Як перевірити ДАТ
Зміст
При підозрі в поломці датчика абсолютного тиску повітря в колекторі автолюбителів цікавить питання про те, як перевірити ДАТ своїми руками. Створювати це можна двома способами – за допомогою мультиметра, а також використовуючи програмні засоби.
Однак для виконання перевірки ДАТ за допомогою мультиметра потрібно мати під рукою електричну схему автомобіля з тим, щоб знати, до яких контактів приєднувати щупи мультиметра.
Симптоми поломки ДАТ
При повному або частковому виході датчика абсолютного тиску (його називають MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) з ладу зовні поломка проявляється в наступних ситуаціях:
- Висока витрата пального. Це пов'язано з тим, що датчик передає некоректні дані про тиск повітря у впускному колекторі на ЕБУ, і, відповідно, блок управління подає команду на подачу пального в більшій кількості, ніж треба.
- Зниження потужності ДВЗ. Це проявляється у слабкому розгоні та недостатній тязі під час руху автомобіля в гору та/або в завантаженому стані.
- У районі дросельної заслінки постійно відчувається стійкий запах бензину. Це викликано тим, що відбувається його постійний перелив.
- Нестабільні обороти холостого ходу. Їхнє значення то падає, то підвищується без натискання на педаль акселератора, а під час руху відчуваються стусани і машина смикається.
- «Провали» ДВЗ на перехідних режимах, а саме, при перемиканні передач, торканні автомобіля з місця, перегазовках.
- Проблеми із запуском ДВС. Причому як «на гарячу», так і «на холодну».
- Формування у пам'яті електронного блоку управління помилок з кодами p0105, p0106, p0107, p0108 та p0109.
Більшість описаних ознак поломки є загальними, і можуть бути викликані іншими причинами. Тому потрібно завжди виконувати комплексну діагностику, і починати потрібно насамперед із сканування помилок в ЕБУ.
Як працює датчик абсолютного тиску
Перед тим як перевірити датчик абсолютного тиску повітря потрібно загалом розуміти його пристрій та принцип роботи. Це полегшить сам процес перевірки та точність результату.
Так, у корпусі датчика розташована вакуумна камера з тензорезистором (резистор, що змінює свій електричний опір залежно від деформації) та мембраною, який підключений за допомогою мостового з'єднання до електричної схеми автомобіля (грубо кажучи, до електронного блоку управління, ЕБУ). В результаті роботи ДВЗ тиск повітря змінюється, що фіксується мембраною та порівнюється з вакуумом (звідси і назва – датчик «абсолютного» тиску). Інформація про зміну тиску передається на ЕБУ, на підставі чого блок управління приймає рішення про кількість палива, що подається для утворення оптимальної пально-повітряної суміші. Повний цикл роботи датчика виглядає так:
- Під впливом різниці тисків мембрана деформується.
- Вказана деформація мембрани фіксується тензорезистором.
- За допомогою мостового з'єднання змінний опір перетворюється на змінну напругу, яка і передається на електронний блок управління.
- На основі отриманої інформації ЕБУ коригує кількість пального, що подається на форсунки.
Сучасні датчики абсолютного тиску приєднуються до ЕБУ за допомогою трьох дротів — живлення, «маси» та сигнального дроту. Відповідно, суть перевірки найчастіше зводиться до того, для того щоб за допомогою мультиметра перевірити значення опору та напруги на вказаних проводах за різних умов роботи ДВС загалом і датчика зокрема. Деякі датчики MAP мають чотири дроти. Крім зазначених трьох проводів у них додається четвертий, яким передається інформація про температуру повітря у впускному колекторі.
У більшості автомобілів датчик абсолютного тиску розташований саме на штуцері колектора впуску. На більш старих машинах він може розташовуватись на гнучких повітряних магістралях та закріплений на корпусі автомобіля. У разі тюнінгу турбованого мотора ДАТ часто розташовують на повітропроводах.
Якщо тиск у впускному колекторі низький, то і сигнальна напруга, що видається датчиком, також буде низьким, і навпаки, у міру зростання тиску зростає і вихідна напруга, що передається в якості сигналу від ДАТ до ЕБУ. Так, при повністю відкритій заслінці, тобто при низькому тиску (приблизно 20 кПа, відрізняється у різних машин) значення напруги сигналу перебуватиме в межах 1…1,5 Вольта. При закритій заслінці, тобто при високому тиску (близько 110 кПа і вище) відповідне значення напруги дорівнюватиме 4,6...4,8 Вольта.
Перевірка датчика ДАТ
Перевірка датчика абсолютного тиску в колекторі зводиться до того що спочатку потрібно переконається в його чистоті, а відповідно чутливості до зміни потоку повітря і потім вже дізнатися його опір і напруга, що видається при роботі ДВС.
Чищення датчика абсолютного тиску
Зверніть увагу, що в результаті роботи датчик абсолютного тиску поступово забивається брудом, який блокує нормальну роботу мембрани, що може викликати частковий вихід ДАТ з ладу. Тому перед перевіркою датчика його потрібно обов'язково демонтувати та провести чищення.
Для виконання чищення датчик потрібно демонтувати з посадкового місця. Залежно від марки та моделі автомобіля методи кріплення та місце розташування відрізнятимуться. У турбованих ДВСй зазвичай знаходиться два датчики абсолютного тиску, один у впускному колекторі, інший на турбіні. Зазвичай кріпиться датчик за допомогою одного-двох болтів кріплення.
Чищення датчика потрібно виконувати акуратно, за допомогою спеціальних карбклінерів або подібних засобів для чищення. У процесі чищення потрібно очистити корпус, а також контакти. При цьому важливо не пошкодити кільце ущільнювача, елементи корпусу контакти і мембрану. Потрібно просто бризнути всередину невелику кількість засобу для чищення і вилити його назад разом з брудом.
Дуже часто таке просте чищення вже відновлює роботу MAP сенсора і проводити подальші маніпуляції вже немає потреби. Так що після чищення можна поставити датчик тиску повітря на місце та перевірити роботу ДВЗ. Якщо вона не допомогла, то варто перейти до перевірки ДАД тестером.
Перевірка датчика абсолютного тиску мультиметром
Для перевірки дізнайтеся з посібника з ремонту який провід та контакт за що відповідає у конкретному датчику, тобто, де проводи живлення, «маси» та сигнальний (сигнальні у разі чотирипровідного датчика).
Для того щоб розібратися як перевірити датчик абсолютного тиску мультиметром потрібно для початку переконається що проводка між ЕБУ і самим сенсором ціла і ніде не коротить, адже від цього залежатиме точність результату. Робиться це також за допомогою електронного мультиметра. З його допомогою потрібно перевірити як цілісність проводів на урвище, так і цілісність ізоляції (визначити значення опору ізоляції на окремо взятих проводах).
Розглянемо виконання відповідної перевірки на прикладі автомобіля Chevrolet Lacetti. У нього до датчика підходять три дроти - харчування, "маса" і сигнальний. Сигнальний провід йде прямо на електронний блок управління. "Маса" ж з'єднана з мінусами інших датчиків - датчика температури повітря, що надходить в циліндри і датчика кисню. Провід живлення з'єднаний з датчиком тиску в системі кондиціювання. Подальша перевірка датчика ДАТ виконується за таким алгоритмом:
- потрібно від'єднати мінусову клему з акумуляторної батареї.
- Від'єднайте колодку з електронного блоку керування. Якщо розглядати саме Лачетті, то цей автомобіль знаходиться під капотом з лівого боку, біля акумулятора.
- Зняти фішку із датчика абсолютного тиску.
- Встановити на електронному мультиметрі режим вимірювання електричного опору діапазоном приблизно 200 Ом (залежить від конкретної моделі мультиметра).
- Перевірити значення опору щупів мультиметра просто з'єднавши їх між собою. На екрані буде показано значення їх опору, яке надалі потрібно буде враховувати під час перевірки (зазвичай воно становить близько 1 Ом).
- Один щуп мультиметра слід підключити до контакту номер 13 на колодці ЕБУ. Другий щуп аналогічно підключити до першого контакту колодки датчика. так «дзвонить» провід «маси». Якщо провід цілий і у нього не пошкоджена ізоляція, значення опору на екрані приладу становитиме приблизно 1...2 Ома.
- далі потрібно посмикати джгути з проводами. Це робиться для того, щоб переконатися, що провід не пошкоджений і змінює свій опір в процесі руху автомобіля. При цьому показання на мультиметрі не повинні змінюватись і знаходитися на тому ж рівні, що й у статиці.
- Одним щупом підключитися до контакту номер 50 на колодці блоку, а другим щупом підключитися до третього контакту на колодці датчика. так «дзвонить» провід живлення, яким на датчик подається стандартні 5 Вольт.
- Якщо провід цілий і не пошкоджений, то значення опору на екрані мультиметра буде дорівнює приблизно 1 ... 2 Ома. Аналогічно потрібно посмикати джгут з тим, щоб виключити пошкодження дроту в динаміці.
- Підключити один щуп до контакту номер 75 на колодці ЕБУ, а другий до сигнального контакту, тобто контакту номер два на колодці датчика (середньому).
- Аналогічно, якщо провід не пошкоджений, то опір дроту має становити близько 1…2 Ом. також потрібно посмикати джгут з проводами, щоб переконатися в надійності контакту і ізоляції проводів.
Після перевірки цілісності проводів та їх ізоляції потрібно перевірити, чи приходить живлення на датчик від електронного блоку управління (що живлять 5 Вольт). Для цього потрібно назад приєднати колодку ЕБУ до блоку управління (встановити її на посадкове місце). Після цього ставимо назад клему на АКБ і вмикаємо запалювання не запускаючи ДВЗ. Щупами мультиметра, переключеного в режим вимірювання постійної напруги, торкаємося контактів датчика - живильному і "масі". Якщо живлення подається, то екрані мультиметра буде значення близько 4,8…4,9 Вольт.
Аналогічно перевіряється напруга між сигнальним проводом та «масою». Перед цим потрібно запустити ДВЗ. далі потрібно переключитись щупами до відповідних контактів на датчику. Якщо датчик у порядку, то на екрані мультиметра буде інформація про напрузі на сигнальному проводі в діапазоні від 0,5 до 4,8 Вольта. Низька напруга відповідає холостим оборотам ДВЗ, а висока - високим оборотам ДВЗ.
Перевірка за допомогою шприца
Перевірити роботу датчика абсолютного тиску можна за допомогою медичного одноразового шприца об'ємом 20 кубиків. Також для перевірки потрібен буде герметичний шланг, який необхідно підключити до демонтованого датчика і конкретно до горловини шприца.
Найзручніше використовувати вакуумний шланг кута коригування запалювання для автомобілів ВАЗ з карбюраторним ДВСм.
Відповідно, для перевірки ДАТ потрібно демонтувати датчик абсолютного тиску з його посадкового місця, проте фішку залишити підключеною до нього. У контакти найкраще вставити металеве скріплення, а щупи (або «крокодили») мультиметра вже приєднувати до них. Перевірку живлення потрібно виконувати аналогічно, як описано у попередньому розділі. Значення живлення має бути в межах 4,8…5,2 Вольта.
Для перевірки сигналу з датчика потрібно увімкнути запалювання автомобіля, але ДВЗ не запускати. При нормальному атмосферному тиску значення напруги на сигнальному дроті приблизно 4,5 Вольта. При цьому шприц повинен перебувати в «вичавленому» стані, тобто його поршень повинен бути повністю занурений у тіло шприца. далі для перевірки потрібно витягувати поршень із шприца. Якщо датчик працездатний, то при цьому напруга знижуватиметься. В ідеалі при сильному розрідженні значення напруги опуститься до 0,5 Вольта. Якщо ж напруга опустилася лише до 1,5…2 Вольт і нижче не опускається – датчик несправний.
Зверніть увагу, що датчик абсолютного тиску – хоч і надійні пристрої, але досить тендітні. Вони є неремонтопридатними. Відповідно при виході датчика з ладу його потрібно замінити на новий.
