Як перевірити датчики тиску в шинах

Перевірити датчики тиску в шинах можна не тільки на сервісі за допомогою спеціальних пристроїв (TPMS diagnostic tool), не демонтуючи їх з колеса, а й самостійно в домашніх або гаражних умовах, тільки якщо його знято з диска. Перевірка виконується програмно (за допомогою спеціальних електронних пристроїв) або механічно.

Влаштування датчика тиску в шинах

Система контролю тиску в шинах (англійською – TPMS – Tire Pressure Monitoring System) складається з двох базових компонентів. Перші – це саме датчики тиску, розташовані на колесах. Від них передається радіосигнал на пристрій, що приймає, розташоване в салоні автомобіля. Приймаючий пристрій за допомогою наявного програмного забезпечення відображає на екрані тиск і його зниження або невідповідність зі встановленим буде горіти лампа контролю тиску в шинах.

Існує два типи датчиків - механічні та електронні. Перші встановлюються замість золотника на колесо. Вони коштують дешевше, проте не такі надійні і швидко виходять з ладу, тому використовуються рідко. А ось електронні - вбудовуються всередину колеса, набагато надійніші. Через їхнє внутрішнього розташування вони краще захищені та точні. Про них і йтиметься далі. Електронний датчик тиску в шинах конструктивно складається з наступних елементів:

• вимірювальний елемент тиску (манометр), розташований усередині колеса (покришки);
• мікрочіп, завдання якого полягає у перетворенні аналогового сигналу від манометра в електронний;
• елемент живлення датчика (батарейка);
• акселерометр, завдання якого входить вимірювання різниці між справжнім і гравітаційним прискоренням (це потрібно для коригування показань тиску в залежності від кутової швидкості обертового колеса);
• антена (у більшості датчиків антеною виступає металевий ковпачок ніпелю).

Який елемент живлення у датчику системи TPMS

Датчики мають елемент живлення, здатний тривалий час працювати в автономному режимі. Найчастіше це літієві елементи напругою 3 Вольти. У датчиках що знаходяться всередині колеса ставлять елементи CR2450, а в датчиках, що встановлюються на золотник - CR2032 або CR1632. Вони дешеві та надійні. Середній термін експлуатації елемента живлення становить 5-7 років.

Яка частота сигналу датчиків тиску в шинах

Датчики тиску в шинах, призначені для встановлення на європейські и азіатські автомобілі працюють на радіочастоті, що дорівнює 433 МГц та 434 МГц, а датчики, призначені для американських машин - на 315 МГц, це встановлено відповідними стандартами. Однак при цьому будь-який датчик має унікальний код. Тому датчики одного автомобіля не можуть передавати сигнал на іншу машину. Крім цього, пристрій «бачить» з якого датчика, тобто, з якого конкретно колеса приходить сигнал.

Інтервал передачі залежить також від конкретної системи. Як правило, цей інтервал змінюється в залежності від того, з якою швидкістю їде машина, і який тиск у кожному колесі. Зазвичай найдовший інтервал при повільній їзді складатиме близько 60 секунд, а зі збільшенням швидкості може досягти 3…5 секунд.

Принцип роботи датчика тиску в шинах

Системи вимірювання тиску в шинах працюють на підставі прямих та непрямих ознак. Датчики вимірюють певні параметри. Так, до непрямих ознак падіння тиску в колесі є збільшення кутової швидкості обертання підспущеного колеса. Насправді, при падінні тиску в ньому воно зменшується в діаметрі, тому крутиться трохи швидше, ніж інше колесо на тій же осі. І тут частоту обертання зазвичай фіксують датчики системи АБС. У цьому випадку системи АБС та контролю тиску в шинах найчастіше об'єднані.

Іншим непрямим ознакою спущеного колеса є підвищення його повітря і гуми. Пов'язано це зі збільшенням місця контакту колеса з дорогою. Температура фіксується датчиками температури. Більшість сучасних датчиків одночасно вимірюють тиск у колесі і температуру повітря в ньому. Датчики тиску мають широкий робочий діапазон температур. У середньому він становить від -40 до +125 градусів за Цельсієм.

Та й системи прямого контролю - це іменний вимір тиску повітря в колесах. Зазвичай такі датчики ґрунтуються на роботі вбудованих п'єзоелементів, тобто, по суті, електронних манометрів.

Ініціалізація датчиків залежить від параметра, який вони вимірюють. Датчики тиску зазвичай прописують за допомогою додаткових програмних засобів. Датчики температури починають працювати при значному збільшенні або зменшенні температури, при виході за допустимі норми. А контроль швидкості обертання зазвичай відповідає система АБС, тому ці датчики ініціалізуються через неї.

Сигнали з датчика йдуть не завжди, а через певні часові відтинки. У більшості систем TPMS часовий інтервал становить близько 60, проте в деяких системах зі збільшенням швидкості частішає і періодичність подачі сигналу, аж до 2...3 секунд.

З передавальної антени кожного датчика йде радіосигнал певної частоти приймаючий пристрій. Останнє може бути встановлене або в салоні автомобіля, або в просторі підкапотному. Якщо робочі параметри в колесі виходять на допустимі рамки, система подає аварійний сигнал на приладову дошку або на електронний блок управління.

Як прописати (прив'язати) датчики

Існує три базові методи прив'язки датчика до елемента системи, що приймає.

Сім методів прив'язки датчиків тиску в шинах

• Автоматичним. У таких системах пристрій після певного пробігу (наприклад, 50 кілометрів) сам “бачить” датчики і прописує їх у свою пам'ять.
• Стаціонарний. Він безпосередньо залежить від конкретного виробника та вказується в інструкції. Для прописування натискати послідовність кнопок або інших дій.
• Прив'язка виконується за допомогою спеціального обладнання.

також багато датчиків спрацьовують автоматично після початку їзди автомобіля. у різних виробників відповідна швидкість може відрізнятися, проте зазвичай вона становить 10…20 кілометрів на годину.

Термін служби датчиків тиску в шинах

Термін служби датчик залежить від багатьох параметрів. Насамперед від їхньої якості. Оригінальні датчики "живуть" близько 5...7 років. Після цього їх елемент живлення зазвичай розряджається. Однак більшість дешевих універсальних датчиків працюють набагато менше. Зазвичай їхній термін служби становить два роки. Батарейки у них, може, й зберігатимуться, проте їхні корпуси розсипаються, і вони починають “глючити”. Природно, що з механічному пошкодженні будь-якого датчика його термін служби можна різко знизити.

поломки датчиків тиску в шинах

Незалежно від виробника у більшості випадків поломки датчика мають типовий характер. а саме, можуть відбутися такі поломки датчика тиску в шинах:

• Вихід з ладу елемента живлення. Це одна з найпоширеніших причин, чому не працює датчик тиску у шинах автомобіля. Батарейка може банально втратити заряд (особливо якщо датчик вже старий).
• Пошкодження антени. Найчастіше антеною датчика тиску служить металевий ковпачок на ніпелі колеса. Якщо ковпачок механічно пошкодиться, сигнал з нього може або не надходити зовсім, або надходити в некоректному вигляді.

• Потраплення на датчик технологічних складів. Працездатність датчика тиску у шинах авто залежить від його чистоти. зокрема, не можна допускати, щоб на корпус датчика потрапляли хімічні реагенти з дороги або просто бруд, кондиціонер для шин або інші засоби призначені для захисту покришок.
• Пошкодження датчика. Його корпус має бути обов'язково прикручений до штока клапана ніпеля. Пошкодитися датчик TPMS може внаслідок ДТП, невдалого ремонту колеса, наїзду машиною на критичну перешкоду, або банально або через невдалий монтаж/демонтаж. При розбиранні колеса на шиномонтажі завжди попереджайте працівників про наявність датчиків!
• Прикипання ковпачка на різьбленні. Деякі датчики передбачають використання пластикового зовнішнього ковпачка. Передавачі радіосигналу у них перебувають усередині. Тому на них не можна накручувати металеві ковпачки, оскільки велика ймовірність, що вони просто під впливом вологи та хімічних реагентів прикиплять на трубці датчика і їх неможливо буде відкрутити. У цьому випадку їх просто зрізають і, насправді, датчик виходить з ладу.
• Розгерметизація соска датчика. Таке часто відбувається при установці датчиків, якщо не була встановлена ​​ущільнююча капронова шайба між соском і внутрішньою гумкою або замість коли замість капронової шайби була встановлена ​​металева. Внаслідок некоректної установки з'являється постійне травлення повітря. А в останньому випадку можливе також прикипання шайби до соску. Тоді доводиться розрізати гайку, міняти штуцер.

Як перевірити датчики тиску в шинах

Перевірка датчика тиску коліс починається з перевірки манометром. Якщо манометр показав, що тиск у шині відрізняється від номінального підкачайте його. Коли датчик і після цього поводиться некоректно або помилка не йде, то можна скористатися програмою або спеціальним пристроєм, а потім демонтувати його і виконувати подальшу перевірку.

Зверніть увагу, що перед демонтажем датчика з колеса з шини потрібно випустити повітря. А робити це потрібно на вивішеному колесі. Тобто у гаражних умовах за допомогою домкрата потрібно вивісити колеса по черзі.

Як визначити несправний датчик тиску в шинах

Насамперед потрібно перевірити працездатність датчиків. Для цього потрібно запустити ДВЗ і подивитися, горить чи ні контрольна лампа тиску в шинах на панелі приладів. Деякі автомобілі за це відповідають саме ЕБУ. На панелі також з'явиться попередження із зазначенням конкретного датчика, який показує некоректний тиск або повну відсутність сигналу. Однак лампа, що сигналізує про проблеми з датчиком тиску в шинах, є не на всіх автомобілях. На багатьох відповідна інформація наводиться прямо до електронного блоку управління, а потім з'являється помилка. І лише після цього варто зайнятися програмною перевіркою датчиків.

Для рядових автолюбителів є зручний здатний перевірити тиск у колесах без манометра. Для цього потрібно використовувати скануючий пристрій ELM 327 версії від 1,5 і вище. Алгоритм перевірки такий:

Скрін програми HobDrive. Як можна дізнатися про несправний датчик шин

• потрібно скачати та встановити безкоштовну версію програми HobDrive на мобільний гаджет для роботи з конкретним автомобілем.
• За допомогою програми потрібно зв'язатися з діагностичним приладом.
• Перейти до налаштувань програми. Для цього спочатку запустити функцію "Екрани", а потім "Налаштування".
• У цьому меню потрібно вибрати функцію "Параметри автомобіля". далі - "Налаштування ЕБУ".
• У рядку типу ЕБУ потрібно вибрати модель автомобіля та версію його програмного забезпечення, після чого натиснути кнопку ОК тим самим зберігши вибрані настройки.
• далі слід виставити параметри датчиків шин. Для цього зайти в функцію "Параметри СКДШ".
• Потім на “Тип” та “Відсутня чи вбудована СКДШ”. Тим самим виконується налаштування програми.
• Далі для перевірки шин потрібно знову зайти в меню "Екрани" і натиснути кнопку "Тиск шин".
• На екрані з'явиться інформація у вигляді картинки про тиск у конкретній покришці автомобіля, а також температурі в ній.
• також у функції “Екрани” можна переглянути інформацію про кожного датчика, а саме, його ID.
• Якщо про якийсь датчик програма інформації не видає, то це і є “винуватець” помилки.

Для автомобілів, випущених концерном VAG для аналогічної мети, можна скористатися програмою "Вася Діагност" (VagCom). Алгоритм перевірки виконується так:

• Один датчик потрібно залишити в запасному колесі та розташувати його в багажнику. Передні ж два потрібно розташувати в салоні біля водійських та пасажирських дверей відповідно. Задні датчики потрібно розташувати в різних кутах багажника, праворуч та ліворуч, ближче до колес.
• Для перевірки стану елементів живлення необхідно запустити ДВС або легко включити запалення двигуна. далі потрібно перейти до контролера номер 65 з першої по 16 групи. Там три групи на один датчик. Якщо все добре, програма покаже нульовий тиск, температуру та стан батарей датчиків.
• Можна так само перевірити, наскільки коректно реагують датчики на температуру. Наприклад, поклавши їх по черзі під теплий дефлектор або холодний багажник.
• Для перевірки стану батарей потрібно перейти в той же контролер номер 65, а саме групи 002, 005, 008, 011, 014. Там інформація показує, скільки також ймовірно залишилося функціонувати кожній батарейці в місяцях. Порівнявши цю інформацію з виданою температурою, можна прийняти оптимальне рішення про заміну того чи іншого датчика або тільки батареї.

Перевірка живлення

У знятого датчика насамперед потрібно перевірити його елемент живлення (батарейку). За статистикою саме з цієї проблеми найчастіше перестає працювати датчик. Зазвичай батарейка вбудована у корпус датчика та закрита захисною кришкою. Однак зустрічаються датчики з повністю запаяним корпусом, тобто у яких заміна батарейки не передбачена. Мається на увазі, що такі датчики потрібно міняти повністю. Зазвичай європейські та американські датчики є нерозбірними, а корейські та японські – розбірні, тобто у них можна поміняти елемент живлення.

Відповідно, якщо корпус розбірний, то в залежності від конструкції датчика його потрібно розібрати та витягти елемент живлення. Після цього замінити його на новий і перевірити роботу датчика тиску в шинах. Якщо не розбірний, то доведеться його або міняти, або розкурити корпус і витягнути батарейку, а потім заново склеїти корпус.

Плоскі батарейки «таблетки» з номінальною напругою 3 Вольти. Однак нові батарейки зазвичай видають напругу близько 3,3 Вольта і, як показує практика, датчик тиску може «глючити» при розряді батарейки вже до 2,9 Вольта.

Актуально для датчиків, які їздять одним елементом близько п'яти років і більше, аж до 7…10 років. При новій установці датчика зазвичай його необхідно ініціалізувати. Робиться це програмними засобами залежно від конкретної системи.

Візуальний огляд

Під час перевірки обов'язково перевірити датчик візуально. а саме, чи оглянути чи не його корпусі сколів, тріщин, чи не відламана якась частина. Особливу увагу потрібно приділити цілісності ковпачка на ніпелі, оскільки, як зазначалося вище, у більшості конструкцій він служить антеною, що передає. Якщо пошкоджений ковпачок, його потрібно замінити на новий. При пошкодженні корпусу датчика шансів відновити працездатність значно менше.

Перевірка тиском

Перевірку датчиків TPMS можна зробити за допомогою спеціально сконструйованих засобів. а саме, на шиномонтажах знаходяться спеціальні металеві барокамери, які герметично закриваються. У них містяться датчики, що перевіряються. А збоку до ящика підходить гумовий шланг із ніпелем для накачування в його обсязі повітря.

Аналогічну конструкцію можна зробити самостійно. Наприклад, зі скляної або пластикової пляшки з кришкою, що герметично закривається. І помістити в неї датчик і приєднати аналогічно герметичний шланг з ніпелем. Проте проблема тут у тому, що, по-перше, цей датчик повинен передавати сигнал монітор. Якщо монітора немає, така перевірка неможлива. А по-друге, потрібно знати технічні параметри датчика та особливості його роботи.

Перевірка спеціалізованими засобами

На спеціалізованих сервісах найчастіше знаходяться спеціальні апаратні та програмні засоби для перевірки датчиків тиску в шинах. Одними з найпопулярніших є діагностичні сканери для перевірки тиску та датчиків тиску від компанії Autel. Наприклад, одна із найпростіших моделей Autel TS408 TPMS. З його допомогою можна активувати та діагностувати практично будь-який датчик тиску. а саме, його працездатність, стан батареї, температуру, змінювати налаштування та програмні налаштування.

Однак недолік таких приладів очевидний — їхня висока ціна. Наприклад, базова модель зазначеного приладу станом на весну 2020 становить близько 25 тисяч російських рублів.

Ремонт датчика тиску в шинах

Ремонтні заходи залежатимуть від причин, з яких вийшов із ладу датчик. Найпоширеніший тип самостійного ремонту – заміна елементів живлення. Як зазначалося вище, більшість датчиків мають нерозбірний корпус, тому мається на увазі, що заміна батарейки у них неможлива.

Якщо корпус датчика нерозбірний, то для заміни батарейки його можна розкрити двома шляхами. Перший – розпиляти, другий – розплавити, наприклад, паяльником. Розпиляти його можна ножівкою, ручним лобзиком, потужним ножем чи аналогічними предметами. Використовувати паяльник для розтоплення пластмаси корпусу потрібно надзвичайно акуратно, особливо якщо корпус датчика невеликий. Краще цього користуватися невеликим і немічний паяльник. Сама заміна батарейки не становить складнощів. Головне, не переплутати марку батарейки та полярність. Після заміни батарейки не забувайте, що датчик потрібно ініціалізувати в системі. Іноді це відбувається автоматично, але в більшості випадків це відбувається за цим, для конкретних автомобілів, алгоритмом.

За статистикою, на автомобілях Kia і Hyundai оригінальні датчики тиску в шинах служать не більше п'яти років. Навіть подальша заміна елементів живлення найчастіше не допомагає. Відповідно, зазвичай їх змінюють на нові.

При демонтажі покришки у датчиків тиску часто ушкоджується сосок. Одним із способів вирішення подібної проблеми є нарізування на внутрішній поверхні соска різьблення за допомогою мітчика. Зазвичай це різьблення на 6 міліметрів. І, відповідно, потім потрібно взяти сосок зі старої камери і зрізати з нього всю гуму. далі на ньому аналогічно нарізати вже зовнішнє різьблення аналогічного діаметра та кроку. І поєднати це дві отримані деталі. При цьому бажано конструкцію обробити герметиком.

Якщо на вашому автомобілі спочатку не були встановлені датчики тиску в колесах, то існують універсальні системи, які можна придбати та встановити додатково. Однак, як зазначають фахівці, зазвичай такі системи, і, відповідно, датчики недовговічні. Крім цього, при встановленні нового датчика в колесо, його потрібно обов'язково заново відбалансувати! Тому для встановлення та балансування потрібно обов'язково звернутися за допомогою до шиномонтажу, оскільки відповідне обладнання знаходиться тільки там.

Висновок

Насамперед, що потрібно перевірити у датчика тиску в шинах – це елемент живлення. Особливо якщо датчик служить вже більше п'яти років. Найкраще перевіряти датчик за допомогою спеціалізованих засобів. При заміні датчика на новий потрібно обов'язково його «прописати» в системі, щоб вона «побачила» його і працювала коректно. І не забувайте при заміні гуми попередити працівника шиномонтажу, що в колесі встановлено датчик тиску.