Як і чому взимку часто відмовляють гальма у автомобіля
Одним із найважливіших елементів підготовки автомобіля до зими є заміна гальмівної рідини. А ви взагалі коли востаннє її змінювали? Адже за регламентом це треба робити кожні 30 000 км.
Багато років тому, коли трава була зеленою, сонце — яскравим, швидкості — низькими, а гальма — барабанними, гальмівна рідина була коктейлем зі спирту та касторової олії. У ті золоті часи, які не знали пробок і високошвидкісних магістралей, шоферам для повної зупинки автомобіля вистачало й такого скромного рецепту. Сьогодні вимоги до компонентів зросли, тому що автомобільна промисловість пішла далеко вперед. Але ключові проблеми «гальма» досі не вирішені. Особливо – зимові аспекти.
І головна — це, звісно, гігроскопічність. Гальмівна рідина вбирає воду і робить це досить швидко: вже через 30 000 км «наповнення» гальмівних шлангів і бачка потрібно замінити. На жаль, мало хто це робить, тому перші по-справжньому низькі температури відразу наповнюють кучугурами та брустверами автомобілями. Вода всередині системи замерзає, педаль «дубеє», а спрацьовування супорта відбувається повільно і не так продуктивно, як планували інженери. Результат завжди однаковий: ДТП.
Щоб не припуститися цієї дорогої помилки, досвідчений водій завжди поміняє гальмівну рідину перед морозами. Причому не візьме залишки з гаражної полиці, а вирушить до магазину за новою. Справа все в тій же воді, яка невідомими - згадуємо по конденсату, який у закритому залізному боксі є завжди і скрізь - шляхами виявляється навіть у запечатаному флаконі. Щоб не поміняти «шило на мило», можна заздалегідь придбати спеціальний гаджет, який є на кожному СТО, та відповідає лише за одну операцію: показує відсоток H2O у складі будь-якої рідини. Коштує копійки, а результат роботи – на рубль.
Отже, ми опинилися в магазині автозапчастин перед довгою полицею з різнокольоровими банками. На що дивитись? Чим одна краща за іншу? Насамперед треба порадитися з продавцем: далеко не кожну гальмівну рідину можна заливати в стару машину. Сучасні склади багаті різного роду реагентами, що підвищують температуру кипіння і знижують всмоктування вологи. Біда в тому, що вони просто роз'їдають старі гумки та з'єднання в гальмівній системі, отже після такої необдуманої заміни доведеться провести глобальний ремонт та повне оновлення всіх вузлів. Так собі перспектива. Краще взяти старішу і менш агресивну хімію.
Якщо ж ви щасливий власник свіжої іномарки, то основний фактор для вибору температурний. Іншими словами, за якої температури «гальма» закипить. При тривалому гальмуванні і пробковому штовханні, а також при гальмах, що стабільно підклинюють по зимі, температура від колодок і дисків передається на гальмівну рідину і періодично може доводити її до кипіння. Дешева «піде бульбашками» вже за 150—160 градусів, а дорожча — за 250—260 градусів. Відчуйте різницю. У цей момент, машина практично втратить гальма, і «гусарське» прискорення зі світлофора найімовірніше закінчиться в кормі сусіда по пробці.
Щоб максимально знизити саму ймовірність такої осінньо-зимової хандри у гальмівної системи, рідина, яка є розхідником і «вимагає уваги» кожен 30 000 км, потрібно просто замінити. Зробити це не складно, цілком можливо здійснити цю операцію і самотужки у гаражному кооперативі. Головне, не забудьте потім прокачати гальма.
