Як їздити з коробкою з подвійним зчепленням? Практичний посібник

Хоча трансмісії з подвійним зчепленням існують майже двадцять років, вони, як і раніше, є відносно новітнім і сучасним типом автоматичних трансмісій. Його проектні припущення приносять багато відчутних переваг, але й обтяжені певними ризиками. Тому правильна робота особливо важлива при керуванні автомобілем з коробкою передач з подвійним зчепленням. Ось як про це подбати.

Трансмісії з подвійним зчепленням здобули широке визнання завдяки своїй високій продуктивності, що дає їм ряд переваг перед іншими типами трансмісій. Порівняно з класичними автоматами, водіння з ними здебільшого сприяє зниженню витрати палива при підвищенні динаміки руху. Важливим є і сам комфорт, що виникає в результаті практично непомітного перемикання передач.

Про те, звідки воно родом і як влаштована коробка передач з подвійним зчепленнямБільш детально я писав у матеріалі про роботу коробки передач DSG. Я вказав там, що вибір цієї скрині пов'язаний із чималим ризиком витрат. У кращому разі мають на увазі регулярну заміну олії, у гіршому – капітальну реконструкцію коробки передач, хай навіть кожні 100-150 тисяч. кілометрів.

Такий укорочений термін служби цього компонента багато в чому пояснюється, на жаль, недотриманням засідок водіння автомобіля з коробкою передач з подвійним зчепленням. Вам не потрібно повністю змінювати свої звички, просто введіть кілька добрих звичок.

Коробки передач з подвійним зчепленням: різні назви для різних марок

Перш ніж ми перейдемо до них, варто уточнити, які автомобілі мають коробки з подвійним зчепленням. Нижче я підготував список комерційних назв трансмісій цього типу в окремих марках автомобілів разом із субпостачальниками цього рішення:

• Volkswagen, Skoda, Сидіння: DSG (виробництво BorgWarner)
• Audi: S tronic (Виробництво BorgWarner)
• BMW M: M DCT (виробництво Getrag)
• Мерседес: 7G-DCT (власне виробництво)
• Porsche: PDK (виробництво ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (власне виробництво)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (виробництво Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (виробництво Getrag)
• Ford: PowerShift (виробництва Getrag)
• Volvo (старі моделі): 6DCT250 (виробництво Getrag)

Як їздити з коробкою передач з подвійним зчепленням

Найголовніше – слухати коробку передач з подвійним зчепленням. Якщо з'являється повідомлення про перегрівання, зупиніться та дайте йому охолонути. Якщо ви увійдете в безпечний режим та отримаєте повідомлення про необхідність звернутися до сервісу, це дійсно варто зробити. Такі прості дії потенційно допоможуть заощадити кілька тисяч злотих на незапланованих витратах.

Крім ситуації, коли є несправність, основні помилки, що призводять до виходу з ладу коробки з подвійним зчепленням, будуть наслідком звичок, набутих під час водіння з механічною коробкою передач. Найпоширеніший гріх, скоєний водіями-новачками з усіма АКПП, незалежно від типу конструкції – це одночасне натискання на педалі газу та гальма.

Ще одна шкідлива звичка – використовувати режим руху N як нейтральну передачу в механічній коробці передач. Положення N на автоматичній коробці передач, такій як коробка з подвійним зчепленням, використовується тільки в екстрених випадках. Такі сценарії включають штовхання або буксирування автомобіля, хоча провідні колеса також повинні бути підняті при буксируванні на більш високих швидкостях і великі відстані. Якщо ми випадково переключимося в режим N під час руху, двигун буде гарчати, і ми, ймовірно, захочемо швидко виправити нашу помилку і повернутися в положення D. Для коробки передач набагато краще почекати, поки оберти не впадуть до мінімуму. рівні, а потім увімкніть передачу.

Не перемикаємо коробку передач на N також при зупинці на світлофорах або наближенні до них. У старих водіїв може виникнути спокуса скинути люфт при спуску, чого точно не слід робити з коробкою передач з подвійним зчепленням. Оскільки ми вже на пагорбах, особливу увагу слід приділити і сходження на пагорби. Це обов'язково потрібно зробити із коробкою передач DCT. Запобігти скочування автомобіля назад під гору за рахунок підтримки низьких оборотів при малій кількості газу - найпростіший спосіб пошкодити коробку двома зчепленнями. Те саме стосується і дуже повільної їзди зі злегка відпущеною педаллю гальма. У таких ситуаціях фрикціони швидко перегріваються.

Дисципліну слід дотримуватись і в інших режимах роботи коробки передач. Для паркування автомобіля використовується режим P. Двигун можна вимкнути лише після перемикання в цей режим. В іншому випадку всередині коробки впаде тиск масла і вузли, що працюють, не будуть належним чином змащені. Нові типи DCT з електронним перемикачем режимів руху більше не допускають цієї небезпечної помилки.

На щастя, у цих типах трансмісій ви не можете увімкнути режим R у режимі заднього ходу, поки автомобіль котиться вперед. Як і у випадку з механічними коробками передач, Задню передачу можна вмикати лише після повної зупинки автомобіля..

Коробка передач з подвійним зчепленням: на що слід звернути увагу під час експлуатації

Основне правило використання будь-якої автоматичної коробки, особливо з двома зчепленнями, полягає в наступному. регулярна заміна олії. У випадку з ДКП він має бути кожні 60 тисяч. кілометрів – навіть якщо заводські специфікації передбачали інше. Через роки деякі автовиробники (головним чином Volkswagen Group, яка була піонером у категорії цих трансмісій) переглянули свої попередні погляди на інтервали заміни масла.

Тому в плані пройдених відстаней і підбору потрібної олії найкраще довіритися фахівцям, які мають актуальні знання про цей тип трансмісії. На щастя, вони були на ринку досить довго і стали досить популярними, щоб зробити їх обслуговування не становить особливої ​​складності.

Насамкінець ще одне зауваження для любителів тюнінгу. Якщо ви купуєте автомобіль DCT з наміром його модифікувати, прямо зараз зверніть увагу на максимальний момент, що крутить, який може витримати редуктор. Для кожної моделі це значення точно визначено та закладено у самій назві, наприклад DQ200 або 6DCT250. Виробники завжди залишали деякий резерв на цій ниві, але у випадку з деякими версіями двигуна він не обов'язково має бути дуже великим.