Як перевірити датчик ABS на працездатність

Наявність у транспортному засобі ABS у рази підвищує безпеку руху. Поступово деталі авто зношуються і можуть стати непридатними. Знаючи, як перевірити датчик АБС, водій може вчасно визначити та усунути несправність, не вдаючись до послуг спеціалістів автомайстерні.

Зміст

• 1 Принцип роботи АБС на автомобілі
• 2 Пристрій ABS
• 3 Основні види
  • 3.1 пасивні
  • 3.2 Магніторезистивні
  • 3.3 На основі елемента Холла
• 4 Причини та ознаки несправностей
• 5 Як перевірити датчик АБС
  • 5.1 Пила (мультиметр)
  • 5.2 Осцилографом
  • 5.3 Без приладів
• 6 Ремонт датчика
  • 6.1 Відео: як відремонтувати датчик ABS
• 7 ремонт проводки

Принцип роботи АБС на автомобілі

Антиблокувальна система (АБС, ABS; анг. Anti-lock braking system) призначена для запобігання блокуванню коліс автомобіля.

Першорядним завданням ABS є збереження контролю над машиною, її стійкістю та керованістю при непередбачуваному гальмуванні. Це дозволяє водієві здійснити різкий маневр, що значно підвищує активну безпеку транспорту.

Так як показник тертя знижений по відношенню до коефіцієнта спокою, машина при гальмуванні на заблокованих колесах проїде відстань набагато більшу, ніж на обертових. Крім цього, при блокуванні коліс автомобіль несе юзом, позбавляючи водія шансу здійснити будь-який маневр.

Система АБС який завжди ефективна. На нестійкому покритті (розпушеному грунті, гравії, снігу або піску) знерухомлені колеса утворюють перед собою бар'єр із покриття, вриваючись у нього. Це значно скорочує гальмівний шлях. Автомобіль із шипованою гумою на льоду при спрацьовуванні ABS проїжджає більшу відстань, ніж на заблокованих колесах. Це тим, що обертання заважає шипам, врізаючись у лід, уповільнювати рух транспорту. Але разом з тим у машини зберігається керованість і стійкість, що в більшості випадків набагато важливіше.

Датчики частоти обертання коліс встановлюються на маточках

Обладнання, встановлене на окремих автомобілях, допускає функцію відключення АБС.

Це цікаво! Досвідчені водії на машинах, не оснащених антиблокувальним пристроєм, при непередбаченому гальмуванні на складній ділянці дороги (мокрий асфальт, ожеледиця, снігова кашка) впливають на гальмо педаль ривками. Цим способом вони уникають повного блокування коліс і не дозволяють машині піти у замет.

Пристрій ABS

Антиблокувальний пристрій складається з кількох вузлів:

• вимірювачів швидкості (прискорення, уповільнення);
• Керуючих магнітних заслінок, що входять до складу модулятора тиску та розміщених у магістралі системи гальмування;
• Електронної системи контролю та управління.

Імпульси від датчиків надходять у контрольний блок. При непередбаченому зниженні швидкості або повній зупинці (блокуванні) будь-якого колеса блок посилає команду потрібної заслінці, що знижує тиск рідини, яка надходить у супорт. Таким чином, гальмівні колодки слабшають, і колесо відновлює рух. При вирівнюванні швидкості колеса з іншими клапан закривається і тиск у всій системі вирівнюється.

Загальний вигляд системи ABS в автомобілі

На нових автомобілях процес спрацьовування антиблокувальної системи сягає 20 разів на секунду.

До складу ABS деяких транспортних засобів входить насос, у функцію якого входить швидке підвищення тиску потрібному ділянці магістралі до норми.

Це цікаво! Дія антиблокувальної системи відчувається зворотними поштовхами (ударами) педалі гальма при сильному тиску на неї.

За кількістю клапанів та датчиків пристрій поділяють на:

• Одноканальний. Датчик розташований у районі диференціалу на задньому мосту. У разі зупинки навіть одного колеса клапан знижує тиск по всій магістралі. Зустрічається лише на старих автомобілях.
• Двоканальне. Два датчики розташовані на передньому та задньому колесах по діагоналі. До магістралі кожного моста підключено по одному клапану. У автомобілях, випущених за сучасними стандартами, не застосовується.
• Триканальне. Вимірники швидкості розташовані на передніх колесах та диференціалі заднього мосту. До кожного прив'язаний окремий клапан. Застосовується у бюджетних задньопривідних моделях.
• Чотирьохканальне. Кожне колесо оснащене датчиком та швидкість його обертання регулюється окремим клапаном. Встановлюється на сучасних автомобілях.

Основні види

Датчик ABS зчитається першорядною вимірювальною деталлю антиблокувальної системи.

Складається пристрій з:

• Вимірювача, що розміщується стаціонарно біля колеса;
• Індукційного кільця (індикатора обертання, імпульсного ротора), що встановлюється на колесо (малочка, підшипник маточини, ШРУС).

Датчики випускаються у двох виконаннях:

• Прямі (торцеві) циліндричної форми (стрижня) з імпульсним елементом на одному кінці та роз'ємом на іншому;
• Кутові з роз'ємом збоку та металевим або пластиковим кронштейном з отвором для кріплення болта.

Випускається два види датчиків:

• Пасивні – індуктивні;
• Активні – магніторезистивні та на основі елемента Холла.

ABS дозволяє зберегти керованість та значно підвищити стійкість при екстреному гальмуванні

пасивні

Виділяються простою системою роботи, причому досить надійні і мають великий термін дії. Не потребують підключення до живлення. Індуктивний датчик по суті - це індукційна котушка з мідного дроту, в середині якої розміщений стаціонарний магніт з металевим сердечником.

Вимірювач розташований осердям до імпульсного ротора у вигляді колеса із зубцями. Між ними виставлено певний проміжок. Зубці ротора мають форму прямокутника. Проріз між ними дорівнює або трохи більше ширини зубця.

У той час, коли транспорт перебуває в русі при проходженні зубців ротора біля сердечника магнітне поле, що проникає крізь котушку, постійно змінюється, утворюючи в котушці змінний струм. Частота та амплітуда струму знаходяться у прямій залежності від швидкості руху колеса. На основі обробки даних блок управління віддає команду магнітним клапанам.

Мінусами пасивних датчиків є:

• Щодо великі габарити;
• Слабка точність показань;
• Починають функціонувати при наборі автомобілем швидкості понад 5 км/год;
• Спрацьовують при мінімальному обертанні колеса.

Через часті помилки на сучасних автомобілях встановлюються вкрай рідко.

Магніторезистивні

Робота виходить з якості феромагнітних матеріалів змінювати електричний опір при вплив ними постійного магнітного поля. 

Частина датчика контролююча зміни виконана з двох або чотирьох шарів залізонікелевих пластин з нанесеними на них провідниками. Частина елемента встановлена ​​в інтегральну схему, що зчитує зміни опору та утворює контрольний сигнал.

Імпульсний ротор, що є місцями намагнічене пластикове кільце, жорстко закріплений на ступиці колеса. Під час експлуатації намагнічені ділянки ротора змінюють середовище пластин чутливого елемента, що фіксується схемою. На її виході утворюються імпульсні цифрові сигнали, що у блок управління.

Подібний вид пристрою контролює швидкість, курс обертання коліс та момент їх повної зупинки.

Магніторезистивні датчики фіксують зміну обертання коліс автомобіля з великою точністю, підвищуючи ефективність дії систем безпеки.

На основі елемента Холла

Цей тип датчиків ABS функціонує, базуючись на ефекті Холла. У плоскому провіднику, що міститься в магнітне поле, утворюється поперечна різниця потенціалів.

Ефект Холла - поява поперечної різниці потенціалів при поміщенні в магнітне поле провідника з постійним струмом

Цим провідником є ​​пластина з металу квадратної форми, поміщена в мікросхему, яка включає інтегральну схему Холла і контрольну електронну систему. Датчик розташований з протилежного боку від імпульсного ротора і має вигляд колеса з металу із зубцями або кільця із пластику місцями намагніченого, жорстко закріпленого на маточині колеса.

Схема Холла безперервно утворює сигнальні сплески певної частоти. У стані спокою частота сигналу зводиться до мінімуму або затихає зовсім. Під час руху намагнічені ділянки або зубці ротора, що проходять повз чутливий елемент, викликають зміни струму в датчику, що фіксуються відстежуючою схемою. З отриманих даних формується вихідний сигнал, що у блок управління.

Датчики даного типу роблять виміри швидкості з початку руху машини, відрізняються точністю вимірів та надійністю функцій.

Причини та ознаки несправностей

У машинах нового покоління при включенні запалювання відбувається автоматична самодіагностика антиблокувальної системи, коли проводиться оцінка працездатності всіх її елементів.

Ознаки	Можливі причини
Самодіагностика показує помилку. АБС вимикається.	Некоректна робота блоку керування. Обрив дроту від датчика до блоку керування.
Діагностика не виявляє помилок. АБС вимикається.	Порушення цілісності проводки від блоку управління датчика (обрив, замикання, окислення).
Самодіагностика видає помилку. АБС працює, не відключаючись.	Обрив дроту одного із датчиків.
АБС не включається.	Обрив дроту живлення блоку керування. Сколи та надломи імпульсного кільця. Великий люфт на зношеному підшипнику маточини.

Крім відображення світлової індикації, на приладовій дошці існують такі ознаки несправності системи ABS:

• При тиску на гальмівну педаль відсутні зворотні стукіт і вібрація педалі;
• При екстреному гальмуванні всі колеса блокуються;
• Стрілка спідометра показує швидкість менше фактичної чи зовсім не ворушиться;
• При поломці більше двох вимірювачів на панелі приладів загоряється індикатор гальма стоянки.

У разі виникнення несправності антиблокувальної системи на панелі приладів загоряється контрольна лампа

Причинами неефективної роботи АБС можуть бути:

• Поломка одного чи більше датчиків швидкості;
• Ушкодження проводки датчиків, які спричиняють нестабільну передачу сигналів на модуль управління;
• Падіння напруги на клемах акумулятора нижче 10,5 призводить до відключення системи АБС.

Як перевірити датчик АБС

Контролювати справність датчика швидкості можна, звернувшись до фахівців автосервісу, або самостійно:

• без спеціальних приладів;
• Мультиметр;
• Осцилограф.

Пила (мультиметр)

Крім вимірювального приладу, знадобиться опис функціоналу даної моделі. Послідовність виконуваних робіт:

1. Автомобіль встановлюють на майданчику з рівним, однорідним покриттям, зафіксувавши його положення.
2. Колесо демонтують для доступу до датчика.
3. Штекер, що використовується для з'єднання, відключають від загальної проводки та очищають від бруду. Штекери задніх коліс знаходяться в задній частині салону. Щоб забезпечити безперешкодний доступ до них, потрібно прибрати подушку заднього сидіння і відсунути ковролін з шумоізоляційними матами.
4. Проводять візуальний огляд сполучних проводів на відсутність потертостей, розривів та порушення ізоляції.
5. Мультиметр виставляють режим омметра.
6. Контакти датчика з'єднують із щупами приладу та проводять замір опору. Норму показань можна переглянути в інструкції. Якщо довідник відсутній, то норму приймають показання від 0,5 до 2 кОм.
7. Джгут проводів необхідно продзвонити, щоб унеможливити коротке замикання.
8. Щоб підтвердити працездатність датчика, прокручують колесо і контролюють дані з пристрою. Покази опору змінюються у міру збільшення чи зниження швидкості обертання.
9. Переводять пристрій у режим вольтметра.
10. При русі колеса зі швидкістю 1 об/сек напруга має бути 0,25-0,5 В. При збільшенні швидкості обертання напруга повинна підвищуватися.
11. Дотримуючись поетапності, перевіряють інші датчики.

Це важливо! Конструкція та значення опору датчиків на передній та задній осях відрізняються.

Опір від 0,5 до 2 кОм на клемах датчика АБС вважається оптимальним

За виміряними показниками опору визначають працездатність датчиків:

1. Показник знижений у порівнянні з нормою – датчик несправний;
2. Опір прагне чи відповідає нулю - міжвиткове замикання в котушці індукції;
3. Зміна даних опору при згинанні джгута проводки - ушкодження жил дроту;
4. Опір прагне нескінченності — обрив дроту в джгуті чи індукційній котушці датчика.

Це важливо! Якщо після контролю функцій всіх датчиків показник опору якогось із них значно відрізняється - цей датчик несправний.

Перед перевіркою проводки на цілісність необхідно дізнатись розпинування штекера модуля управління. Після цього:

1. Розмикають з'єднання датчиків та блоку управління;
2. Згідно з розпинуванням по черзі продзвонюють усі джгути проводів.

Осцилографом

Пристрій дозволяє точно визначити працездатність датчика АБС. За графіком зміни сигналу тестують величину імпульсів та їх амплітуду. Діагностику здійснюють на автомобілі без зняття системи:

1. Від'єднують роз'єм пристрою та очищають його від бруду.
2. Осцилограф через піни підключають до датчика.
3. Ступицю прокручують зі швидкістю 2-3 об/сек.
4. Фіксують графік зміни сигналу.
5. За тією ж схемою перевіряють датчик з іншого боку осі.

Осцилограф дає найбільш повну картину роботи датчика антиблокувальної системи

Датчики справні, якщо:

1. Зафіксовані амплітуди коливання сигналів на датчиках однієї осі ідентичні;
2. Крива графіка рівномірна, без видимих ​​відхилень;
3. Висота амплітуди стабільна і не перевищує 0,5 Ст.

Без приладів

Коректну роботу датчика можна визначити наявність магнітного поля. Для чого будь-який предмет виготовлений із сталі прикладають до корпусу датчика. Під час увімкнення запалювання він повинен притягуватися.

Крім того, необхідно оглянути корпус датчика на предмет його цілісності. На проводці не повинні спостерігатися потертості, розриви ізоляції, оксиди. З'єднувальний штекер датчика має бути чистим, контакти не окислені.

Це важливо! Бруд та оксиди на контактах штекера можуть спричиняти спотворення передачі сигналу.

Ремонт датчика

Пасивний датчик ABS, що вийшов з ладу, можна відремонтувати самостійно. Для цього необхідні посидючість та володіння інструментами. За сумнівів у власних силах рекомендується замінити несправний датчик на новий.

Ремонт проводять у наступній послідовності:

1. Датчик акуратно знімають зі маточини. Закріплений кріпильний болт відкручують, попередньо обробивши рідиною WD40.
2. Захисний корпус котушки розпилюють пилкою, намагаючись не пошкодити обмотку.
3. З обмотки ножем знімають захисну плівку.
4. Пошкоджений провід змотують із котушки. Феритовий осердя формою нагадує котушку для ниток.
5. Для нової обмотки можна використовувати мідний дріт від котушок РЕМ-8. Дріт намотують, щоб він не виступав за габарити сердечника.
6. Вимірюють опір нової котушки. Воно має збігатися з параметром справного датчика, розташованого з іншого боку осі. Знижують значення шляхом відмотування кількох витків дроту з котушки. Для підвищення опору доведеться заново намотувати дріт більшої довжини. Фіксують дріт клейкою стрічкою або скотчем.
7. До кінців обмотки припаюють дроти, бажано багатожильні, для з'єднання котушки зі джгутом.
8. Котушку поміщають у старий корпус. Якщо він пошкоджений, то котушку заливають епоксидною смолою, попередньо розташувавши в центрі корпусу від конденсатора. Необхідно заповнити клеєм весь проміжок між котушкою та стінками конденсатора, щоб не утворилися повітряні порожнечі. Після затвердіння смоли корпус видаляють.
9. Кріплення датчика фіксують епоксидною смолою. Нею ж обробляють тріщини, що виникли, і порожнечі.
10. Корпус доводять до необхідних розмірів за допомогою напилка та наждачного паперу.
11. Відремонтований датчик встановлюють штатне місце. Зазор між наконечником та зубчастим ротором за допомогою прокладок виставляють в межах 0,9-1,1 мм.

Після встановлення відремонтованого датчика систему АБС діагностують на різних швидкостях. Іноді перед зупинкою відбувається мимовільне спрацювання системи. У цьому випадку коригують робочий зазор датчика за допомогою прокладок або сточування осердя.

Це важливо! Несправні активні датчики швидкості не ремонтуються та підлягають заміні на нові.

Відео: як відремонтувати датчик ABS

🔴 Як полагодити ABS вдома, горить лампочка ABS , Як перевірити датчик ABS, Не працює АБС🔧

ремонт проводки

Пошкоджену ділянку проводки можна замінити. Для цього:

1. Від'єднують штекер дроту від блоку керування.
2. Малюють або фотографують схему розташування скоб кріплення проводки із вимірами відстані.
3. Відкручують болт кріплення та демонтують датчик з проводкою, попередньо видаливши з неї скоби.
4. Відрізають ушкоджену ділянку дроту, враховуючи запас довжини для паяння.
5. Знімають із відрізаного кабелю захисні чохли та скоби.
6. На заздалегідь підібраний по зовнішньому діаметру та перерізу провід одягають чохли та кріплення за допомогою мильного розчину.
7. Припаяти до кінців нового джгута датчик та з'єднувальний штекер.
8. Ізолюють місця паяння. Від якості ізоляції залежить точність сигналів, що передаються датчиком, і термін служби відремонтованої ділянки проводки.
9. Датчик встановлюють на місце, проводку розташовують і кріплять згідно зі схемою.
10. Перевіряють роботу системи у різних швидкісних режимах.

Місце паяння необхідно якісно заізолювати для збільшення точності сигналів, що передаються.

Від ефективності роботи антиблокувальної системи залежить безпека учасників дорожнього руху. За бажання діагностику та ремонт датчиків АБС можна провести самостійно, не звертаючись до послуг автосервісу.

Обговорення закриті для цієї сторінки