Як «правильні» дроти для прикурювання врятують від дорогого ремонту стартера
Зі явищем, коли серед зими раптом різко перестає заводитися машина, знайомі багато автовласників. Добре, якщо справа лише в «померлому» акумуляторі. Набагато гірше, якщо проблема криється у несправності того чи іншого обладнання електромережі автомобіля! Як можна уникнути, на перший погляд, очевидного та дорогого ремонту – у матеріалі порталу «АвтоПогляд».
Ознайомитись із маловідомим «лайфхаком» автору цих рядків довелося не з власної волі під час новорічних свят. Так вийшло, що мій старенький, але правильний японський позашляховик простояв без руху всю першу половину канікул у дворі перед під'їздом. Якоїсь миті потрібно було з'їздити у справах. Сів за кермо машини, натиснув на педаль гальма, повернув ключ запалення — у відповідь «приборка», як зайнялося піктограмами. Зазвичай дочекавшись, коли частина з них згасне, а паливний насос накачає бензин до форсунок, доворачиваю ключ до упору і… замість звичного дзижчання стартера чую лише тихе клацання реле з-під капота. Приїхали!
Перша думка – накрився стартер. На акумулятор навіть не думав грішити: не може ж так різко «здохнути» трирічна батарея німецького виробництва! Але про всяк випадок «зателефонував» сусіда-автовласника. Перекинули від його машини до мого дроту (майже нові, гарненькі такі), щоб «прикурити» двигун «старенької». Про всяк випадок, для більшої надійності, заводитися я став не відразу, а вирішив приблизно 30 хвилин заряджати свій акумулятор від сусідської «тачки». Добре, що її господар зовсім не заперечував і терпляче спостерігав, як торохтить мотор його «донора».
Після півгодини знову сідаю за кермо свого тарантаса (процес підзарядки від іншої машини при цьому триває!), знову повертаю ключ, спостерігаю бадьору приладку, що бадьоро загорілася, знову намагаюся запустити двигун — знову тиша! Тут ніяких сумнівів не залишилося — стартеру кінець. Сум: машина з АКП, «з штовхача» не заведеш. А знімати самотужки стартер на морозі для відправки його в ремонт — ще «задоволення».
Загалом, викликав евакуатор і повіз свою «ластівку» в автосервіс, що спеціалізується на стартерно-генераторних справах — цілком, так би мовити. Там, розвантажившись і віддавши 4000 рублів евакуаторнику, почув, що вартість реанімації мого стартера встане на суму від 3000 до 10000 рублів - залежно від того, що саме там вийшло з ладу. Неабияк «обрадований» такими розкладами, залишив машину під опікою майстрів, а сам вирушив додому.
За кілька годин — дзвінок із сервісу: «ми не стали ремонтувати ваш стартер. У вас машина нормально заводиться, просто акумулятор вийшов з ладу, - виніс фахівець. І тут з'ясувалося таке.
Сервісмени, як і я, спочатку вирішили, що стартер — каюк. Але теж вирішили підстрахуватися і спочатку спробували завести машину від зовнішнього накопичувача. Але, на відміну від мене, вони «прикурювали» її двигун від стаціонарного потужного джерела струму і, що найголовніше, «правильними» проводами!
Виявляється, мої пускові дроти - такі ж під різними брендами повсюдно і в більшості продаються в автомагазинах - повна нісенітниця. У них дуже тонкий мідний дріт під добротно-товстою ізоляцією. Власний опір цього проводочка таке, що він не в змозі передати достатній для запуску двигуна струм у випадку, коли акумулятор настільки «убитий», що вже не в змозі навіть трохи провернути стартер. Майстер порадив мені на майбутнє придбати правильні проводи прикурювання.
Для цього треба окремо купити зварювальний одножильний мідний дріт (перетином хоча б 10 мм) і надійно приробити до нього «крокодили» від моїх покупних дротів для прикурювання, які виявилися марними в реальній експлуатації. Так я й зроблю. А то дорого мені обійшлася незапланована заміна акумулятора. З урахуванням послуг евакуатора — приблизно вдвічі дорожче за магазинну ціну нової батареї.
