Як перевірити генератор на працездатність за допомогою мультиметра та іншими способами
Зміст
Бортова мережа автомобіля включає джерело енергії, споживачі і накопичувач. Потрібна потужність відбирається від колінчастого валу через ремінну передачу на генератор. Акумуляторна батарея (АКБ) підтримує напругу в мережі, коли віддача генератора відсутня або не вистачає для живлення споживачів.
Для нормальної роботи необхідно заповнювати втрачений заряд, чому можуть завадити несправності у генераторі, регуляторі, комутації або проводці.
Схема з'єднання АКБ з Генератором та Стартером
Система досить проста, являючи собою мережу постійного струму номінальною напругою 12 Вольт, хоча під час роботи там підтримується трохи вище, близько 14 Вольт, що необхідно для заряду АКБ.
До складу входять:
- генератор змінного струму, зазвичай це трифазна динамомашина з вбудованим випрямлячем, реле-регулятором, обмотками збудження в роторі і силовими на статорі;
- акумуляторна батарея свинцево-кислотного стартерного типу, що складається з послідовно з'єднаних шести елементів з рідким, глеєвим або просочує пористу структуру електролітом;
- силова та керуюча проводки, блоки реле та запобіжників, контрольна лампа та вольтметр, іноді амперметр.
Генератор і АКБ підключені до силового ланцюга живлення. Регулювання заряду здійснюється стабілізацією напруги в мережі на рівні 14-14,5 Вольта, що забезпечує підзаряд батареї майже до максимуму з подальшим припиненням зарядного струму через зростання внутрішньої ЕРС АКБ у міру накопичення енергії.
Стабілізатор на сучасних генераторах вбудований у їх конструкцію і зазвичай поєднаний із щітковим вузлом. Вбудована інтегральна мікросхема безперервно вимірює напругу в мережі і в залежності від його рівня збільшує або зменшує в ключовому режимі струм збудження генератора через обмотку ротора.
Зв'язок з обмоткою відбувається через з'єднання, що обертається, у вигляді ламельного або кільцевого колектора і металографітових щіток.
Ротор, що обертається, створює змінне магнітне поле, що індукує струм в обмотках статора. Це потужні котушки, розділені по кутку повороту на три фази. Кожна з них працює на плече діодного випрямного мосту за трифазною схемою.
Зазвичай до складу мосту входять три пари кремнієвих діодів плюс три додаткові малопотужні на живлення регулятори, по них же йде замір видається напруги для оперативного регулювання струму збудження.
Невелика пульсація випрямленої трифазної напруги згладжується акумуляторною батареєю, тому струм мережі практично постійний і придатний для живлення будь-яких споживачів.
Як дізнатися чи йде заряд з генератора на акумулятор
Для індикації відсутності заряджання призначена відповідна червона лампочка на панелі приладів. Але вона не завжди вчасно надає інформацію, чи можливі випадки часткових відмов. Точніше ситуацію представить вольтметр.
Іноді цей прилад є у штатній комплектації автомобіля. Але можна скористатися мультиметром. Напруга в бортовій мережі, яка бажано виміряти безпосередньо на клемах АКБ, повинна бути не менше 14 Вольт при працюючому двигуні.
Воно може трохи відрізнятися в меншу сторону, якщо акумулятор частково розряджений і приймає на себе великий струм зарядки. Потужність генератора обмежена, і напруга впаде.
Відразу після роботи стартера ЕРС батареї знижується, потім поступово відновлюється. Увімкнення потужних споживачів уповільнює поповнення заряду. Додавання оборотів підвищує рівень мережі.
Якщо напруга впала і не збільшується - генератор не працює, поступово АКБ розрядиться, двигун зупиниться і його не вдасться запустити стартером.
Перевірка механічної частини генератора
За наявності деяких знань та навичок генератор можна відновити самостійно. Іноді навіть не знімаючи з автомобіля, але краще все ж таки його демонтувати і частково розібрати.
Складнощі можуть виникнути лише з відвертання гайки шківа. Потрібний ударний гайковерт або великі лещата з м'якими прокладками. Стопорити ротор під час роботи з гайкою можна лише за шків, решта деталей деформуватиметься.
Візуальний огляд
На деталях генератора повинно бути слідів підгоряння, деформації пластикових деталей та інших ознак сильного перегріву.
Довжина щіток забезпечує їх щільний контакт із колектором, а рухатися під впливом притискних пружин вони повинні без заїдань і підклинів.
На проводах і клемах відсутні сліди окислення, всі деталі кріплення надійно затягнуті. Ротор обертається без шуму, люфтів та заїдань.
Підшипники (втулки)
Підшипники ротора зазнають значного навантаження від натягнутого приводного ременя. Це посилюється великою швидкістю обертання приблизно вдвічі швидше, ніж у коленвала.
Мастило старіє, кульки і обойми схильні до піттингу - втомного фарбування металу. Підшипник починає шуміти та вібрувати, що добре помітно при обертанні шківа від руки. Такі деталі слід негайно замінити.
Перевірка електричної частини генератора мультиметром
Багато що можна дізнатися прогоном генератора з вольтметром, амперметром і навантаженнями на стенді, але в аматорських умовах це неможливо. Найчастіше виявляється достатньо перевірки у статиці з допомогою омметра, що входить до складу недорогого мультиметра.
Діодний міст (випрямляч)
Діоди мосту є кремнієвими вентилями, що проводять струм у прямому напрямку і замикаються при переполюсовці.
Тобто омметр в одному напрямку покаже величину порядку 0,6-0,8 кОм та обрив, тобто нескінченність у зворотному. Слід тільки простежити, щоб одна деталь не шунтувалась розташованою там же іншою.
Як правило, окремо діоди не поставляються та не замінюються. Купівлі підлягає весь міст у зборі, і це виправдано, оскільки перегріті деталі погіршують свої параметри і мають погане тепловідведення на пластину, що охолоджує. Тут порушується електричний контакт.
ротор
Ротор перевіряється на опір (продзвонювання). Обмотка має номінал кілька Ом, зазвичай 3-4. Вона не повинна мати замикань на корпус, тобто омметр покаже нескінченність.
Існує можливість короткозамкнутих витків, але це перевірити мультиметром неможливо.
статор
Аналогічно продзвонюються обмотки статора, тут опір ще нижче. Тому можна переконатися тільки у відсутності обривів та замикань на корпус, часто цього достатньо, але не завжди.
Більш складні випадки вимагають перевірки на стенді або способом заміни на справно справну деталь. 
Реле регулятора напруга заряджання АКБ
Омметр тут практично непотрібний, але можна зібрати схему з регульованого джерела живлення, вольтметра мультиметра і лампочки.
Підключена до щіток лампа повинна загорятися при падінні напруги живлення на мікросхемі регулятора нижче 14 Вольт і гаснути з перевищенням, тобто комутувати обмотку збудження при переході порогового значення.
Щітки та контактні кільця
Щітки контролюються за залишком довжини та свободою переміщення. При малій довжині їх у будь-якому разі треба замінити на нові разом із інтегральним реле-регулятором, це недорого, а запчастини доступні.
Колектор ротора не повинен мати обгорань та глибоких слідів зношування. Невелике забруднення виводиться наждачним папером, а при глибокому виробленні колектор у більшості випадків можна замінити.
Наявність контакту кілець з обмоткою перевіряється омметрів, як зазначено у перевірці ротора. Якщо контактні кільця не поставляються, змінюється ротор у зборі.
