Як перевірити клапани, не знімаючи головку блоку циліндрів

Руйнування тарілок клапанів або їх нещільне прилягання до сідлів через нагари, некоректне регулювання та перекоси призводить до падіння компресії та погіршення роботи ДВЗ аж до повної його відмови. Аналогічні проблеми виникають у разі прогорання поршня або поршневих кілець, утворення тріщин у блоці циліндрів або пробою прокладки між ним та головкою. Для точного дефектування необхідне розбирання мотора, проте є й способи перевірити клапана, не знімаючи ГБЦ.

У цій статті ми розповімо, як перевірити герметичність клапанів, не знімаючи головки блоку циліндрів, а також про прості способи самостійного виявлення прогорання та некоректного регулювання без розбирання двигуна та застосування дорогого обладнання.

Коли необхідна перевірка клапанів без розбирання ДВЗ

Питання «як перевірити стан клапанів без розбирання ДВЗ?» Актуальний при появі наступних симптомів:

Як перевірити наявність компресії дідівським методом: відео

• нерівна робота ДВЗ («троїння»);
• відчутне зниження потужності двигуна;
• падіння прийомистості та динаміки розгону;
• сильні бавовни («постріли») у впускному та випускному тракті;
• значне зростання витрати пального.

Деякі з перерахованих вище проблем спостерігаються при неполадках, не пов'язаних з порушенням герметичності камери згоряння, тому перед тим як перевіряти справність клапанів, слід виміряти компресію.

Компресія – тиск у циліндрі наприкінці такту стискування. У справному ДВЗ сучасного автомобіля складає не нижче 10-12 атмосфер (залежно від ступеня зносу) при відкритій дросельній заслінці. Приблизно оптимальне значення конкретної моделі можна обчислити, помноживши ступінь стиснення на 1,4.

Якщо компресія в нормі, це означає, що камера згоряння герметична та перевірка клапанів не потрібна, а проблему слід шукати в системі запалення та живлення ДВЗ. Докладніше про можливі причини, а також про те, як визначити проблемний циліндр, розказано у статті «Чому ДВС троїть на неодружених».

Особливий випадок - обрив ременя ГРМ на деяких моделях, де це може призвести до зустрічі поршнів з клапанами. В цьому випадку потрібно перевірити, чи не загнуло клапана, до запуску двигуна.

Як перевіряють клапани без зняття ГБЦ

Способи перевірки клапанів без зняття ГБЦ вибираються в залежності від симптомів і передбачуваних причин несправностей, а також наявного інструменту. Найбільш поширені такі методики:

Основні ознаки прогару клапанів: відео

• перевірка за станом свічок;
• огляд клапанів та циліндрів за допомогою ендоскопа;
• виявлення зворотної тяги у вихлопній системі;
• метод від протилежного – за станом поршнів та компресійних кілець;
• діагностика герметичності камери згоряння;
• вимірювання зазорів з метою оцінки коректності їх регулювання;
• перевірка геометрії шляхом обертання коленвала.

Як перевірити коректність регулювання зазорів клапанів

Проблема "як перевірити, чи не затиснуті клапани?" актуальна для авто з ДВЗ, у яких величина теплових зазорів клапанів встановлюється за допомогою спеціальних гвинтів або шайб. Їх потрібно, раз на 30 000-80 000 км (точна періодичність залежить від моделі ДВС) перевіряти і при необхідності регулювати. Перевірка здійснюється за допомогою набору щупів із кроком 0,05 мм або планки із мікрометром.

Перевірка зазорів клапанів спеціальними щупами

Для виконання процедури потрібно остудити мотор до рекомендованої температури (зазвичай близько 20 ° C), зняти клапанну кришку, після чого за допомогою вимірювального інструменту перевірити відповідність проміжків допусків у контрольних точках, послідовно для кожного клапана. Особливості процесу і величина рекомендованих проміжків залежать від модифікації ДВС і можуть відрізнятися навіть на одній моделі.

Крім періодичності пробігу та зниження компресії ознакою необхідності перевірки зазорів є характерний дзвін ГРМ "на холодну", який пропадає при прогріві. Експлуатація ДВЗ з некоректно виставленими зазорами призводить до перегріву клапанів та їх прогоранню.

У сучасних моделях, оснащених ДВЗ з гідрокомпенсаторами, регулювання зазорів клапанів здійснюється автоматично.

Як перевірити геометрію клапанів: загнуло чи ні

базова причина порушення геометрії клапанів, коли стрижні перекошує щодо тарілок – контакт їх із поршнями внаслідок обриву ременя газорозподільного механізму.

Порушення геометрії клапанів

Такі наслідки характерні для всіх моделей і залежать від конструктивних особливостей ДВС. Наприклад, для моторах, що встановлюються на Калини і Гранти з індексом 11183, ця проблема не актуальна, а ось для пізніших модифікацій тих же моделей з ДВСм 11186 зустріч клапанів і поршнів при обриві ременя практично неминуча.

Якщо машина входить до групи ризику після заміни ременя, перед запуском ДВЗ обов'язково потрібно перевірити, чи клапан не загнув. Без розбирання це найпростіше виробляти, провернув колінвал вручну за допомогою ключа, одягненого на болт кріплення шківа. Вільне обертання вказує на те, що клапани швидше за все в нормі, відчутний опір – що їхня геометрія порушена. Втім, якщо незначний дефект, визначити його таким методом не завжди виходить. Більш надійний спосіб – оцінка герметичності камери згоряння за допомогою пневмотестеру або компресора, описана нижче.

Запуск ДВС із загнутими клапанами може погіршити проблеми – деформовані стрижні та тарілки можуть пошкодити ГБЦ і поршні, а шматки, що відкололися, ще й стінки циліндрів.

Як перевірити прогоріли клапани чи ні без зняття ГБЦ

При падінні компресії в одному або кількох циліндрах варто замислитися над тим, як перевірити справність клапанів – прогоріли чи ні. Про те, чому клапани прогорають, можна прочитати тут. Аналогічна картина може бути наслідком прогару поршня або компресійних кілець, пробою прокладки ГБЦ, тріщини в блоці циліндрів в результаті ДТП і т. д. Перевірка безрозбірна справності клапанного механізму дозволяє встановити конкретну причину втрати компресії. Проводити таку перевірку можна чотирма способами, описаними нижче.

Перевірка клапанів без зняття ГБЦ проводиться в першу чергу для підтвердження або унеможливлення їх пошкодження. Деякі способи можуть вказати і інші причини зниження компресії. При цьому слід враховувати, що безрозбірна діагностика клапанного механізму може не дозволити виявити незначні дефекти циліндропоршневої та клапанної груп на ранній стадії.

Перевірка клапанів без розбирання ДВЗ за станом свічок

Свічка покрита маслянистим нагаром - явна ознака пошкодження поршня.

Суть методу полягає у візуальному огляді свічки запалювання, витягнутої з циліндра з низькою компресією. Електроди та різьбова частина сухі – прогорів клапан, якщо вони замаслені або покриті темним маслянистим нагаром - пошкоджено поршень або зношені компресійні або кільця маслом. Внутрішня частина свічки може бути в олії і через пошкодження сальників клапанів, проте в цьому випадку будуть забруднені всі свічки, а не тільки в проблемному циліндрі. Про діагностику ДВЗ за кольором нагару на свічках докладно розказано в окремій статті.

Особливості: спосіб підходить тільки для бензинових ДВСй, через відсутність у дизельних моторах свічок запалювання.

Як перевірити стан клапанів за допомогою банкноти чи паперу

Спосіб перевірки клапанів, що прогоріли за допомогою паперу: відео

Легко та швидко перевірити стан клапанів за умови, що система живлення та запалення справнідопоможе банкнота або невеликий аркуш щільного паперу, який слід тримати на відстані 3-5 см від вихідного отвору вихлопної труби. ДВС при цьому має бути прогрітий і запущений.

У справному автомобілі паперовий лист постійно рівномірно вібруватиме, періодично відсуваючись від вихлопу під дією відпрацьованих газів, що виходять, і знову повертаючись в початкове положення. Якщо лист періодично засмоктує у вихлопну трубу – ймовірно прогорів або пропускає один із клапанів. Про те, на що вказують сліди на аркуші паперу або їх відсутність за такої перевірки, розповідає стаття про перевірку автомобіля при покупці з рук.

Цей експрес-метод не дуже точний і підходить для первинної діагностики стану механізму газорозподілу в польових умовах, наприклад, при купівлі автомобіля. Він не дозволяє визначити, в якому саме циліндрі проблема погано підходить для автомобілів з каталізатором і не працює, якщо система вихлопу негерметична, наприклад, прогорів глушник.

Експрес-перевірка за допомогою моторної олії та щупа

Цей спосіб перевірки клапанів без зняття ГБЦ заснований на виключенні проблем із поршневою групою. Прогар поршня можна виявити контактним методом за допомогою щупа, що занурюється в циліндр через свічковий отвір. Проблеми з кільцями або виробленням стінок виключаються шляхом заливання олії в циліндр з низькою компресією через отвір, установки свічки на місце і запуску ДВС. Якщо після цього тиск зросте – проблема не в клапанах: залите масло заповнює зазор між поршнем і стінками циліндра, через який і гази йшли.

Метод є непрямим. Точно виключається лише проблема з кільцями, тому що щупом невеликі пошкодження поршня виявити складно, крім того, залишається неперевіреним варіант із пробитою прокладкою ГБЦ.

Перевірка клапанів без зняття головки за допомогою ендоскопу

Перевірка клапанів та циліндрів ендоскопом

Ендоскоп дозволяє провести діагностику клапанів та циліндрів без розбирання двигуна за допомогою візуального огляду. Для того щоб оглянути клапани, потрібно пристрій з гнучкою головкою або насадка з дзеркалом.

Гідність методу у можливості не тільки підтвердити наявність конкретного дефекту, але й визначити, який клапан прогорів – впускний або випускний. І тому досить навіть недорогого ендоскопа вартістю від 500 рублів. Приблизно стільки коштує огляд циліндрів за допомогою професійного приладу на СТО.

Спосіб хороший тільки для виявлення явних дефектів - тріщин або сколів тарілки клапана. Нещільне прилягання до сідла найчастіше виявити візуально складно.

Перевірка камери згоряння на герметичність пневмотестером або компресором

Одна з базових функцій клапанів – забезпечення герметичності камери згоряння на такті стиснення для створення потрібного тиску для займання та горіння паливно-повітряної суміші.

Перевірка ДВЗ пневмотестером: відео

При їх пошкодженні гази та паливна суміш прориваються у впускний або випускний колектор, в результаті не створюється потрібного зусилля для перемтакження поршня та порушується нормальна робота ДВЗ.

Достовірно встановити наявність та причину розгерметизації дозволяє пневмотестер. Вартість такого приладу від 5 рублів, але замість нього можна використовувати звичайний машинаний компресор для накачування шин з манометром. Альтернативний варіант – діагностика на СТО, яку попросять від 000 рублів.

Як перевірити стан клапанів без зняття ГБЦ за допомогою компресора або пневмотестеру:

1. Переконайтеся, що зазори клапанного механізму в межах норми.
2. Перемістити поршень циліндра, що перевіряється, у верхню мертву точку на такті стиснення, обертаючи колінвал або провідне колесо на найближчій до прямої (зазвичай 5-а) передачі.
   У моделях з карбюраторним ДВСм, наприклад, ВАЗ 2101-21099, визначити такт стиснення допоможе положення контакту бігунка у розподільнику запалювання (трамблері) – він буде вказувати на високовольтний провід, що веде до відповідного циліндра.
3. Приєднати компресор або пневмотестер до отвору свічки, забезпечивши герметичність з'єднання.
4. Створити в циліндрі тиск мінімум 3 атмосфери.
5. Слідкувати за показаннями манометра.

З герметичної камери згоряння повітря виходити не повинно. Якщо тиск знижується, за звуком та рухом повітря визначаємо напрямок витоку – він вкаже на конкретну поломку.

Напрямок витоку	несправність
Через впускний колектор	Негерметичний впускний клапан
Через випускний колектор чи вихлопну трубу	Негерметичний випускний клапан
Через маслозаливную горловину	Зношені поршневі кільця
Через розширювальний бачок	Пробито прокладання ГБЦ