Як перевірити ЄДР
Зміст
Перевірка системи зводиться до виявлення працездатності клапана EGR, його датчика, а також інших компонентів системи вентиляції картерних газів (Exhaust Gas Recirculation). Для перевірки автолюбителю знадобиться електронний мультиметр, здатний працювати в режимі омметра та вольтметра, вакуумний насос, сканер помилок ЕБУ. саме як перевірити ЄДР буде залежати від конкретного елемента цієї системи. Найпростіша перевірка на працездатність може бути нормальний візуальний контроль спрацьовування при подачі на нього живлення або розрядження повітря.
Що таке система EGR
Для того щоб розібратися з описом перевірки працездатності ЄДР, варто коротко зупиниться на тому, що це за система, для чого вона потрібна і як працює. Отже, завдання системи EGR полягає у зниженні рівня утворення оксидів азоту, що у вихлопних газах. Встановлюється вона як на бензинові, так і дизельні двигуни, за винятком тих, які оснащені турбонаддувом (хоча є і винятки). Обмеження виробітку оксидів азоту досягається за рахунок того, що частина вихлопних газів прямує назад в ДВС для допалювання. Через що знижується температура камери згоряння, вихлоп стає менш токсичним, зменшується детонація так як використовується вищий кут випередження запалення і знижується витрата пального.
Перші системи EGR були пневмомеханічними та відповідали екологічним стандартам EURO2 та EURO3. З посиленням стандартів екології багато систем EGR стали електронними. Однією з базових компонентів системи є клапан ЄГР, до складу якого входить і датчик, що контролює положення зазначеного клапана. Електронний блок управління контролює роботу пневмоклапану за допомогою керуючого електропневмоклапану. перевірка ЄДР зводиться до з'ясування працездатності клапана ЄДР, його датчика, а також системи управління (ЕБУ).
ознаки поломки
Існує ряд зовнішніх ознак, що вказують на те, що з системою, а саме, з датчиком EGR виникла проблема. Проте наведені нижче ознаки можуть вказувати і інші поломки в ДВС, тому необхідна додаткова діагностика як системи загалом, і клапана саме. У загальному випадку симптоми клапана ЄДР, що не працює, будуть такі ознаки:
- Зниження потужності ДВЗ та втрата динамічних характеристик автомобіля. Тобто, машина «не тягне» під час руху в гору та в завантаженому стані, а також погано розганяється з місця.
- Нестійка робота ДВЗ, що «плавають» обороти, особливо на неодружених оборотах. Якщо двигун працює на малих оборотах, то можлива його раптова зупинка.
- ДВЗ глухне незабаром після запуску. Відбувається коли клапан заклинило у відкритому стані та вихлопні гази повною мірою йдуть на впуск.
- Збільшена витрата пального. Це викликано зменшенням розрідження у впускному колекторі, і як наслідок, перезбагачення пальнеповітряної суміші.
- Формування помилок. Найчастіше на панелі приладів активується сигнальна лампа “перевірте ДВС”, і після виконання діагностики скануючими пристроями можна знайти помилки, пов'язані з роботою системи ЄДР, наприклад, помилка p0404, р0401, р1406 та інші.
При появі хоча б однієї з перерахованих ознак варто відразу ж діагностувати за допомогою сканера помилок, він дозволить переконатися, що проблема саме в клапані ЄДР. Для прикладу, Scan Tool Pro Black Edition дає можливість вважати помилки, дивитися показники різних датчиків у час роботи і навіть коригувати деякі параметри.
Даним сканером можна побачити, як спрацьовує електромагнітний клапан вакуумного регулятора (деталі наприкінці статті). Маючи такий пристрій можна оперативно з'ясувати причину та розпочати її усунення. Перевірити клапан у гаражних умовах досить просто.
Причини несправності системи EGR
базових причин несправностей клапана ЄГР і системи загалом лише дві — через систему проходить дуже мала вихлопних газів і через систему проходить дуже багато вихлопних газів. У свою чергу причинами цього можуть бути такі явища:
- На штоку клапана EGR утворюється нагар. Це відбувається з природних причин. Як зазначалося вище, через нього проходять відпрацьовані гази, і на стінках клапана, у тому числі, штоку осідає сажа. Особливо це погіршується в умовах, коли машина працює в агресивних умовах. а саме, при зносі ДВЗ, збільшення кількості картерних газів, використання неякісного пального. Після діагностики клапан, завжди рекомендується почистити шток за допомогою карбклінера або подібного знежирюючого складу. Найчастіше при цьому користуються будь-якими розчинниками (наприклад, уайтспіритом), або чистим чистим ацетоном. також можна скористатися бензином або дизельним пальним.
- Негерметичність мембрани клапана ЄДР. Ця поломка призводить до того, що зазначений клапан повністю не відкривається і не закривається, тобто через нього просочуються вихлопні гази, що призводить до описаних вище наслідків.
- Канали системи EGR закоксовані. Це також призводить до того, що вихлопні гази та повітря не можуть нормально продуватися через них. Закоксовування відбувається внаслідок появи нагару на стінках клапана та/або каналів, якими проходять вихлопні гази.
- Була некоректно заглушена система EGR. Деякі автовласники, які регулярно стикаються з тим, що через використання зазначеної системи ДВС втрачає потужність просто глушать клапан EGR. Однак, якщо було прийнято таке рішення, то робити це потрібно коректно, інакше витратомір повітря отримуватиме інформацію про те, що відбувається дуже велика витрата повітря. Особливо це актуально при купівлі автомобіля, що був у використанні, коли новий власник не знає, що на автомобілю заглушений клапан ЄГР. Якщо машина обладнана такою системою, то бажано поцікавитися у колишнього автовласника щодо її стану, а також запитати про те, чи не було заглушено систему ЄДР повністю.
- Заклинювання клапана EGR під час його закриття та/або відкриття. Тут можливі два варіанти. Перший несправний сам датчик, який не може передати коректні дані на електронний блок управління. Другий — проблеми із самим клапаном. Він або повністю відкривається, або повністю закривається. Зазвичай це пов'язано з великою кількістю нагару на ньому, утвореною внаслідок згоряння пального.
- Рух клапана EGR ривками. Справний соленоїд повинен забезпечувати плавне перемтакження штока, і відповідно, датчик повинен фіксувати дані про положення заслінки, що плавно змінюються. Якщо перемтакження відбувається стрибкоподібно, то відповідна інформація передається на ЕБУ, а сама робота системи відбувається некоректно з описаними вище наслідками ДВС.
- На тих автомобілях, де рух клапана забезпечується кроковим електроприводом, можлива причина криється саме в ньому. а саме, може вийти з ладу електромотор (наприклад, закоротити обмотка, вийти з ладу підшипник), або вийти з ладу приводна шестерня (зламатися або повністю стертись один або кілька зубів на ній).
Перевірка системи ЄДР
Природно, що на різних марках і моделях машин розташування датчика EGR відрізнятиметься, проте Як би там не було цей вузол перебуватиме в іменній близькості до впускного колектора. Рідше його розташовують у тракті, що всмоктує, або на блоці дросельної заслінки.
У гаражних умовах перевірку слід розпочати з візуального огляду. За великим рахунком існує два методи діагностики клапана EGR — з його демонтажем і без нього. Однак більш докладну перевірку все ж таки краще проводити з демонтажем вузла, оскільки після перевірки, якщо клапан буде забитий відкладеннями пального, його можна буде очистити перед наступною установкою на місце. Спочатку розглянемо методи перевірки без демонтажу окремих деталей.
Як перевірити працездатність ЄДР
Перш ніж робити повну перевірку потрібно переконається в тому, що клапан взагалі спрацьовує. Така перевірка проводиться просто.
Коли потрібно перевірити справність пневмоклапану достатньо поспостерігати за ходом штока при прогазовках (одна людина газує, друга дивиться). Або натисканням на мембрану повинні просідати оберти. Для того щоб перевірити електроклапан ЄДР потрібно подати живлення безпосередньо з акумулятора на плюс і мінус роз'єму, при цьому прислухаючись чи є клацання. Виконавши такі дії, можна переходити до більш детальної перевірки EGR.
Натискання на клапан
При працюючому на неодружених оборотах ДВС потрібно трохи натиснути на мембрану. Залежно від конкретної будови клапана вона може розташовуватись у різних місцях. Наприклад, у популярного автомобіля Daewoo Lanos потрібно натиснути під тарілкою, під нею є вирізи в корпусі, через які можна натиснути саме на мембрану. Тобто натискання відбувається не на саму мембрану, оскільки вона захищена корпусом, а на ту частину корпусу, яка знаходиться саме над нею.
Якщо в процесі натискання на вказаний вузол обороти ДВЗ просіли і він почав «задихатися» (обороти почали падати), то це означає, що сідло клапана знаходиться в хорошому стані, і за великим рахунком нічого ремонтувати не потрібно, хіба що в профілактичних цілях. для цього потрібно буде демонтувати клапан ЄДР та паралельно зробити додаткову комплексну діагностику вузла). Однак якщо після зазначеного натискання нічого не відбувається, і ДВС не втрачає обертів, то це означає, що мембрана вже не герметична, тобто, система EGR практично не працює. Відповідно, потрібно демонтувати клапан ЄДР та зробити додаткову діагностику стану як самого клапана, так і інших елементів системи.
Перевірте клапан
Як зазначалося вище, у різних автомобілях розташування клапана може відрізнятися, проте, часто, він встановлюється в районі колектора впуску. Наприклад, на автомобілі Ford Escape 3.0 V6 він встановлений на металевій трубі, що йде від впускного колектора. Відкривається клапан за рахунок вакууму, що підходить від соленоїда. Приклад подальшої перевірки наведемо саме на ДВЗ зазначеного автомобіля.
Для того, щоб перевірити працездатність клапана EGR, достатньо при холостих оборотах ДВС від'єднати від клапана шланг, по якому подається розрідження (вакуум). Якщо в іменній доступності є вакуумний насос, то його можна приєднати до отвору клапана і створити розрідження. Якщо клапан справний - ДВЗ почнеться "задихатися" і смикатися, тобто його оберти почнуть падати. Замість вакуумного насоса можна просто приєднати інший шланг і створити розрідження просто ротом, втягнувши повітря. Наслідки мають бути тими самими. Якщо ж ДВС продовжує працювати в нормальному режимі, значить клапан, швидше за все, несправний. Бажано демонтувати його для виконання детальної діагностики. Як би там не було, подальший його ремонт потрібно буде виконувати не на його посадковому місці, а в умовах автомайстерні (гаража).
Перевірте соленоїд
Соленоїд являє собою електричний опір, що пропускає через себе струм. Соленоїд змінює напругу, що проходить через нього, використовуючи широтно-імпульсну модуляцію (ШІМ). Напруга змінюється у процесі роботи, і це сигналом до подачі вакууму на клапан EGR. Перше, що потрібно зробити під час перевірки соленоїда — переконатися, що вакуум має досить добрий розрідження. Приклад перевірки наведемо для того ж автомобіля Ford Escape 3.0 V6.
Перше, що потрібно виробляти, це від'єднати дрібні трубки внизу соленоїда, після чого потрібно запустити ДВС. Зверніть увагу, що трубки потрібно знімати акуратно з тим, щоб не зламати штуцери, до яких вони підходять! Якщо вакуум на одній із трубок у порядку, то його буде чутно на слух, у крайньому випадку можна приставити до трубки палець. Якщо ж розрідження немає — потрібна додаткова діагностика. Для цього також потрібно буде надалі демонтувати клапан ЄДР із його посадкового місця для подальшої комплексної діагностики.
Після цього необхідна перевірка електричної частини, а саме потрібно перевірити харчування соленоїда. Для цього потрібно від'єднати фішку від зазначеного елемента. Там є три дроти — сигнальний, живильний і маса. За допомогою мультиметра, переключеного в режим вимірювання постійної напруги, потрібно перевірити живлення. Тут один щуп мультиметра поміщають на контакт живлення, другий — на «масу». Якщо живлення є - мультиметр покаже значення напруги живлення близько 12 Вольт. Водночас варто перевірити цілісність імпульсного проводу. Це можна робити також за допомогою мультиметра, проте переключеного в режим "продзвінки". На вказаному автомобілі Ford Escape 3.0 V6 він має фіолетову ізоляцію, а на вході в ЕБУ він має номер 47 і фіолетову ізоляцію. В ідеалі всі дроти мають бути цілісними та з неушкодженою ізоляцією. Якщо дроти обірвані, їх потрібно замінити на нові. Якщо ж пошкоджена ізоляція, то можна спробувати її заізолювати за допомогою ізоленти або термозбіжної стрічки. Однак такий варіант підійде лише у випадку, якщо пошкодження незначні.
Після цього потрібно перевірити цілісність проведення самого соленоїда. Для цього можна переключити мультиметр у режим дзвінка або вимірювання електричного опору. далі двома щупами відповідно приєднатися до двох виходів проводки соленоїда. Значення опору у різних пристроїв може бути різним, але Як би там не було, воно повинне відрізнятися від нуля та від нескінченності. Інакше має місце коротке замикання чи обрив обмотки відповідно.
Перевірка датчика EGR
Функція датчика полягає в тому, щоб фіксувати різницю тисків в одній і іншій частині клапана, відповідно, він просто передає інформацію на ЕБУ про те, в якому положенні знаходиться клапан - відкритий він або закритий. Насамперед потрібно перевірити наявність харчування на ньому.
Переключіть мультиметр у режим вимірювання постійної напруги. Один із щупів приєднати до дроту №3 на датчику, а другий щуп — на «масу». далі потрібно запустити ДВЗ. Якщо все нормально, то напруга між двома вказаними щупами повинна дорівнювати 5 Вольт.
далі потрібно перевірити напругу на імпульсному проводі №1. У стані коли ДВС не прогрітий (система EGR не працює) напруга на ньому повинна бути близько 0,9 Вольта. Виміряти його можна аналогічно живильному дроту. Якщо є вакуумний насос, то можна подати на клапан розрідження. Якщо датчик справний, і він фіксуватиме цей факт, то вихідна напруга на імпульсному проводі буде поступово збільшуватися. При напрузі приблизно 10 Вольт клапан має відкритися. Якщо в процесі виконання перевірки напруга не змінюється або змінюється нелінійно, значить, швидше за все, датчик вийшов з ладу і потрібно зробити додаткову діагностику.
Якщо авто глухне після нетривалої роботи мотора то можна відкрутити клапан ЄДР і притуляючи його і знову прибираючи подивитися на реакцію ДВЗ - якщо знявши клапан з картера надходить багато диму і ДВЗ починає працювати рівніше система вентиляції або сам клапан несправні. Тут потрібні додаткові перевірки.
Перевірка з демонтажем
Найкраще перевіряти клапан EGR, коли його знято. Це дасть можливість візуально та за допомогою приладів оцінити його стан. Перше, що потрібно зробити, — перевірити його працездатність. По суті клапан є соленоїдом (котушкою), на який потрібно подати 12 Вольт постійного струму, як в електроланцюзі автомобіля.
Зверніть увагу, що конструкція клапанів може відрізнятися, і, відповідно, номери контактів, на які потрібно подавати напругу, також будуть різними, відповідно, універсального рішення тут немає. Наприклад, для автомобіля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапані є три виводи з номерами 2; 4; 6. Напругу потрібно подавати на клеми з номерами 2 та 6.
Бажано мати під рукою джерело змінної напруги, оскільки на практиці (в автомобілі) напруга, що управляє, змінюється. Так, у нормальному стані клапан починає відкриватись при 10 Вольтах. Якщо прибрати 12 Вольт, він автоматично закриється (шток піде всередину). Разом із цим варто перевірити електричний опір датчика (потенціометра). При справному датчику на відкритому клапані опір між контактами 2 і 6 повинен дорівнювати близько 4 кОм, а між 4 і 6 - 1,7 кОм. У закритому положенні клапана відповідний опір між контактами 2 і 6 дорівнюватиме 1,4 кОм, а між 4 і 6 - 3,2 кОм. В інших автомобілів, звичайно, значення будуть іншими, проте логіка залишиться тією ж.
Разом із перевіркою працездатності соленоїда варто перевірити технічний стан клапана. Як зазначалося вище, на його поверхні згодом накопичується сажа (продукти згоряння пального), що осідають на його стінках та на штоку. Через це плавність руху клапана та штока може порушена. Навіть якщо сажі там не дуже багато, все ж таки в профілактичних цілях рекомендується за допомогою очищувача почистити його зсередини і зовні.
Перевірка програмними засобами
Одним із найбільш повних та зручних методів діагностики системи EGR є використання програмних засобів, встановлених на ноутбук (планшет або інший гаджет). Так, для машин, випущених концерном VAG, однією з найпопулярніших програм для діагностики є VCDS або російською мовою — «Вася Діагност». Коротко розглянемо алгоритм тестування EGR цим програмним забезпеченням.
Перевірка EGR в програмі Vasya Diagnost
Насамперед потрібно підключити ноутбук до електронного блоку управління ДВСм і запустити відповідну програму. далі потрібно увійти в групу під назвою «Електроніка ДВС» та меню «Групи, що настроюються». Серед інших у самому низу списку каналів є два канали з номерами 343 та 344. Перший має назву EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а другий - «EGR Solenoid Valve; actual value».
На практиці це означає, що за даними каналу 343 можна будувати висновки про те, при якому відносному значенні ЕБУ приймає рішення про відкриття або закриття клапана системи EGR в теорії. А канал 344 показує, за яких фактичних значеннях спрацьовує клапан. В ідеалі різниця між цими показниками в динаміці має бути мінімальною. Відповідно, якщо має місце значне розбіжність значень у двох зазначених каналах — отже, клапан частково вийшов із ладу. І чим більша різниця у відповідних показаннях – тим більше пошкоджено клапан. Причини цього ті самі — забруднений клапан, не тримає мембрана і так далі. Відповідно, за допомогою програмних засобів можна оцінити стан клапана EGR, не демонтуючи його з посадкового місця на ДВЗ.
Висновок
Перевірка системи EGR не становить особливих складнощів, і під силу навіть автолюбителю, що починає. Якщо клапан з якихось причин вийшов з ладу, в першу чергу потрібно просканувати пам'ять ЕБУ на наявність помилок. також бажано демонтувати та почистити його. Якщо датчик вийшов з ладу — його не ремонтують, а змінюють на новий.
