатна очистити ці механізми від забруднень і відновити їх працездатність. А для цього потрібно лише вчасно залити засіб у двигун. Сервісна практика свідчить, що 300 мл присадки з надлишком вистачає для обробки системи мастила, в якій обсяг масла не перевищує шести літрів. Причому, як зазначають експерти, цей склад можна успішно використовувати в двигунах, оснащених турбонаддувом і каталізатором. До речі, вся продукція Liqui Moly виробляється у Німеччині.
На правах реклами
