Як розпочати роботу у flat-track
Зміст
Поверніть круги на глиняному кільці, посуньте по черзі і без переднього гальма
Ми спробували плоску доріжку на Harley 750 Street Rod у Хорватії, та нам сподобалося!
Плоска траса, ймовірно, є однією з найстаріших мотогонок, концепція спочатку зарезервована для велосипедів, а потім для мотоциклів, що біжать по колу на овальному глиняному кільці 1⁄4, 1⁄2 або 1 миля, трохи більше 400, 800 або 1600 на якому ми повертаємо проти годинникової стрілки. Мотоцикл не має переднього гальма чи фари та оснащений непідрізаними шинами. Якщо дисципліна зараз святкує своє століття, у ній переважно домінує Харлі-Девідсон. Деякі імена потім допомогли опублікувати плоску або ґрунтову доріжку, таку як Smokin' Джо Петралі.
Принцип простий: переднього гальма немає, і вам потрібно керувати входами ковзної кривої та виходами кривої впоперек. Зазвичай, якщо ви трохи схожі на мене, трохи відчуваєте увагу на дорозі, ви повинні боятися лише заяви про програму.
В принципі, ставка проста: вам потрібно досягти успіху в тому, щоб зробити голу протилежність тому, що ви робите на дорозі. Покладіть кут на землю, спробуйте зрушити велосипед. Коротше кажучи, речі, які важко затримати для касти основних туристів, частиною яких я є.
Ми знаходимося в Хорватії в маленькому селі на схилі гори, і Harley-Davidson створив невелику плоскодорожну трасу, принесла запас ледве підготовленого Стріт Род 750 і, як інструктори, надала нам не що інше, як Грант Мартін, нинішній лідер чемпіонату Європи Hooligan Series, а також Рубен Хаус, який, окрім чудової кар'єри в WSBK і MotoGP, також відомий тим, що сфотографував Ducati Hypermotard 1100 SP, дрейфує з обох коліс, коліно на землю та привітався однією рукою. Свинячі реберця, так що він добре знає, і не буде розкішшю намагатися переконати нас зрушити машину в землю. То було добре? Як ми це робимо? Ми розповімо вам…
Декілька слів історії
Плоскі трекінги є невід'ємною частиною американської мотоциклетної культури, оскільки згідно архівів AMA (Американської мотоциклетної асоціації) перші гонки датуються 1924 роком, а перший чемпіонат з цієї дисципліни був створений в 1932 році. Ми це бачимо: це застаріло!
Чемпіонат знаходився майже під постійним контролем Harley-Davidson, який вже давно є єдиним виробником, який постійно бере участь у цій дисципліні. Перші десятиліття ознаменувалися битвою між Харлі та Індіанцем, тоді як Індіан збанкрутував у середині 1950-х років (і в результаті Харлі виграв усі послідовні чемпіонати між 1954 і 1961 роками, наприклад), BSA і Triumph пробували це в 1960-х і Yamaha не пробував це до 1970-х реальна дивина, механічна основа CX 500 перекинулася з ніг на голову, щоб розміститися в поздовжньому режимі, з 4 клапанами на циліндр та зміщенням, збільшеним до 750 та підключеним до ланцюгової коробки передач). Це не завадило Харлі виграти 9 з 10 чемпіонатів 1980-х років, і це робить найуспішнішого виробника Мілуокі в цьому жанрі трохи особливим, дуже популярним у Сполучених Штатах, але все ще має невеликі проблеми із проривом в інших місцях.
Сьогодні, після невеликого занепаду через успіх мотокросу та суперкросу, плоска доріжка дійсно повернулася в моду в Сполучених Штатах, оскільки два національні бренди, Harley-Davidson та Indian, знову змагаються.
мотоцикл
Це дуже просто: це ледь змінений вуличний стрижень Harley-Davidson. Колеса залишаються на 17 дюймах, але тепер оснащені дощовими шинами Avon ProXtreme (надутими на 2 бари), які дуже підходять для цього типу поверхні. Зміни, внесені в мотоцикл, прості: повне зникнення переднього гальма (sic), освітлення та поворотники, зняття бризковиків та підставок для ніг пасажирів, поява нового сідла та задньої оболонки у зборі та заміна повітряної скриньки. Остаточна передача залишається такою самою, як і регулювання підвіски. Так багато для наших мотоциклів.
Порівняно зі справжньою гоночною машиною, такою як Grant Martin's Street Rod, яка очолює чемпіонат Європи Hooligan Series: на додаток до вужчих 19-дюймових колес (встановлюваних у Dunlop DT3), є невелика робота над вихлопом та картографуванням; танк - це танк Sportster (але він повинен прикрасити), справжній танк знаходиться Ми бачимо, що підготовка плоскодорожкового мотоцикла насправді не дуже складна.
Обладнання
Справжні водії WADA зазвичай поєднують у собі гусеничну шкіру та шолом із крос-кантрі чоботями. Ми наслідували цей тип міксів: шкіра треку Берінг Супра Р, черевики Форма пригоди, шолом AGV AX-8 Evo.
Єдине зобов'язання: покласти залізну підошву під лівий черевик, мати можливість спиратися на неї та допомагати велосипеду обертатися та зав'язувати автоматичний вимикач навколо зап'ястя перед від'їздом… Ця штука складна!
Техніка
Саме Рубен Хаус пояснює нам: Це важкий мотоцикл, це не справжній позашляховий мотоцикл, але нам доведеться з цим боротися. Тут, окрім того, схема особливо мала. «Ви використовуватимете тільки першу та другу швидкості, і, як і з підошвою під лівим черевиком, яка важка, важко перемикати передачі, ви починаєте з другої, починаючи з повної швидкості. Складність плоского шляху полягає в тому, що переднього гальма немає і що якщо ви хочете мати можливість керувати велосипедом, вам все одно потрібен масовий трансфер, і тому все буде вирішено за керуванням та імпульсом керування гальмом двигуна».
Чим далі він іде, тим менше я певен!
«У першій прямій ви будете у другій. Перед поворотом ви різко вимикаєте дросельну заслінку, трохи знімаєте заднє гальмо, спочатку знижуєте клас, відпускаєте зчеплення та нахиляєте велосипед до точки мотузки. Що необхідно, так це поставити вагу спереду, щоб супроводжувати масове перенесення. Якщо жест виконаний добре, велосипед починає ставити себе під кутом, і ви підкреслите округлення задньої шини, що поверне більше гальм двигуна і допоможе вам повернутися. У той же час ліва нога стосується землі, добре на осі мотоцикла, інакше ви руйнуєте зв'язки та натискаєте на стегно та теля, щоб підтримати і допомогти вам обертати велосипед».
Добре Добре. Що далі?
«Тоді ти повинен завжди нахилятися вперед, щоб поводитися так, ніби хочете вкусити лікоть. Після мотузкового стібка випрямляєте велосипед і надягаєте газ, і ви все ще залишаєтеся попереду, щоб зберегти спрямовану потужність, шкода, що якщо задня підмітає доріжку, саме передня частина допоможе вам вийти на правильну траєкторію. Потім ви залишаєтеся повністю, проходьте обидва і знову, щоб повернутися».
скептицизм.
Отже, це гаразд?
Щиро кажучи: я трохи боявся цього дня. Страх не потрапити туди, боюся впасти, боюся завдати мені болю. Ми не перемо тридцять років водіння такою дорогою.
І всеж. Мені знадобилося близько десяти секунд (час першого підряду), щоб потрапити до гри. Велосипед уже крутий, пікантний. Крім того, це видає приємний шум із гоночним вихлопом, ми в це вважаємо. Так що так, відсутність переднього гальма зовсім страшна. Так що теж, почніть з другого, газ великий, він відразу задає настрій.
Мені знадобилося всього кілька кіл, щоб почати відчувати справжні відчуття: справді, рухаючи тіло вперед, проходячи першим, змушуючи велосипед заходити за кутом на землі, все це швидко приємно, і ви можете відчути вигин задньої трансмісії і допомогти вам повернутися. Примусове на нозі змушує м'язи працювати, які не обов'язково були зазвичай напружені, і у мене були невеликі проблеми в перші ранкові кола, але це стало природним у другій половині дня.
Потім ми працюємо над деталями: положенням верхньої частини тіла, фактом не прискорюватися надто жорстоко і шукати тягу на виході з кривої, проеціюючи поворот за поворотом, роблячи його рутиною настільки, що більше не вважати кіл. Потім ми цінуємо відчуття: чути звук металевої підошви, що треить на землі, виходити з дрейфуючої кривої, повну дросельну заслінку, заподлицо солом'яними чоботями, тягнути речі проти колег під час поєдинків, акуратно організованих Harley, намагаючись зробити всередину і затримати вхід у поворот, і дешево, і все ж таки це досить інтенсивно!
Очевидно, що це лише контакт. Але нанесення кутів на землю, відчуття м'якого дрейфу спини біля входу в криву більше не турбуйтеся, тому що у вас раніше немає гальм, все це справжні відчуття, і саме з усмішкою на обличчі я залишав кожен сеанс.
Що робити, якщо ти потрапиш у гру?
Існує чемпіонат Європи, серія Hooligan, що зарезервована для двоциліндрових машин об'ємом не менше 750 см3. На даний момент чемпіонат складається всього з 5 раундів, у тому числі 4 у Великій Британії та один у Нідерландах, що є гарантією на європейській стороні. Але дисципліна, схоже, зростає, оскільки Швеція, наприклад, має досить високий національний чемпіонат.
На чемпіонаті Європи траси довші (близько 400 метрів), і у спеку можна знайти до 12 мотоциклів одночасно. Отже, спокушений?
А майбутнє?
Harley-Davidson вдарив нас: "Ми робимо це для задоволення, за цим немає стратегії чи плану продукту". Дуже добре. Тим не менш, ми відзначаємо, що дисципліна дуже популярна в США (і трохи в Італії), що Indian випустить наступного року серію з плоским треком 1200, що Ducati є школа з плоским треком зі Scramblers в Італії і що ця штука цілком може стати наступним модним маунтом серед хіпстерів Але Харлі каже нам, що вони нічого не мають у коробках. Почекай і подивися.
