Як зрозуміти, що котушка запалення вийшла з ладу?

Без системи запалення не функціонуватиме жоден ДВЗ внутрішнього згоряння. В принципі старі дизелі могли функціонувати взагалі без електрики, але ті часи вже практично минули. Сьогодні ж кожен ДВС так чи інакше оснащується даною системою, а її серцем є котушка запалювання. Будучи пристроєм, досить простим, котушка може створити серйозні неприємності власнику автомобіля.

Причини поломки котушки запалювання

Незважаючи на те, що котушки запалення розраховані на тривале використання, зростаючі вимоги до них означають, що вони можуть вийти з ладу. Серед основних причин їхньої поломки можна виділити такі.

Пошкоджені свічки запалення або їх дроти. Несправна свічка запалювання, що має підвищений опір, викликає зростання вихідної напруги. Якщо воно перевищує 35 000 вольт - може статися пробою ізоляції котушки, що викликає коротке замикання. Це може стати причиною зниження вихідної напруги, пропусків запалювання під навантаженням та/або поганого запуску ДВЗ.

Зношування свічки запалювання або збільшений зазор. У міру зношування свічки запалювання буде збільшуватися і встановлений на ній зазор між двома електродами. Це означає, що для створення іскри котушці потрібно буде генерувати більш високу напругу. Навантаження на котушку, що збільшилося, може стати причиною перевантаження і перегріву.

дефект внаслідок вібрації. Постійне зношування через вібрацію ДВЗ може стати причиною дефекту обмоток та ізоляції котушки запалювання, внаслідок чого може виникнути коротке замикання або обрив у вторинній обмотці. Також може послабити кріплення електричного роз'єму, підключеного до свічки запалювання, що змусить котушку запалювання виконувати додаткову роботу для створення іскри.

перегрів. Внаслідок свого розташування котушки часто схильні до впливу високої температури, що виникає при роботі ДВЗ. Це може знизити можливість котушок проводити струм, що, у свою чергу, призведе до зниження їхньої продуктивності та довговічності.

Змінний опір. Коротке замикання або низький опір в обмотці котушки збільшить кількість електрики, що протікає через неї. Це може вивести з ладу всю систему запалювання автомобіля. Зміна опору може також бути причиною створення слабкої іскри, що призведе до неможливості завести автомобіль і пошкодження як котушки, так і рядів складових.

Попадання рідини. У більшості випадків джерелом рідини є витік олії через пошкоджене прокладання клапанної кришки. Ця олія накопичується і пошкоджує як котушку, так і свічку. Вода із системи кондиціонування, наприклад, також може проникати у систему запалювання. В обох випадках, щоб уникнути повторних аналогічних поломок, важливо усунути першопричину поломки.

Як зрозуміти, що котушка запалення вмирає?

Наведені нижче поломки можуть бути викликані й іншими причинами, тому діагностику все ж таки варто проводити комплексно, у тому числі перевіривши і стан котушок запалювання.

Так, симптоми пробою можна розділити на два типи – поведінкові та візуальні. До поведінкових належить:

• Світиться індикатор перевірки ДВЗ.
• Підвищена витрата пального.
• Простріл у вихлопній системі. Виникає, коли пальне, яке не згоріло в камері згоряння, потрапляє у вихлопну систему.
• Зупинка ДВЗ. Несправна котушка запалювання подаватиме струм на свічки з перебоями, що може призвести до зупинки ДВЗ.
• Перепустки запалювання. Через недостатню потужність, що розвивається одним або декількома циліндрами, у двигуні можуть виникати пропуски запалювання, особливо під час набору швидкості.
• Проблеми із запуском ДВС. Якщо на одну або набір свічок не подається достатнього заряду, ДВЗ буде дуже складно завести. Автомобілі з однією котушкою можуть взагалі взагалі не завестися.
• ДВС починає «троїти». І з часом ситуація все посилюється, тобто «підтраювання» виражається все чіткіше, втрачається потужність і динаміка ДВЗ. «Троїння» частіше виникає у дощову (вологу) погоду та при запуску ДВЗ «на холодну».
• При спробі швидкого розгону має місце «провал», а під час роботи на холостому ходу аналогічно різко не підвищуються обороти ДВЗ. Також має місце втрата потужності під навантаженням.
• У деяких випадках (на більш старих машинах) можлива поява в салоні запаху незгорілого бензину. На нових автомобілях аналогічна ситуація може бути, коли замість більш-менш чистих вихлопних газів до них додається запах незгорілого бензину.

Крім усього вищепереліченого, ознаки поломки котушки можна побачити і при візуальному огляді:

• Наявність на корпусі котушки «доріжок пробою». Тобто характерних темних смуг, якими «прошиває» електрику. У деяких, особливо «занедбаних» випадках, на доріжках мають місце окалини.
• Зміна (помутніння, почорніння) кольору діелектрика на корпусі запалювання котушки.
• Потемніння електричних контактів та роз'ємів, що виникло внаслідок їх підгоряння.
• Сліди перегріву на корпусі котушки. Зазвичай вони виражаються у деяких «потеках» чи зміні геометрії корпусу деяких місцях. У «важких» випадках можуть мати горілий запах.
• Висока забрудненість на корпусі котушки. Особливо поблизу електричних контактів. Справа в тому, що електричний пробій може відбуватися саме по поверхні пилу або бруду. Тому слід не допускати такого стану.

Основна ознака поломки котушки - відсутність займання паливної суміші. Однак така ситуація виникає не завжди, оскільки в певних випадках частина електричної енергії все ж таки йде на свічку, а не тільки на корпус. У цьому випадку необхідно провести додаткову діагностику.

Описані вище ознаки поломки є актуальними у випадку, якщо в двигуні встановлені індивідуальні котушки запалювання. Якщо конструкцією передбачена установка однієї, загальної для всіх циліндрів, котушки – то ДВС затихне зовсім (це, власне, одна з причин, чому на сучасних машинах встановлюють набір індивідуальних модулів).