Як і чому гальмівні механізми збільшують витрати пального в машині
Кожен автовласник звертає увагу на витрати палива авто, що періодично збільшується. Зазвичай це пов'язано з поганим бензином, пробками та кондиціонером, а також несправностями роботи системи запалювання. Але й не лише…
«Залізний кінь», годувальник і трудівник, увійшов у смак і почав зловживати «горючкою», що дорожчає. Класика: апетит надходить під час їжі. Але жарт перестає бути жартом, коли цифри починають розходитися з «мануалом» у півтора і більше разів. Час шукати причину. Насамперед за старою, давно вже заведеною традицією полезем під капот і оглянемо паливопровід. Може десь підтікає. Але ні, траса ціла. Куди ж іде бензин?
Напевно, датчики «грішать», подумає водій, і вирушить на СТО, де за дещицю сімейного бюджету проведе діагностику ДВЗ, чищення форсунок, а може й усієї системи. Витрата знизиться, але кількість пробігу палива, що поглинається на сотню кілометрів, все одно далеко від заявленого виробником. Куди далі лізти?
Наступний пункт – зміна заправної станції. Хитрощів паливним операторам не позичати, а кількість варіацій обману зростає пропорційно новим технологіям та вартості бензину. Осляча сеча вже давно не найамбітніший проект, народ став з роками хитрішим на вигадку: тут і повітря замість «горючки», і махінації з самим паливом, і десятки інших, не менш екстравагантних способів обдурити автомобіліста. Соціальні мережі та форуми підкажуть, де ще залишилися чесні АЗС. Але проблему це не вирішить. Машина продовжує їсти «як не в собі».
Вже і свічки поміняли, і гуму підкачали, і багажник розвантажили, а віз і нині там. Містика? Ні, проста механіка. Встановивши домкрат і по черзі вивісивши кожне колесо, потрібно переконатися у свободі їх обертання. Експлуатація в міських умовах часто стає причиною закисання гальмівних механізмів: колодки не розтискаються, і двигун витрачає в рази більше зусиль на провертання коліс. ККД двигуна йде на боротьбу зі своїми ж гальмами. Ось де криється диявол, під назвою «підвищена витрата».
Уважно вивчивши інструкцію з експлуатації транспортного засобу, дізнаємося, що виробник рекомендує регулярно, не рідше за кожну четверту зміну колодок, розбирати і чистити гальмівні супорти. Причому однієї обробки грізною хімією буде недостатньо - треба зняти, до болта розкрутити і все вичистити. Особлива увага — напрямна, саме вони найчастіше стають причиною нерівномірної роботи механізму. Досвідчені автолюбителі порадять зняти вузол повністю та замочити у розчиннику на ніч. Після — прочистити та промити, прибравши тонни опадів та бруду.
Подібну операцію мають проводити і офіційні дилерські центри — вона є у списку обов'язкового. Адже запущені гальма можуть спричинити пожежу: коли колодки заклинять остаточно, тертя швидко викличе величезну температуру, яка підпалить не лише підкрилки, а й саму шину.
Щоб уникнути всіх цих бід, потрібно раз на 45 000 - 60 000 км проводити комплексну діагностику та диспансеризацію гальмівної системи, перевіряти стан супортів. Зазвичай, цей трудомісткий процес поєднують із заміною гальмівних дисків. Запускати гальмівний механізм не можна: саме від його справності та працездатності безпосередньо залежить безпека водія та пасажирів.
