Як перевірити гальма автомобіля

Перевірка гальм автомобіля має на увазі діагностику стану гальмівних колодок, гальмівних дисків, роботу ручного (стоянкового) і гірського (за його наявності) гальм, рівня гальмівної рідини в системі, а також ступінь зношування окремих вузлів, що входять до складу гальмівної системи та ефективність її роботи в цілому.

Найчастіше відповідну діагностику авто-аматор може зробити самостійно, не звертаючись за допомогою в автосервіс.

Ознаки зношування гальмівної системи

Від ефективності роботи гальм залежить безпека дорожнього руху. Тому гальмівну систему потрібно перевіряти не тільки при виявленні зниження ефективності її роботи, але й періодично у міру збільшення пробігу автомобіля. Регулярність загальної перевірки того чи іншого вузла залежить від вимог виробника, які прямо вказується у мануалі (регламентне техобслуговування) автомобіля. Однак позапланово перевірити гальма автомобіля потрібно обов'язково виконувати при появі хоча б одного з наведених нижче факторів:

• Скрегіт при гальмуванні. Найчастіше сторонні звуки вказують на знос гальмівних колодок та/або дисків (барабанів). Найчастіше на сучасні дискові колодки встановлюють так звані «піскуни» - спеціальні пристрої призначені для виробництва звуків, що свідчать про критичний знос колодки. Щоправда бувають інші причини з яких колодки скриплять при гальмуванні.
• Глухий шум при гальмуванні. Такий шум або скрегіт вказує на те, що в простір між колодкою і гальмівним диском потрапив сторонній предмет (камінчик, сміття) або від колодки йде багато пилу гальма. Природно, що це не лише знижує ефективність гальмування, а й додатково зношує диск та саму колодку.
• У процесі гальмування машину тягне убік. Причиною такої поведінки автомобіля є гальмівний супорт, що заклинив. Рідше проблеми полягають у різному ступені зношеності гальмівних колодок та/або гальмівних дисків.
• Відчувається вібрація при гальмуванні. зазвичай це відбувається при нерівномірному зношуванні на робочій площині одного (або декількох) гальмівних дисків. Винятком може стати ситуація, коли машина оснащена системою антиблокування (АБС), оскільки при роботі відчувається невелика вібрація і віддача в педаль гальма.
• Неадекватна поведінка педалі гальма. зокрема, при її натисканні вона може бути тугою або сильно провалюється вниз, або гальмо спрацьовує навіть при незначному натисканні.

Ну і звичайно, гальмівну систему потрібно обов'язково перевірити просто при зниженні ефективності її роботи, коли збільшується гальмівний шлях навіть за незначних швидкостях руху.

Зверніть увагу, що якщо в результаті гальмування машина сильно «клює носом», то у неї значно зношені передні амортизатори, що призводить. до збільшення гальмівного шляху. Відповідно, бажано перевірити стан амортизаторів перевірити стан амортизаторів і за потреби замінити їх, а не шукати причину у поломці гальм.

Перевірка гальмівної системи - що і як перевіряється

Перед тим як перейти до детальнішого аналізу окремих деталей гальмівної системи, необхідно зробити кілька найпростіших дій, вкладених у з'ясування ефективності та справності її.

• Перевірка GTC. При запущеному ДВЗ в знерухомленому автомобілі потрібно натиснути на педаль гальма до упору і утримувати її протягом 20-30 секунд. Якщо педаль нормально доходить до упору, але після цього починає провалюватися далі - швидше за все, несправний головний гальмівний циліндр (найчастіше ущільнення поршня головного гальмівного циліндра негерметичні). Аналогічно педаль не повинна відразу ж провалюватися в підлогу, і не повинна мати занадто малого ходу.
• Перевірка зворотного клапана вакуумного підсилювача гальм. На ДВС, що працює, потрібно натиснути педаль гальма до упору, а потім заглушити мотор але не відпускати педаль також протягом 20...30 секунд. В ідеалі педаль гальма не повинна назад виштовхувати ногу вгору. Якщо ж педаль прагне зайняти своє вихідне положення, можливо, несправний зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм.
• Перевірка вакуумного підсилювача гальм. Працездатність також перевіряється при працюючому ДВЗ, але спочатку потрібно прокачати педаллю доки він заглушений. Необхідно кілька разів натиснути і відпустити педаль гальма для того, щоб вирівняти тиск у вакуумному підсилювачі гальм. При цьому будуть чути звуки, що супроводжують повітря, що виходить з нього. Так натискання повторювати, поки такий звук не припиняться, а педаль стане більш пружною. далі при натиснутій педалі гальма потрібно запустити ДВЗ увімкнувши нейтральне положення КПП. При цьому педаль повинна трохи опуститися вниз, проте не настільки для того, щоб провалитися в підлогу або зовсім залишитися нерухомою. У випадку, якщо педаль гальма після запуску ДВЗ залишилася на тому ж рівні і ніяк не смикнулася, то, ймовірно, у автомобіля несправний вакуумний підсилювач гальм. для того щоб перевірити вакуумний підсилювач на герметичність Необхідно вичавлювати гальмо при працюючому ДВС на неодружених оборотах. Двигун не повинен реагувати на таку процедуру, стрибками обертів і не повинно бути чутно ніякого шипіння. В іншому випадку, ймовірно, втрачено герметичність вакуумного підсилювача гальм.
• Здійснити порядок перевірки дії гальм. Для цього слід запустити ДВЗ і розігнатися до 60 км/год прямою дорогою, після чого натиснути на педаль гальма. У момент натискання та після нього не повинно виникати жодного стуку, удару чи биття. В іншому випадку, ймовірно, є такі поломки, як люфт кріплення супорта, що направляє, підклинювання поршня супорта або пошкоджений диск. також стукіт може виникати через відсутність фіксатора гальмівної колодки. Якщо стук виходить від задніх гальм, то існує ймовірність, що він спровокований ослабленням натяжки гальма стоянки на барабанних гальмах. При цьому не варто плутати стукіт і биття на педалі гальма при спрацюванні АБС. Якщо при гальмуванні спостерігається биття, то ймовірно повело гальмівні диски внаслідок їхнього перегріву та різкого охолодження.

Зауважте, що при гальмуванні автомобіля на невеликій швидкості не повинно супроводжуватися занесенням, інакше це може свідчити про різне зусилля спрацьовування гальм на правій та лівій сторонах, тоді потрібна додаткова перевірка передніх та задніх гальм.

Коли субклінує опору у затиснутому положенні при русі автомобіля, то машина може тягнути убік не тільки при гальмуванні, але і при звичайній їзді та при розгоні. Однак тут потрібна додаткова діагностика, оскільки машину убік може "тягнути" і з інших причин. Як би там не було, після поїздки слід перевірити стан дисків. Якщо один із них сильно перегрітий, а решта ні, що, швидше за все, проблема в затиснутому гальмівному супорті.

Перевірка педалі гальма

Для перевірки ходу педалі гальма ДВЗ автомобіля можна і не включати. Так, для перевірки потрібно просто натискати на педаль кілька разів поспіль. Якщо він провалюється вниз, а при наступних натисканнях піднімається вище, це означає, що в гідросистему гальм потрапило повітря. Повітряні бульбашки видаляються із системи шляхом прокачування гальм. Однак спочатку бажано зробити діагностику системи на предмет розгерметизації пошукавши місце підтікання гальмівної рідини.

У разі, якщо після натискання педаль повільно просідає до підлоги, це означає, що несправний головний гальмівний циліндр. Найчастіше ущільнювальна манжета на поршні перепускає рідину під чохол штока, ну а далі - в порожнину вакуумного підсилювача.

Буває й інша ситуація... Наприклад, після тривалої перерви між поїздками педаль не пружинить так, як це буває при попаданні повітря в гідросистему гальм, але при першому натисканні вона провалюється занадто глибоко, а при другому і наступних натисканнях вже працює в нормальному режимі. Причиною одноразового просідання може бути низький рівень гальмівної рідини в розширювальному бачку головного гальмівного циліндра.

На автомобілях, обладнаних барабанними гальмами, подібна ситуація може виникнути в результаті значного зношування гальмівних колодок і барабанів, а також у зв'язку із заклинюванням пристрою автоматичного регулювання підведення накладок з барабана.

У таблиці наведено значення зусиль та ходу гальмівної педалі та важеля гальма стоянки для легкових автомобілів.

Управління	Вид гальмівної системи	Найбільш допустиме зусилля на педалі або важелі, Ньютон	Максимально допустимий хід педалі або важеля, мм
Ніжне	Робоча, запасна	500	150
	Стоянкова	700	180
ручне	Запасна, стоянкова	400	160

Як перевірити гальма

Більш детальна перевірка справності гальм на автомобілі передбачає огляд її окремих частин та оцінку ефективності їхньої роботи. Але насамперед переконайтеся в наявності потрібного рівня гальмівної рідини та належної її якості.

Перевірка гальмівної рідини

Гальмівна рідина не повинна бути чорною (навіть темно сірою) і в ній не допускається стороннє сміття або осад. також важливо, щоб від рідини не виходив запах гару. Якщо рівень трохи впав, але течі не помітно, то допускається доливання, при цьому потрібно враховувати факт сумісності старі та нові рідини.

Зверніть увагу, що більшість виробників авто рекомендує змінювати гальмівну рідину з періодичністю 30...60 тисяч кілометрів пробігу або раз на два роки незалежно від її стану.

Гальмівна рідина має обмежений термін придатності та використання та згодом сильно втрачає свої властивості (насочується вологою), що прямо позначається на ефективності роботи гальмівної системи. Відсоток вологи вимірюють спеціальним, який оцінює її електропровідність. При критичному вмісті води ТЖ може закипіти, а педаль провалиться під час екстреного гальмування.

Перевірка гальмівних колодок

Перевірка гальм відео

В першу чергу потрібно перевірити товщину гальмівних накладок, які саме стикаються з гальмівним диском або барабаном. Мінімально допустима товщина фрикційної накладки має становити не менше 2-3 мм (залежить від конкретної марки колодки та автомобіля загалом).

Для контролю допустимої робочої товщини гальмівної колодки на більшості дискових гальмах контролюється скрипуном або електронним датчиком зношування. Перевіряючи передні або задні дискові гальма дивіться для того, щоб такий контролер зносу не тер об диск. Тертя металевої основи так і зовсім неприпустимо, тоді ви фактично позбавляєтеся гальм!

При мінімально допустимому зносі від колодок при гальмуванні йтиме писк або на панелі приладів горіти лампочка колодок.

також при візуальному огляді потрібно переконатися, що зношування на колодках однієї осі автомобіля приблизно однакове. В іншому випадку має місце підклинювання напрямних гальмівного супорта, або несправний головний гальмівний циліндр.

Перевірка гальмівних дисків

Те, що тріщини на диску не допустимі, це знають, але крім фактичних пошкоджень потрібно оглядати загальний зовнішній вигляд і його знос. Обов'язково потрібно перевірити наявність та розмір борту по краю гальмівного диска. Згодом він стирається, і навіть якщо колодки будуть відносно новими, то зношений диск не зможе забезпечити ефективне гальмування. Розмір бортика має бути не більше 1 мм. Якщо це сталося, потрібно змінювати як диски так і колодки або як мінімум проточити самі диски.

Зменшення товщини гальмівного диска легкового автомобіля приблизно на 2 мм означає знос на 100%. Номінальна товщина часто вказується на торцевій частині по колу. Що ж до величини торцевого биття, його критичне значення становить трохи більше 0,05 мм.

Небажані на диску сліди перегріву та деформації. Їх легко визначити щодо зміни кольору поверхні, а саме наявності синюватих плям. Причиною перегріву гальмівних дисків може бути сам стиль водіння, так і підклинювання супортів.

Перевірка барабанних гальм

При перевірці барабанних гальм необхідно перевірити товщину фрикційних накладок, герметичність ущільнень колісного гальмівного циліндра і рухливість його поршнів, а також цілісність і зусилля стягуючої пружини, залишкову товщину.

На багатьох барабанних гальмах знаходиться спеціальне оглядове вікно, за допомогою якого візуально можна оцінити стан гальмівної колодки. Однак на практиці без зняття колеса через нього нічого не видно, тому колесо краще заздалегідь зняти.

Оцінка стану самих барабанів відбувається за їх внутрішнім діаметром. Якщо він збільшився більш ніж на 1 міліметр, то це означає, що барабан потрібно замінити на новий.

Як перевірити ручне гальмо

Перевірка гальма стоянки - обов'язкова процедура при перевірці гальм автомобіля. Перевіряти ручник потрібно кожні 30 тисяч кілометрів пробігу. Робиться це або, встановивши машину під ухилом, або просто при спробі рушити з увімкненим ручним гальмом або намагатися провернути колесо руками.

Так, для перевірки ефективності роботи ручного гальма потрібен рівний ухил, відносне значення кута якого потрібно підбирати відповідно до правил. За правилами ручне гальмо має тримати легковий машина з повним навантаженням при ухилі, що дорівнює 16%. У спорядженому стані - ухил 25% (такому кутку відповідає пандус або підйом естакади заввишки 1,25 м при довжині в'їзду 5 м). Для вантажних автомобілів та автопоїздів відносний кут нахилу має становити 31%.

Після чого загнати туди машина і включити ручне гальмо, а потім спробувати його зрушити з місця. Так, він вважатиметься справним, якщо машина залишиться нерухомим через 2…8 клацань важелем гальма (чим менше – тим краще). Оптимальним буде варіант, коли ручник надійно утримує машину після підняття на 3-4 клацання вгору. Якщо доводиться піднімати на максимум, то краще підтягнути тросик або перевірити механізм регулювання розведення колодок, адже він часто закисає і не виконує своєї функції.

Перевірка гальма стоянки за другим способом (прокручування колеса і торкання з піднятим важелем) буде виконуватися за наступним алгоритмом:

• машина встановлюється на рівний майданчик;
• важіль ручного гальма підніметься на два-три клацання;
• вивісити по черзі праве і ліве заднє колесо за допомогою домкрата;
• якщо ручник більш-менш все гаразд, то вручну не можна буде провернути по черзі випробовувані колеса.

Найшвидше перевірка гальма стоянки проводиться, якщо на рівній дорозі підняти до упору вгору його важіль, запустити ДВС, і в такому стані спробувати рушити з місця на першій передачі. У разі справності ручника — машина просто не зможе рушити з місця, і ДВЗ затихне. Якщо ж машина змогла рушити — потрібне регулювання гальма стоянки. У рідкісних випадках у тому, що не тримає ручне гальмо, «винні» задні гальмівні колодки.

Як перевірити гірське гальмо

Гірське гальмо або ретардер, призначене для обмеження руху транспортного засобу без залучення базової гальмівної системи. Дані пристрої зазвичай встановлюють на великовантажні автомобілі (тягачі, самоскиди). Вони бувають електродинамічні та гідродинамічні. Залежно від цього відрізняються їх поломки.

Причинами виходу гірського гальма з ладу бувають поломки наступних вузлів:

• датчик швидкості;
• проводка CAN (можливе виникнення короткого замикання чи урвища);
• датчик температури повітря чи охолоджуючої рідини;
• вентилятор охолодження;
• електронний блок управління (ЕБУ).
• недостатня кількість охолоджуючої рідини у гірському гальмі;
• проблеми у електропроводці.

Перше, що можна зробити автовласнику - перевірити рівень охолоджуючої рідини і за потреби поповнити її рівень. Наступне – зробити діагностику стану проводки. Подальша діагностика досить складна, тому за допомогою краще звернутися до фахівців в автосервіс.

Головний гальмівний циліндр

При несправному головному гальмівному циліндрі знос гальмівних колодок буде нерівномірним. Якщо на автомобілі використовується діагональна гальмівна система, то на лівому передньому і задньому правому колесі буде один знос, а на правому передньому і лівому задньому інший. Якщо ж на автомобілі використовується паралельна система, то знос буде різним на передній та задній осях автомобіля.

також при несправній роботі ГТЦ западатиме педаль гальма. Найпростіший спосіб його перевірити - трохи відкрутити від вакуумного підсилювача і подивитися, чи не підтікає звідти рідина, або зняти його повністю і перевірити чи не потрапила рідина у вакуумний підсилювач (можна взяти ганчірочку і помістити її усередину). Правда, повної картини стану головного гальмівного циліндра цей спосіб не покаже, а дасть тільки інформацію про цілісність манжети низького тиску, в той час як крім неї можуть бути пошкоджені інші робочі манжети. Тож потрібні також додаткові перевірки.

При перевірці гальм бажано провести і перевірку роботи головного гальмівного циліндра. Найпростіший метод виробляти її коли одна людина сівбу за кермо прокачує гальма запустивши ДВС (натискаючи і відпускаючи педаль встановивши нейтральну швидкість), а друга, в цей час, оглядає вміст бачка з розширювального бачка з гальмівною рідиною. В ідеалі в бачку не повинно формуватися повітряних бульбашок чи завихрень. Відповідно, якщо на поверхню рідини піднімаються бульбашки повітря, це означає, що головний гальмівний циліндр частково вийшов з ладу, і його потрібно розбирати для додаткової перевірки.

У гаражних умовах також можна перевірити стан ГТЦ, якщо просто замість його трубок встановити заглушки. Після цього потрібно натиснути на педаль гальма. В ідеалі вона не повинна тиснутись. Якщо ж педаль можна натиснути, значить головний гальмівний циліндр не герметичний і пропускає рідину, а відповідно потребує ремонту.

Якщо машина оснащена антиблокувальною системою (АБС), то перевірку циліндра потрібно виконувати так… Насамперед потрібно вимкнути ABS та перевірити гальма без неї. також бажано відключити вакуумний підсилювач гальм. У процесі перевірки педаль не повинна провалюватися, а система накачуватись. Якщо тиск накачується, а в натиснутому стані педаль не провалюється, значить, з головним циліндром все гаразд. Якщо ж тиск у системі при натиснутій педалі стравлюється, то значить, циліндр не тримає, і гальмівна рідина йде назад у розширювальний бачок (систему).

Гальмівна магістраль

За наявності витоків гальмівної рідини слід оглянути стани гальмівної магістралі. Місця пошкоджень слід шукати на старих шлангах, ущільненнях, місцях з'єднань. Як правило, підтікання рідини відбуваються в районі супортів або основного гальмівного циліндра, в місцях ущільнень і з'єднань.

Для виявлення патьоків гальмівної рідини можна підкладати під гальмівні супорти на час стоянки автомобіля чистий білий папір. Звичайно, поверхня, на якій стоїть машина, має бути чистою та сухою. Аналогічно листок паперу можна підкласти під підкапотний простір у районі розташування розширювального бачка гальмівної рідини.

Зверніть увагу, що рівень гальмівної рідини навіть при справній системі поступово знижуватиметься в міру зносу гальмівних колодок або навпаки зросте після встановлення нових колодок, а також у парі з новими гальмівними дисками.

Як перевірити гальма з АБС

На автомобілях з АБС в педаль йде вібрація, що свідчить про роботу системи при екстреному гальмуванні. Взагалі, повну перевірку гальм із системою антиблокування бажано проводити у спеціалізованому сервісі. Однак найпростішу перевірку гальм з ABS можна робити десь на порожньому автопаркінгу з гладким і рівним майданчиком.

Система антиблокування гальм не повинна спрацьовувати на швидкості менше 5 км/год, тому якщо АБС включається в роботу, навіть при невеликому русі варто шукати причину в датчиках. також оглянути стан датчиків, цілісність їх проводки або вінця маточини потрібно, якщо на приладовій панелі загоряється лампочка ABS.

Найпростіше зрозуміти чи відпрацьовує антиблокування гальм якщо розігнатися на авто до 50-60 км/год і різко натиснути на гальма. У педаль повинна чітко йти вібрація, а також була можливість змінювати траєкторію руху, а сама машина при цьому не повинна йти юзом.

При запуску ДВЗ на панелі приладів короткочасно загоряється і тухне лампочка ABS. Якщо вона не спалахує або горить завжди - це вказує на поломку в системі антиблокування гальм.

Перевірка гальмівної системи на спеціалізованому стенді

Хоча самостійна діагностика і не займає багато часу та зусиль, але в деяких випадках краще звернутися за допомогою до автосервісу. Зазвичай там є спеціальні стенди для перевірки роботи гальмівної системи. Найважливіший параметр, який може виявити стенд – різниця гальмівних сил на правому та лівому колесі на одній осі. Велика відмінність зусиль може призвести до втрати стабільності автомобіля при гальмуванні. Для повнопривідних машин існують аналогічні, але спеціальні стенди, які враховують також особливості повнопривідної трансмісії.

Як проводиться перевірка гальм на стенді

Для автовласника процедура зводиться тільки до того, щоб загнати машину на діагностичний стенд. Більшість стендів барабанного типу, вони імітують швидкість руху автомобіля, що дорівнює 5 км/год. далі перевіряється кожне колесо, яке отримує обертові рухи від валків стенду. У процесі перевірки педаль гальма натискається до упору, і тим самим валок фіксує зусилля гальмівної системи на кожному колесі. Більшість автоматизованих стендів мають спеціальне програмне забезпечення, що вносять корективи в отримані дані.

Висновок

Найчастіше ефективність роботи, а також стан окремих елементів гальмівної системи автомобіля можна зробити, просто сівши за кермо автомобіля та виконавши відповідні дії. Цих маніпуляцій буває достатньо виявлення проблем у системі. Більш детальна діагностика передбачає огляд окремих елементів.