Як уникнути загину клапанів при обриві ременя ГРМ
Обрив ременя ГРМ загрожує серйозним ремонтом мотора, і це лякає більшість автомобілістів. Іноді від біди не втекти, адже ремінь може бути пошкоджений, причому з різних причин. Як уникнути серйозного ремонту, розповість портал «АвтоПогляд».
Як правило, ремінь газорозподільного механізму рекомендують міняти через 60 000 км. пробігу, але проблеми можуть виникнути набагато раніше. Наприклад, через помпу, що заклинила, і це «прикінчить» двигун. Подібна неприємність може наздогнати вже на 40 000 км пробігу власників «нашарок» через те, що водяний насос не надто гарної якості.
Найчастіше обрив ременя призводить до того, що клапани зіштовхуються з поршнями. Внаслідок удару клапани загинає, і двигуну загрожує капітальний ремонт, який завдає серйозного удару по бюджету.
Досвідчені водії, зіштовхнувшись із урвищем ременя, знайшли вихід із ситуації. Вони звертаються до сервісменів, які проводять так зване цінування поршнів. Майстри роблять на поверхні поршня спеціальні канавки, які і рятують від удару, у разі коли ремінь ГРМ порветься знову.
Ще варіант — поставити поршні, які вже мають такі проточки. Адже виробники знають про проблему та також доопрацьовують свою продукцію.
Не забуватимемо і про дідівський спосіб, добре підходящий для атмосферних двигунів. Під головку блоку циліндрів ставлять кілька прокладок. Наприклад, дві стандартні, а між ними – сталеву. Таке рішення зводить ризик зіткнення клапанів та поршнів практично до нуля, адже зазор між ними збільшується.
Раніше такі «бутерброди» часто продавали на авторинках, хоча виробники подібне не схвалювали, адже тут повно і мінусів. Справа в тому, що з часом прокладки можуть «сісти», і головку блоку циліндрів доведеться протягувати, інакше можливий прогар прокладок. Варто враховувати і той факт, що збільшений проміжок між клапанами і поршнями веде до зниження потужності двигуна. Зате вже точно можна не боятися урвища ременя ГРМ.
