Як визначити знос сайлентблоків: причини та наслідки

Є різні способи забезпечення рухливості в зчленування важелів і тяг підвіски автомобіля. Необхідний хід направляючого апарату створюється застосуванням шарнірів, які можуть бути на різноманітних підшипниках, кульових з'єднаннях або гумометалевих складових втулках. Останні за їх безшумний характер роботи та еластичність прийнято називати сайлентблоками.

Чому сайлентблоки рвуться

Класичний сайлентблок складається з наступних частин:

• зовнішньої обойми як металевої втулки;
• гумової робочої частини, вона може бути виготовлена ​​з іншого еластичного матеріалу, наприклад, поліуретану;
• внутрішньої втулки з отвором під вісь.

Гума вулканізується або приклеюється до металу обох втулок. Це зроблено, щоб усі відносні усунення важеля та осі відбувалися всередині еластичного матеріалу. Якщо гума буде відірвана від металу, то сайлентблок перетвориться на звичайний підшипник ковзання поганої якості.

Тертя з обойма швидко приведе до зносу, конструктивно воно не передбачено, і мастило відсутнє. Шарнір видаватиме скрип, у ньому швидко з'являться значні люфти, вузол вийде з ладу.

Іноді вулканізації або склеювання в сайлентблоках немає, використовується проста гумова втулка, щільно затиснута між обоймами. У цьому випадку відсутність провороту та тертя матеріалів забезпечується натягом та пружністю деталей.

Такий шарнір може бути розібраний, змінюється лише еластична деталь. Це зручно для ремонтопридатності, а також знижує ціну виробу.

За будь-якого конструктивного виконання гума не вічна. Причин розриву може бути кілька:

• руйнування вулканізації еластичної частини до металу обойм;
• ослаблення посадки пружної втулки, проворот і подальше інтенсивне зношування;
• природна втома матеріалу під впливом багаторазових деформацій;
• атмосферний вплив агресивних речовин, через що гума піддається деградації властивостей;
• поодинокі позамежні навантаження осьового, радіального чи кутового напрями, коли максимальні кути роботи вузла порушуються, матеріал виходить із зони пружної деформації та рветься;
• помилки при монтажі, коли неправильно вибирається початкове встановлення вузла.

Пружний елемент, що втратив свої характеристики, необхідно замінити в зборі з обоймами. Якщо технологія ремонту передбачає заміну лише втулки, то обойми та вали підлягають огляду, оскільки вони також зношуються.

При сильній зміні геометрії нова втулка не буде затиснута і відразу перевіриться зі швидким подальшим руйнуванням.

Як дізнатися, що час міняти сайлентблок

Є кілька способів діагностики.

1. Найпростіше - візуальний контроль. З нього починають зазвичай на СТО, ним же й закінчують, оскільки завдання – поміняти якомога більше і привести машину якомога ближче до ідеального стану. Забракувати так можна всі доступні сайлентблоки, включаючи живі. Досить знайти тріщини на поверхнях гуми, що виступають. Не зовсім точно, але якщо гума вже почала розтріскуватися, то вона довго не проживе.
2. Наявність скрипу при похитуванні машини, що іноді зникає при обприскуванні шарніра проникним мастилом типу відомої WD40. Зазвичай це означає урвище вулканізації і в цілому виправдане.
3. Люфт у шарнірі. Його там не повинно бути, з'являється він при сильному зносі.
4. Зміщення осей зовнішньої обойми щодо внутрішньої. Так і відбувається при зносі, поступово шарніри не зношуються, як і не продавлюється гума.
5. Повний зникнення гуми, Різноманітність іржі, стуки. Найзапущеніший випадок, що вимагає негайної заміни.

При зносі сайлентблоків, навіть самому початковому, поведінка машини різко змінюється, підвіска працює мляво, керованість погіршується. Це також симптом.

Що буде, якщо гумометалеві шарніри не поміняти вчасно

У підвісці все взаємозалежне. Якщо ігнорувати зношування шарнірів, то почнуть руйнуватися сполучені вузли, осі важелів, вуха, амортизатори та відбійники. Змінюються кути установки коліс, витрата шин перевищує всі нормативи. Посилюються скрипи та стуки.

Мало хто захоче їздити й надалі з такою підвіскою, а ціна ремонту зростає з кожним кілометром. Безпека погіршується, можна відлетіти з дороги у досить звичній ситуації.

Стук в передній підвісці - перевірка сайлентблоків підрамника Ауді А6 С5

Як самому перевірити сайлентблоки передніх важелів та задньої балки

Потрібно придивлятися до прийомів діагностики спеціалістів СТО. Основні способи контролю:

• похитування автомобіля на підвісці зі спостереженням за роботою шарнірів;
• навантаження важелів у зоні сайлентблоків важелем, наприклад, монтуванням;
• виявлення джерел скрипу мастилом або навіть просто водою;
• спостереження за зміщення осей обойм, у нового сайлентблоку всі кола там мають загальний центр навіть під навантаженням;
• задню балку перевірити складніше, але принцип той самий, якщо є відносне зміщення обойм при похитуванні - шарніри вимагають заміни.

Чим раніше розпочати ремонт, тим менше проблем виникне при демонтажі. Несправний шарнір нагрівається і сильно корозіює, після чого його важко випресувати.

Прес є не у всіх, як і оправки потрібного діаметра, тому краще одразу звернутися до майстра з ходової частини. Він же підкаже перевіреного виробника деталей, дешеві вироби іноді служать гірше за зношені.