Як виробник економить за рахунок покупця: 10 варіантів

 

«Автомобіль може бути будь-якого кольору, але за умови, що це буде чорний», -

сказав Генрі Форд про свою знамениту моделі T. Це перший приклад вічної боротьби між виробниками і споживачами. Автовиробник, звичайно ж, намагається максимально заощадити на клієнті, але при цьому прагне зробити все, щоб клієнту це подобалося.

Сучасний автомобільний бізнес повен прикладів економії, які далеко не нешкідливі, а згодом навіть виходять боком для нічого не підозрює власника. Найпоширеніша тенденція - зробити автомобілі більш складними для ремонту. Ось список з 10 найбільш поширених доказів.

1 Алюмінієвий блок

Алюмінієві блоки циліндрів без втулок зменшують масу двигуна. Така конструкція має іншу перевагу: алюміній має більш високу теплопровідність, ніж чавун. Стінки циліндра в такому двигуні покриті нікасілом (сплав нікелю, алюмінію та карбідів) або алюсілом (з високим вмістом кремнію).

Продуктивність такого двигуна відмінна - він легкий, має відмінну геометрію циліндра завдяки мінімальній тепловій деформації. Однак, якщо потрібен капітальний ремонт, єдиним рішенням є використання ремонтних втулок. Це робить ремонт дорожчим у порівнянні з аналогічним чавунним агрегатом.

2 Регулювання клапанів

Багато сучасні двигуни вимагають неприємною, складною і дорогою процедури при максимальному пробігу в 100-120 тисяч кілометрів: регулювання клапанів. Адже навіть агрегати щодо дорогих моделей з робочим об'ємом більше 2 літрів виготовляються без гидрокомпенсаторов.

З цієї причини необхідно періодично піднімати розподільні вали і замінювати регулювальні ковпачки. Це відноситься не тільки до бюджетних автомобілів, таким як Lada і Dacia, але також до Nissan X-Trail з його потужним двигуном QR25DE. На заводі настройка проста, але зате це досить трудомістка і делікатна процедура, якщо її виконує сервісний центр.

Проблема іноді стосується навіть двигунів з ланцюгом, які, ймовірно, розраховані на більший ресурс до серйозного ремонту. Хороший приклад – це 1,6-літровий бензиновий двигун сімейства Hyundai та Kia.

3 Вихлопна система

Конструкція вихлопної системи також є хорошим прикладом економії матеріалу. Вона часто виконана у вигляді довгої нероздільної трубки, яка містить всі елементи: починаючи від колектора і каталітичного нейтралізатора і закінчуючи основним глушником.

Це стосується десятків моделей, таких як Dacia Dokker. Природно, таке рішення вкрай незручно, коли необхідно відремонтувати тільки один з компонентів, наприклад, замінити глушник, який найчастіше виходить з ладу.

Щоб провести ремонтні роботи, потрібно спочатку відрізати трубу. Потім новий елемент приварюється до старої системи. Інший варіант - міняти весь комплект, як він продається. Але для виробника так дешевше.

4 Автоматичні коробки передач

Термін служби всіх типів автоматичних коробок передач залежить в першу чергу від їх робочої температури. Проте, виробники часто відмовляються від використання системи охолодження для трансмісії - щоб заощадити, звичайно.

Це робиться не тільки на бюджетних міських автомобілях, але і іноді на великих кросовери, які часто відчувають серйозні навантаження на трансмісію. Хорошим прикладом є ранні покоління Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser і Peugeot 4007.

Вони були побудовані на одній і тій же платформі. З 2010 року виробники перестали додавати кулери в трансмісію Jatco JF011, в результаті чого скарги клієнтів збільшилися втричі. Проблеми з «сухими» зчепленнями також мали 7-ступінчаста DSG концерну VW і, зокрема, ту, що використовувала Ford Powershift.

5 Ходова частина

У деяких виробників приводний вал не розбирається і продається тільки в комплекті з двома шарнірами. Замість заміни тільки несправного елемента, автовласник повинен купити новий комплект, який може коштувати до 1000 доларів.

Найгірше, що це рішення зазвичай застосовується до бюджетних автомобілів, власники яких раптово змушені проводити ремонт за набагато вищою ціною, ніж ті ж витрати для моделей з розбірним карданним валом, таких як Volkswagen Touareg.

6 Підшипники маточини

Все частіше використовуються підшипники ступиці, які можна замінити тільки разом з маточиною або навіть разом з маточиною і гальмівним диском.

Такі рішення доступні не тільки в Lada Niva, а й у відносно модельних автомобілях, таких як останній Citroen C4. Плюс в тому, що замінити весь «вузол» набагато простіше. Недоліком є ​​те, що це набагато дорожче.

7 Освітлення

Електричні системи в сучасних автомобілях настільки складні, що у виробника є незліченні можливості перехитрити і заощадити.

Хорошим прикладом є лампочки у фарах, які в багатьох моделях включаються вимикачем без реле - хоча загальна потужність перевищує 100 Вт. Так стан справ, наприклад, з автомобілями, побудованими на платформі Renault-Nissan B0 (Captur першого покоління, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan і Duster I). З ними вимикач фар часто перегорає через кілька тисяч кілометрів.

8 Передні фари

Схожий підхід застосовується до фар. Навіть якщо на склі є невелика тріщина, вам доведеться міняти всю оптику, а не вийшов з ладу елемент. У минулому багато моделей, такі як Volvo 850, допускали тільки заміну скла за дуже низькою ціною.

9 Світлодіодна оптика

Останній хіт - використання світлодіодів замість лампочок. Причому це стосується не тільки денних ходових вогнів, але і передніх фар, а іноді навіть задніх ліхтарів. Вони яскраво світяться і економлять енергію, але якщо виходить з ладу один діод, необхідно замінити всю фару. І це коштує в багато разів дорожче, ніж зазвичай.

10 Шасі

Майже у всіх сучасних автомобілях використовується самонесуча конструкція, що складається з цільної зварної деталі, до якої кріпляться основні частини кузова (двері, капот і задні двері, якщо це хетчбек або універсал) за допомогою болтів.

Однак під бампером знаходиться захисна балка, яка при ударі деформується і поглинає енергію. У більшості моделей вона кріпиться болтами до лонжеронів. Однак в інших, таких як перший Logan і Nissan Almera, він приварюється безпосередньо до шасі. Для виробника це дешевше і простіше. Але спробуйте замінити його після легкого удару.