Як правильно відрегулювати підвіску гірського велосипеда

Підвіски зробили революцію у практиці катання на гірських велосипедах. З ними ви можете їздити швидше, важче, довше та з оптимальним комфортом. Однак ви повинні бути обережними, тому що погано відрегульована підвіска також може вас покарати!

Підіб'ємо підсумки налаштувань.

пружина підвіски

Робота підвіски переважно характеризується її пружинним ефектом. Пружина в першу чергу визначається вагою, яку вона підтримує і від якої вона потоне.

Список пружинних систем:

• пара пружина / еластомер (вилка першої ціни),
• повітря / олія

Пружина дозволяє адаптуватися до ваги гонщика, місцевості та стилю їзди. Як правило, дискове колесо використовується для зміцнення пружини в системах пружина/еластомер та масляна ванна, тоді як пневматичні вилки та амортизатори на гірських велосипедах регулюються за допомогою високого тиску насоса.

Для вилок MTB з еластомеру/пружини, якщо ви хочете значно надати вилці жорсткість або м'якість, її слід замінити на більш жорсткі або м'які номери деталей, що підходять для вилки вашого квадроцикла.

Леві Батіста, допомагає нам легко та захоплююче зрозуміти теорію того, що відбувається під час усунення на відео:

Різні типи налаштувань

Попереднє навантаження: це базове налаштування, доступне майже для всіх виделок та амортизаторів. Він дозволяє регулювати підвіску відповідно до вашої ваги.

Відскок або відскок: регулювання присутнє на більшості підвісок, воно дозволяє регулювати швидкість повернення після удару. Це важливе регулювання, але найчастіше його нелегко зробити, оскільки для досягнення оптимального результату воно має залежати від швидкості та типу місцевості, якою ви їдете.

Низька та висока швидкість стиснення: цей параметр доступний на деяких вилках, як правило, на високому рівні. Він дозволяє регулювати чутливість в залежності від швидкості руху при великих та малих ударах.

Регулювання провисання

SAG (від англійського дієслова «провисати» до попередньої напруги) – це попереднє навантаження вилки, тобто її жорсткість у стані спокою і, отже, її натискання у стані спокою, залежно від ваги пілота.

Його вимірюють, коли ви сідаєте на велосипед і звертаєте увагу на те, на скільки мм опускається вилка.

Найпростіший спосіб:

• Обладнайте себе, як під час їзди: шолом, сумки, взуття тощо. буд. (які безпосередньо впливають вага, підтримуваний підвісками).
• Вставте затискач внизу одного з штовхачів вилки.
• Сісти на велосипед, не натискаючи на вилку, і прийняти нормальне положення (краще
• Наберіть швидкість кілька км/год і займіть правильне положення, тому що при зупинці вся вага припадає на задню частину, і значення будуть неправильними)
• Зійти з велосипеда, не натискаючи завжди на вилку,
• Зверніть увагу на положення затиску мм від його основного положення.
• Виміряйте загальний хід вилки (іноді він відрізняється від даних виробника, наприклад, у старого Fox 66 було 167, а не 170, як рекламується)

Розділіть виміряний прогин вилки на загальний хід вилки і помножте на 100, щоб отримати відсоток. Саме SAG каже нам, що у стані спокою він провисає на N% від свого прогину.

Ідеальне значення SAG – це провисання у нерухомому стані та під вашою вагою, що становить 15/20% шляху для практики XC та 20/30% для більш інтенсивної практики, ендуро в DH.

Запобіжні заходи при регулюванні:

• занадто жорстка пружина завадить правильній роботі вашої підвіски, ви повністю втратите перевагу налаштувань стиснення та відбою.
• Занадто м'яка пружина може пошкодити ваш матеріал, тому що ваша система підвіски дуже часто впирається в упори при сильних ударах (навіть в умовах бездоріжжя).
• повітря у вилці вашого гірського велосипеда не реагує таким же чином, коли він становить 0° і 30°, ваші налаштування повинні змінюватися, і ваш тиск необхідно перевіряти щомісяця на рік, щоб він був якомога більш підходящим для умов, у яких ти катаєшся . (взимку повітря стискається: в ідеалі додати + 5%, а влітку розширюється: забрати -5% тиску)
• якщо ви занадто часто бодаєтеся (вилка зупиняється), можливо, знадобиться зменшити провисання.
• на пружинних вилках регулювання попереднього натягу немає великої амплітуди. Якщо вам не вдасться домогтися бажаного SAG, вам доведеться замінити пружину на модель, що підходить для вашої ваги.

стиснення

Це регулювання дозволить вам регулювати жорсткість стиснення вашої вилки в залежності від швидкості занурення. Високі швидкості відповідають швидким ударам (камені, коріння, сходи тощо. буд.), тоді як низькі швидкості більше спрямовані на повільні удари (качання вилки, гальмування тощо. буд.). Як правило, ми вибираємо досить відкрите налаштування високих швидкостей, щоб добре поглинати цей тип ударів, при цьому намагаючись не надто сильно відхилятися. На низьких швидкостях вони будуть закритішими, щоб вилка не провалилася надто сильно при гальмуванні. Але ви можете поекспериментувати з різними налаштуваннями в польових умовах, щоб знайти ті, які підходять вам найкраще.

• Низька швидкість відповідає стиску з малою амплітудою, яке зазвичай пов'язане з педалюванням, гальмуванням та невеликими ударами на землі.
• Висока швидкість відповідає стиску підвіски з великою амплітудою, зазвичай пов'язаної з поштовхами та ударами, викликаними рельєфом місцевості та водінням.

Щоб відрегулювати цей диск, встановіть його, повернувши його до максимуму у бік «-», потім підрахуйте позначки, повернувши його до максимуму до «+», і поверніться на 1/3 або 1/2 у бік «-». Таким чином, ви збережете динамічний стиск вилки та/або амортизатора вашого MTB і зможете уточнити налаштування підвіски відповідно до відчуттів під час їзди.

Сильне стиск сповільнює хід підвіски при сильних ударах і покращує здатність підвіски протистояти цим сильним ударам. Занадто повільний стиск змушує гонщика компенсувати сильніші удари своїм тілом, і гірський велосипед буде менш стійким на високих швидкостях.

Замок стиснення

Блокування стиснення підвіски, популярне на ділянках підйому та кочення, працює, уповільнюючи або запобігаючи потоку масла в камері. Для безпеки замок вилки спрацьовує при великих ударах, щоб не пошкодити підвіску.

Якщо блокування вилки вашого гірського велосипеда або амортизатора не працює, є два рішення:

• Вилка або амортизатор заблоковані ручкою на кермі, можливо, потрібно підтягнути трос
• У вилці або амортизаторі немає олії, перевірте її на герметичність і додайте кілька чайних ложок олії.

розслаблення

На відміну від стиснення, відскок відповідає гнучкості підвіски, коли вона повертається у вихідне положення. Дотик до регулювання стиснення викликає дотик до регулювання відбою.

Регулювання тригера знайти складніше, тому що воно в основному залежить від ваших відчуттів. Регулюється за допомогою циферблату, який часто знаходиться у нижній частині рукавів. Принцип полягає в тому, що чим швидше спусковий гачок, тим швидше вилка повертається у вихідне положення у разі удару. Занадто швидкий відскок створить у вас враження, ніби вас зриває з керма під час ударів, або мотоцикла, яким важко керувати, тоді як при надто повільному відскоку ваша вилка не встигне піднятися, і удари припиняться. буде відчуватись у ваших руках. Загалом, що швидше ми рухаємося, то швидше має бути спусковий гачок. Ось чому так складно отримати правильне налаштування. Щоб знайти хороший компроміс, не бійтеся проводити численні випробування. Найкраще почати з найшвидшого розслаблення та поступово зменшувати його, доки не знайдете правильний баланс.

Неправильне регулювання спускового гачка може мати серйозні наслідки для пілота та/або його кріплення. Занадто сильний спусковий гачок веде до втрати зчеплення. Занадто м'який відскок збільшує ризик виходу з нижньої межі, що призводить до пошкодження вилки при ударах, що повторюються, під час яких вилка не встигає повернутися у вихідне положення.

Робота: у фазі розширення суспензія повертається у свій нормальний стан з переміщенням олії з камери стиснення у вихідне положення через регульований канал, який збільшує або зменшує швидкість передачі олії.

Метод регулювання тригера 1:

• Амортизатор: киньте велосипед, він не повинен підстрибувати
• Виделка: візьміть досить високий бордюр (приблизно у верхній частині шляху) та опустіть його вперед. Якщо ви відчуваєте, що вас кидають через кермо після того, як колесо опущене, зменшіть швидкість відскоку.

Метод регулювання тригера 2 (рекомендується):

Для вилки та амортизатора вашого MTB: встановіть шкалу, повернувши її якнайдалі у бік «-», потім підрахуйте мітки, повернувши її якнайдалі до «+», і поверніться на 1/3 у бік «-» (Приклад: від "-" до "+", 12 поділів для досягнення максимального "+", повернутися на 4 поділки у бік "-".Таким чином, ви збережете динамічне розслаблення за допомогою вилки та/або амортизатора і зможете доопрацювати налаштування підвіски, щоб почуватися під час їзди.

А як щодо телеметрії?

ShockWiz (Quark/SRAM) – це електронний блок, який з'єднаний з підвіскою на пневморесорі для аналізу його роботи. Зв'язавшись із додатком для смартфона, ми отримуємо рекомендації щодо налаштування відповідно до свого стилю пілотування.

ShockWiz несумісний з деякими підвісками: пружина має бути абсолютно «повітряною». Але також, що це не має регульованої негативної камери. Він сумісний із усіма брендами, що відповідають цьому критерію.

Програма аналізує зміни тиску повітря на пружині (100 вимірів за секунду).

Його алгоритм визначає загальну поведінку вашої вилки/амортизатора. Потім він транскрибує свої дані через додаток для смартфона і допомагає вам налаштувати підвіску: тиск повітря, регулювання відскоку, стиск на високій та низькій швидкості, кількість жетонів, нижню межу.

Ви також можете орендувати його в Probikesupport.