Як не нарватися на "убитий" варіатор при покупці б/в машини
Машин з варіатором або, по-іншому, з трансмісією CVT на вторинному ринку представлена велика кількість. Великий ризик придбати авто з дихаючою на ладан КП такого типу. Як уникнути подібної неприємності застосовуючи нехитрі прийоми діагностики – у матеріалі порталу «АвтоПогляд».
Насамперед, при пошуку вживаного авто з живим та здоровим варіатором, слід підняти машину та оглянути КП зовні. Вона, зрозуміло, має бути сухою - без потік олії. Але нас має цікавити ще й інше питання: чи розкривали її для обслуговування та ремонту? Іноді сліди розбирання можна відстежити за збитими заводськими мітками. Коли видно, що в CVT ніхто не лазив, слід згадати про пробіг автомобіля.
Справа в тому, що навіть у формально необслуговуваних вараторних КП в процесі експлуатації накопичуються продукти природного зносу частин, що труться, — в основному мікрочастинки металу. Якщо приблизно кожні 60 000 пробігу не змінювати олію у варіаторі, ця стружка забиває фільтр, а магніти, покликані її затримувати, перестають справлятися зі своїм завданням. З цієї причини абразив залишається циркулювати за системою мастила і в прискореному темпі «з'їдає» і підшипники, поверхні конусів, і ланцюг (ремінь).
Таким чином, якщо у варіатор не лазили понад 100 000 км. Пробіг, дуже велика ймовірність, що його власник вже повинен готувати чималі гроші на його ремонт. Купувати таку машину не варто.
Якщо ж видно, що корпус КП розкривали, потрібно поцікавитися у продавця з якою метою це робилося. Коли для профілактики із заміною масла – це добре, а коли мав місце ремонт, від покупки такого «добра» краще відмовитись. Мало хто і як її лагодив...
Далі переходимо до вивчення олії в «коробці». Не всі моделі CVT мають щуп для його перевірки. Часто рівень мастила у КП контролює електроніка. Але якщо щуп є, це дуже добре. Для початку треба переконатися, що рівень олії відповідає міткам на прогрітій або холодній КП - залежно від ситуації на даний момент. Коли воно чорне або пахне горілим — це поганий знак. Значить його, як мінімум, довго не змінювали. Від покупки такого авто краще відмовитись. Або вимагати у продавця знижку в розмірі як мінімум 100 000 рублів, які незабаром неминуче підуть на ремонт трансмісії.
Навіть якщо олія прозора, беремо білу серветку і протираємо нею щуп. Якщо на ній виявляються якісь «пісчинки» знайте: це ті продукти зносу, які вже не вловлюються фільтром або магнітом. Який сум для варіатора вони пророкують, ми вже розповіли вище. У випадку, коли до складу та рівня масла в CVT немає або просто відсутня можливість з ним ознайомиться, приступаємо до ходових випробувань «коробки».
Включаємо режим "D", а потім "R". При перемиканнях не повинно відчуватися жодних істотних «стусанів» або ударів. Ледве помітний, на межі сприйняття, поштовх допускається, це нормально. Далі вибираємо вільну дорогу повністю зупиняємося і тиснемо на «газ». Не «в підлогу», як кажуть, але, проте, щиро. У такому режимі розганяємося кілометрів до 100 за годину, цього достатньо.
У його процесі, знову ж таки, ми не повинні відчути навіть натяку на ривки чи поштовхи. Коли вони присутні — відразу прощаємося з машиною, якщо не плануємо її лагодити за свій рахунок. Після такого розгону повністю відпускаємо педаль газу і дивимося, як авто їде накатом і поступово сповільнюється до повної зупинки. І знову відслідковуємо можливі ривки та поштовхи у трансмісії. Їх не повинно бути!
Паралельно цьому ретельно прислухаємося до звуків варіатора. Він повинен працювати безшумно. Принаймні при справних підшипниках, за шумами від коліс і від двигуна роботу CVT чути не повинно бути взагалі. А от якщо ми вловлюємо звуки звідкись знизу, можна не сумніватися, що підшипники в КП «готові», їх вже потрібно міняти. Заодно доведеться змінити і ремінь (ланцюг). «Задоволення» це теж дороге, якщо…
