Як повернути на мотоциклі?
Перед поворотом
Ми зазвичай говоримо «Домовитися» про поворот. Цей вираз досить добре показує, що почати un поворот à мотоцикл це узгодження кількох параметрів. Це очевидно для éviter ле полозья або промахи.
Наїзник-початківець прагне фокус на маршрут та на своїй машині. Однак ми маємо поступово навчитися для орієнтації його вважати к крапка de виліт du поворот найбільш віддалений.
Дивлячись таким чином, мозок аналізує l'ensemble від шлях du поворот. Це в точності те саме, що і при обгоні, під час якого ви повинні виправити дорогу перед собою, а не дивитися на машину, що проїжджає, інакше вас привабить та ж машина.
Але оскільки ви ніколи не будете один на дорозі і це не очищена траса, це також важливо для безпеки водія гарного мотоцикла. спостерігати за довкіллям. трафік більш менш текучий. Завжди чекайте неадекватна поведінка, під час проходженнядикі тварини або навіть домашні працівники, які можуть з'явитися, наприклад, у селі.
Оператори сільгосптехніки не завжди шанобливо ставляться до двох колес. Стан дороги також потенційно небезпечний, коли є ризик зіткнення з щебінь або соболь з босів або Поселення прибирання снігу взимку.
Правий поворот
Щоб зберегти гарний баланс на мотоцикл при повороті праворуч точка опори тіла повинна бути на ноги. Le всередині залишки право и паралельні ноги на залишках-НОГИ.
Щоб і надалі відчувати мотоцикл, коли ваші очі рухаються, перевіряючи сліпі зони або всю траєкторію повороту, стегна и коліно doivent être тугий на резервуар. Руки на кермі не повинні бути стиснутими. Перш ніж трохи нахилити мотоцикл при повороті, рекомендується наближати від лінія обгону. Це дозволяє краще зрозуміти можливі небезпеки, а потім переорієнтувати ближче до плеча.
Віраж і Гош
Рухи при лівому повороті такі ж, як і правому повороті. Вони просто трапляються дзеркальний. При нахилі вершник повинен підтримка на ліва нога et нахил le праве коліно до рами велосипеда. Це допомагає відчувати його центр de строгість.
Коли лівий поворот дуже крутий, також необхідно подбати про те, щоб не викривати sa голова на шлях en сенс інверсний. Ось що станеться, якщо ми підійдемо надто близько до обгінної лінії. Щоб нахил був ефективним, необхідно шлях повинен адаптуватися і зроблено поперек du внутрішній край.
Яким би не був напрямок повороту, не ніколи не гальмувати ou крутити кермо. Це запобігає занесення заднього колеса. Необхідно зробити помірне використання з гальма. Переднє гальмо le менш можливо и задній гальмо лише si потрібно. Навіть досвідчений байкер зацікавлений у réduire sa Вітесс в поворот.
