Як перемикати передачі на механічній коробці

Кількість автомобілів з механічною коробкою передач з кожним роком зменшується, поступаючись місцем транспортним засобам з автоматичними, роботизованими та варіаторними вузлами. Багато власників машин, вважаючи себе досвідченими та вмілими водіями, не знають, як правильно перемикати передачі на «механіці», оскільки ніколи не мали з нею справи. Тим не менш, справжні знавці воліють користуватися МКПП, стверджуючи, що вона набагато динамічніша, дає більше можливостей і здатна при грамотній експлуатації служити набагато довше за автомат. Не дарма всі спортивні машини оснащені механічною коробкою. Крім того, необхідність самостійно приймати рішення про перехід з однієї передачі на іншу, виробляє у водія почуття автомобіля, звичку постійно контролювати режим роботи двигуна. Надійність та висока ремонтопридатність «механіки» високо цінуються користувачами та забезпечують затребуваність автомобілів, обладнаних таким видом трансмісії. Недосвідченим водіям корисно отримати деяке уявлення про принципи керування автомобілем з механічною коробкою передач, оскільки такі знання ніколи не бувають зайвими.

Зміст

• 1 Принцип роботи МКВП
• 2 Коли потрібно перемикати передачі
• 3 Як правильно перемикати передачі
• 4 Перемикання на обгонах
• 5 Як гальмувати двигуном

Принцип роботи МКВП

Частота обертання колінчастого валу більшості двигунів внутрішнього згоряння знаходиться в діапазоні 800-8000 об/хв, а швидкість обертання коліс автомобіля становить 50-2500 об/хв. Експлуатація двигуна на малих оборотах не дозволяє маслонасосу створити нормальний тиск, внаслідок чого виникає режим «олійного голодування», що сприяє швидкому зносу частин, що рухаються. Виникає суттєва різниця між режимами обертання колінчастого валу двигуна та коліс автомобіля.

Цю невідповідність неможливо виправити простими методами, оскільки для різних ситуацій потрібні свої режими потужності. Наприклад, на початку руху подолання інерції спокою потрібна велика потужність, а підтримки швидкості вже розігнаної машини потрібно набагато менше зусилля. При цьому чим менше швидкість обертання коленвала двигуна, тим менша його потужність. Коробка передач служить для перетворення моменту обертання, отриманого від колінчастого валу двигуна, у необхідний для цієї ситуації режим потужності та передачі його на колеса.

Картер більш ніж наполовину наповнений маслом для мастила, що беруть участь у роботі, шестерня

Принцип дії механічної коробки передач заснований на використанні пар шестерень, що володіють певним передатним числом (співвідношення кількості зубів на двох шестірнях, що взаємодіють). Дещо спрощено, на валу двигуна встановлюється шестерня одного розміру, а на валу коробки — інша. Існують різні типи механічних коробок, основними з яких є:

• Двохвальна. Використовується на передньопривідних автомобілях.
• Тривальна. Встановлюється на задньопривідних машинах.

Конструкція коробок складається з робочого та веденого валів, на яких встановлені шестерні певного діаметра. Перемиканням різних пар шестерень досягаються відповідні режими потужності та швидкості руху. Існують коробки з 4,5, 6 або більшим числом пар або, як їх називають, щаблів. Більшість автомобілів мають п'ятиступінчасту коробку передач, але й інші варіанти – не рідкість. Перший ступінь має найбільше передавальне число, що забезпечує максимальну потужність при мінімальній швидкості і застосовується для торкання машини з місця. Друга має меншу передатне число, що дозволяє збільшити швидкість, але дає меншу потужність і т. д. П'ята передача дозволяє досягти максимальної швидкості на попередньо розігнаній машині.

Перемикання передач здійснюється при відключеному з'єднанні з коленвалом двигуна (зчеплення). Примітно, що на МКПП можна перейти з першої передачі відразу на п'яту. Зазвичай перехід з високих передач на низькі відбувається без істотних проблем, тоді як при перемиканні з першої відразу на четверту двигуна, швидше за все, не вистачить потужності і він заглухне. Це вимагає від водія розуміння принципу перемикання швидкостей.

Коли потрібно перемикати передачі

У будь-якому випадку рух автомобіля починається при включенні першої передачі, або швидкості, як її називають в побуті. Потім по черзі включаються друга, третя тощо. буд. Принципових вимог до послідовності включення передач немає, вирішальними чинниками є швидкість і умови руху. Існує хрестоматійна схема для того, щоб розібратися на якій швидкості перемикати передачі:

Перша передача використовується для того, щоб рушити з місця, друга дозволяє набрати швидкість, третя необхідна для обгону, четверта для пересування містом, а п'ята для їзди за його межами.

Необхідно враховувати, що вона є усередненою і вже неабияк застарілою схемою. Деякі спеціалісти стверджують, що використовувати її під час руху не слід, це шкідливо для силового блоку машини. Причина полягає в тому, що технічні характеристики автомобілів з кожним роком змінюються, техніка удосконалюється та отримує нові можливості. Тому більшість водіїв намагаються керуватися показаннями тахометра, розганяючи двигун перед перемиканням на підвищену передачу до 2800-3200 об/хв.

Постійно звірятися з показаннями тахометра під час руху важко, та й не у всіх автомобілях він є. Досвідчені водії керуються власним чуттям, контролюючи звук працюючого двигуна та його вібрацію. Через деякий час використання МКПП з'являється певний досвід, що виявляється лише на рівні рефлексу. Водій перемикається на іншу швидкість, не замислюючись.

Як правильно перемикати передачі

Загальний для всіх типів МКПП принцип перемикання швидкостей такий:

• Повністю вичавлюється зчеплення. Рух різкий, зволікати не слід.
• Вмикається потрібна передача. Діяти треба плавно, але швидко. Важель послідовно переводиться в нейтральне положення, потім включається потрібна швидкість.
• Плавно відпускається педаль зчеплення до появи контакту, одночасно злегка додається газ. Це потрібно для компенсації втрати швидкості.
• Зчеплення повністю відпускається, газ додається до появи потрібного режиму руху.

На більшості механічних коробок є можливість перемикання швидкостей без використання педалі зчеплення. Це працює тільки під час руху, для старту з місця користуватися педаллю зчеплення необхідно обов'язково. Для перемикання треба відпустити педаль газу та перевести важіль перемикання швидкостей у нейтральне положення. Передача вимкнеться сама. Потім важіль перетворюється на потрібне положення, відповідне передачі, яку потрібно включити. Якщо важіль нормально встане на місце, залишиться зачекати кілька секунд, доки швидкість обертання двигуна не досягне потрібного значення, щоб синхронізатор не перешкоджав увімкненню. Подібним чином включаються і знижувальні передачі, але бажано почекати, поки обороти двигуна не впадуть до відповідного значення.

Потрібно враховувати, що можливість перемикання без зчеплення є не у всіх видів МКПП. Крім того, якщо перемикання виконано неправильно, наслідком стає гучний хрускіт зубців шестерень, що свідчить про неприпустимі дії. У цьому випадку не слід намагатися включити передачу, треба встановити важіль у нейтральне положення, вичавити педаль зчеплення та включити швидкість штатним способом.

Для подібного перемикання потрібен навичка керування автомобілем з механічною коробкою, новачкам використовувати такий прийом відразу не рекомендується. Користь від наявності такого досвіду в тому, що при відмові зчеплення водій може дістатися своїм ходом до СТО, не викликаючи евакуатора або буксира.

Як правило, передачі вище четвертої використовуються для зниження витрати палива, проте не варто перемикатися на підвищений ступінь раніше часу

Для водіїв-початківців важливо уважно вивчити схему положень важеля, щоб не допускати помилок і включати саме потрібну передачу. Особливо важливо запам'ятати положення задньої швидкості, тому що на різних коробках воно має своє розташування.

Рекомендується потренуватися у включенні різних передач, щоб не виникало заминок під час руху. Через них падає швидкість і доводиться навантажувати двигун, щоб знову розігнати автомобіль.

Основне завдання, що виникає при перемиканні передач, полягає у плавності, відсутності ривків або поштовхів автомобіля. Це викликає дискомфорт у пасажирів, що сприяє ранньому зносу трансмісії. Причинами ривків є:

• Вимкнення передачі не синхронно з натисканням педалі зчеплення.
• Надто різка подача газу після включення.
• Невідповідність операцій з педалями зчеплення та газу.
• Надмірна пауза під час перемикання.

Типовою помилкою новачків є погана координація дій, невідповідність роботи педалі зчеплення та важеля перемикання передач. Про це зазвичай свідчить хрускіт у коробці або ривки машини. Всі рухи слід відпрацювати до автоматизму, щоб не вивести з ладу зчеплення чи інші елементи трансмісії. Крім того, недосвідчені водії часто запізнюються із включенням другої передачі або взагалі погано орієнтуються у виборі потрібної швидкості. Рекомендується орієнтуватися по звуку двигуна, який найкраще здатний сигналізувати про перевантаження або недостатній розгін. Це сприяє економії палива, тому що своєчасний перехід на більш високу передачу дозволяє знизити обороти двигуна, а відповідно і витрати пального.

Перед запуском двигуна завжди необхідно перевірити, чи важіль перемикання швидкостей на нейтральне положення. Якщо увімкнена будь-яка передача, при запуску автомобіль рветься вперед або назад, що може спричинити ДТП або нещасний випадок.

Перемикання на обгонах

Обгін — це відповідальна та досить ризикована операція. Основна небезпека, можлива при обгоні - втрата швидкості, що збільшує час маневру. Під час руху постійно виникають ситуації, коли вирішують секунди, і допускати зволікання при обгоні неприпустимо. Необхідність збереження та збільшення швидкості є причиною частих помилок у недосвідчених водіїв – вони перемикаються на вищу передачу, очікуючи, що режим руху посилиться. Насправді відбувається зворотне - автомобіль при перемиканні втрачає швидкість і деякий час набирає її знову.

При обгоні рекомендується переключитися на одну передачу нижче і лише потім завершувати маневр

Більшість водіїв стверджує, що оптимальним варіантом є обгін на 3 швидкості. Якщо автомобіль на момент обгону рухається на 4, доцільно перейти на 3. Це сприяє виникненню більшої потужності, ємності машини, що дуже важливо при здійсненні обгону. Як варіант, при русі на 5 передачі перед початком маневру перехід на 4, обгін і повторний перехід на 5 передачу. Важливий момент – досягнення оптимальних для наступної швидкості обертів двигуна. Наприклад, якщо для 4 передачі потрібно 2600 об/хв, а машина рухається на 5 швидкості з 2200 об/хв, треба спочатку розігнати двигун до 2600 і тільки після цього переключитися. Тоді не буде зайвих ривків, машина рухатиметься плавно та з необхідним запасом потужності для прискорення.

Як гальмувати двигуном

Гальмівна система автомобіля використовується при вимкненому зчепленні та впливає безпосередньо на колеса. Вона дозволяє ефективно та оперативно зупиняти транспортний засіб, але потребує акуратного та осмисленого використання. Заблоковані колеса або різке перенесення ваги машини на передню вісь внаслідок екстреного гальмування здатні викликати некероване занесення. Це особливо небезпечно на мокрому або зледенілому дорожньому покритті.

Гальмування двигуном вважається однією з обов'язкових навичок, якими повинні мати всі водії. Особливістю цього є зниження швидкості машини без використання гальмівної системи. Уповільнення досягається відпусканням педалі газу при включеному зчепленні, у результаті швидкість обертання колінвала двигуна падає, силовий агрегат перестає віддавати енергію трансмісії, а навпаки, отримує її. Запас енергії, зумовлений моментом інерції, відносно невеликий і автомобіль швидко знижує швидкість.

Найбільша ефективність цього спостерігається на знижених передачах — першої та другої. На підвищених передачах використовувати гальмування двигуном слід обережніше, оскільки інерція руху велика і здатна викликати зворотний зв'язок - підвищені навантаження на колінвал та всі елементи трансмісії загалом. У подібних ситуаціях рекомендується допомагати основною гальмівною системою або гальмом стоянки (т. н. комбіноване гальмування), але використовувати їх акуратно, в міру.

При русі по замерзлій дорозі необхідно використовувати гальмування двигуном для уникнення занесення

Рекомендовані ситуації для гальмування двигуном:

• Затяжні ухили, спуски, де існує небезпека перегріву гальмівних колодок та виходу з ладу.
• Ожеледиця, зледеніла або мокра дорожня покриття, де використання робочої гальмівної системи викликає блокування коліс, машина йде юзом і повністю втрачає керування.
• Ситуації, коли треба спокійно сповільнитись перед пішохідним переходом, світлофором тощо.

Необхідно враховувати, що ставлення водіїв до гальмування двигуном є неоднозначним. Одні стверджують, що ця методика дозволяє заощаджувати пальне, збільшувати ресурс гальмівних колодок, підвищити безпеку водіння. Інші вважають, що гальмування двигуном створює небажані навантаження на елементи трансмісії, що сприяє ранньому виходу з ладу. Певною мірою мають рацію і ті, й інші. Але існує ситуація, в якій гальмування двигуном є єдиним доступним засобом – повна відмова гальмівної системи автомобіля.

Гальмування двигуном потребує обережності. Проблема в тому, що зниження швидкості не відображається, стоп-сигнали не спалахують. Інші учасники руху можуть оцінювати ситуацію лише за фактом, не маючи змоги отримати звичну світлову інформацію. Про це треба пам'ятати та враховувати при гальмуванні. Рекомендується напрацювати навички такого уповільнення, потренуватись у безпечному місці.

Використання механічної коробки передач стає долею знавців, людей, які мають ясне уявлення про пристрій та особливості експлуатації цього вузла. Людині, яка звикла їздити автомобілем з автоматичною коробкою, складно звикнути постійно контролювати режими швидкості і потужності, хоча автоматизм дій виробляється досить швидко. Водії, які мають досвід водіння обох типів автомобілів, відзначають більше можливостей «механіки». Тим не менш, для впевненого та вільного використання МКПП необхідний певний досвід та розуміння особливостей її конструкції, які приходять лише з практикою.