Як працює генератор / Компоненти

Усі знають чи майже знають, що генератор використовується для забезпечення електроенергією потреб автомобіля.

Однак, як виробляється електрика? Як тепловий двигун може генерувати струм?

Фактично, це фізичний принцип, старий як світ, або, швидше, старий, як фізика, оскільки людина відкрила, що, обертаючи магніт у котушці з мідного дроту, він виробляє електрику. У нас може скластися враження, що ми живемо в дуже технологічну епоху, але нам ще належить знайти щось краще, ніж ця безглузда система, як усі…

Спрощена схема

концептуальний

Двигун вимкнений, магніт не рухається і абсолютно нічого не відбувається.

Двигун увімкнений,

магніт починає повертатися, який переміщає електрони присутній на атоми міді (Електрони подібні до шкіри, що покриває атоми). Це магнітне поле магніту, який їх пожвавлює. Тоді у нас є замкнутий ланцюг, у якому електрони ходимо по колу, тоді ми маємо електрика. Цей принцип однаковий для атомних електростанцій, теплових електростанцій чи навіть гідроелектростанцій.

Тепловий двигун обертає (електро) магніт у котушці, яка потім виробляє електрику. Батарея отримує це і просто зберігає у хімічній формі. Коли генератор більше не працює (з різних причин), він більше не заряджає батарею, і єдиний спосіб помітити це – побачити, як спалахує сигнальна лампа батареї, коли двигун працює (зупинений із увімкненим запалюванням). Це нормально) .

Компоненти

ротор

Останній (ротор для обертання), отже, може бути постійним або модульним магнітом (електромагніт «дозований», посилаючи більший або менший струм збудження, дизайн сучасних версій). Він обертається та з'єднується з колінчастим валом ременем приводу допоміжних механізмів. Тому він пов'язаний із підшипниками, які можуть швидко зношуватися, якщо ремінь надто натягнутий (з шумом ключа).

Мітли / Вуглець

У разі ротора, що живиться від електрики (без постійного магніту), необхідно мати можливість живити ротор, поки він обертається сам по собі… Простого електричного з'єднання недостатньо (провід зрештою намотається сам на себе). сам!). В результаті, як і в стартері, є вугілля, роль яких полягає в забезпеченні контакту між двома рухомими елементами, що обертаються. У міру його зношування контакт може бути втрачений, і генератор перестане працювати.

статор

Статор, як випливає із назви, статичний. У разі трифазного генератора змінного струму ми матимемо статор, що складається з трьох котушок. Кожен з них генеруватиме змінний струм, коли магніт проходить через ротор, тому що його електрони переміщатимуться завдяки магнітній силі, індукованій магнітом.

Регулятор напруги

Оскільки сучасні генератори змінного струму мають у центрі електромагніт, ми можемо модулювати силу струму, роблячи його більш менш активним (що більше ми його подаємо, тим більше він стає потужним магнітом). Отже, достатньо керувати струмом, що подається на статор комп'ютером, щоб обмежити потужність, що походить від котушок статора.

Напруга, отримана після регулювання, зазвичай має перевищувати 14.4 У.

Діодний міст

Він випрямляє струм і, отже, перетворює змінний струм (що йде від генератора змінного струму) на постійний струм (для батареї). Ми використовуємо тут хитромудру збірку з кількох діодів, знаючи, що останні можуть бути перетнуті тільки в одному напрямку (отже, згідно з жаргоном, існує напрямок проходження та напрямок блокування). Діод допускає тільки те, що струм тече від + до - але не навпаки.

Тому, коли ми подаємо змінний струм на вхід, на виході завжди є постійний струм.

Індикатор заряду батареї = генератор вийшов з ладу?

Це означає, що електрична енергія, необхідна автомобілю, нині виробляється переважно акумулятором, а чи не генератором змінного струму. Зазвичай ми усвідомлюємо проблему, коли необхідно перезапустити автомобіль, оскільки стартеру, який є електричним, нема з чим працювати. Щоб дізнатися, як перевірити генератор за три хвилини, перейдіть сюди.

Модуляція навантаження?

В основі установки сучасних генераторів змінного струму лежить електромагніт, а саме на рівні ротора, що обертається (завдяки ременю). Модулюючи сік, що вводиться в електромагніт, ми потім модулюємо його електромагнітну силу (більш-менш інтенсивне намагнічування), і завдяки цьому ми також можемо змінювати кількість електроенергії, що виробляється генератором змінного струму.

Коли свинцево-кислотна батарея холодна, ми посилаємо їй більшу напругу, тому що вона краще заряджається, коли вона знаходиться за низької температури, і ми робимо навпаки, коли вона гаряча.

Крім того, сучасні автомобілі прагнуть зібрати тут і там мілілітри палива за допомогою різних хитрощів, і відключення генератора змінного струму – одна з них. У цьому випадку достатньо припинити подачу живлення на магніт, якщо ви не хочете мати резистивний момент, що крутить, на рівні генератора змінного струму (який безпосередньо контактує з двигуном через ремінь), і, навпаки, він повністю активується, коли ви хоче відновити енергію при уповільненні (при гальмуванні двигуном ми не дбаємо про втрату моменту, що крутить, або кінетичної енергії). Тому саме в цей момент на панелі приладів загоряється лампа аварійного відновлення (звичайно, все це управляється комп'ютером). В результаті генератори змінного струму певною мірою інтелектуальні, вони активуються тільки в найкращий час і при необхідності, щоб якомога частіше обмежувати резистивний момент на рівні ременя допоміжного обладнання.

Самовсмоктуючий?

Якщо ротор не живиться від батареї, тоді не генеруватиметься струм… Однак, якщо все обертається на високих швидкостях, струм все одно генеруватиметься: свого роду магнітна залишкова намагніченість буде індукувати струм у роторі, який тому станьте магнітом. Потім ротор повинен обертатися зі швидкістю близько 5000 об/хв, знаючи, що частота обертання двигуна буде нижчою (є понижувальна передача через різний розмір шківа на рівні генератора порівняно зі шківом. Демпфер).

Цей ефект називається самоусмоктування, і тому він дозволяє генератору виробляти струм навіть без його збудження.

Очевидно, що ця проблема неактуальна, якщо ми говоримо про генератор із постійними магнітами.

Ось ізольований генератор змінного струму. Стрілка вказує на шків, який буде використовуватись для його роботи.

Ось він у блоці двигуна, ми бачимо ремінь, який його приводить у рух.

Ремінь приводить у дію генератор, який перетворює рух на електрику завдяки збиранню, описаному вище. Ось останній у двох машинах, узятих навмання.

Пропелер дозволяє круто генератор

На зображенні ви бачите мідний провід через щілини.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

майданчик КРАЩИЙ УЧАСНИК (Дата: 2021, 08:26:06)

Сьогодні і вже близько десяти років генератори змінного струму знаходяться під «контролем», тобто їхнє поточне виробництво залежатиме від використання транспортного засобу, а не акумулятора.

Приклад: під час розгону регульована напруга падає до 12,8, це називається баластом для економії енергії на провідних колесах.

У майбутньому все буде навпаки, і ми зможемо рекуперувати «безкоштовну» енергію.

Тоді кожна ситуація, яка потребує більшої кількості електроенергії (кондиціонер, допомога в кермовому управлінні, дія антиблокувальної системи гальм), ймовірно, визначатиме власне значення регулюючої напруги (іноді більше 15 вольт).

Щоб забезпечити цю роботу, «оптимальний рівень заряду» батареї встановлюється на рівні від 80 до 85% і більше не на 100% з регуляторами, які попередньо відкалібрували на 14.5 вольт.

Щоб можна було відновити енергію гальмування, акумулятор не повинен бути повним.

Для цих операцій потрібні акумулятори, які його приймають (EFB або AGM), і в будь-якому випадку вони прослужать не 8-10 років, а приблизно 3-5 років, тому що вони сульфатуються.

Прекрасним прикладом APV є Scenic 2014 року, часті відмови акумуляторів із необхідністю виконувати ремонтно-десульфатну перезарядку не рідше ніж один раз на місяць після використання під загрозою простою в дорозі.

Часті поломки: короткі поїздки по місту та круговий рух, на круговому перехресті низькі обороти двигуна, включення електричного підсилювача керма, що різко знижує рівень заряду батареї, ялинка за столом, у гіршому випадку зупинка двигуна через недостатню потужність комп'ютера упорскування, це вечірка !

Ми нічого не досягли з цією технологією, окрім кількох грамів CO2, які дорого коштуватимуть покупцю з погляду акумуляторів та всіх видів неприємностей.

Це нагадує мені мій 2Cv на 6 вольт де потрібно було проводити часті перезарядки.

І я навіть не говорю про це грандіозне шахрайство із зупинкою та запуском. Скільки акумуляторів, стартерів та генераторів необхідно замінити на 1 літр менше 100 при міській їзді?

Удачі та доброго дня.

Джоел

Він Я. 4 реакція (і) на цей коментар:

• Рей Кургару КРАЩИЙ УЧАСНИК (2021-08-27 14:39:19): Дякую, сьогодні я дещо дізнався від вас про батареї. 😎

  Щодо зупинки та початку, я повністю з вами згоден.

  Примітка: нинішній акумулятор мого Mercedes C200 CDI 2001 року випуску більше 10 років, і він все ще «живий».

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2021-08-30 11:09:57): Коли я бачу інтернет-користувачів такого рівня, що беруть участь на сайті, я кажу собі, що не все пропустив...

  Ще раз дякую за те, що поділилися всіма цими тонкощами, приємно бачити, що деякі люди ще мають сіру речовину 😉

• Патрік 17240 (2021-09-02 18:14:14): Привіт, у мене є будинок на колесах на базі Ducato 160cv euro 6 з запуском та зупинкою та adblue, і під час водіння мій генератор заряджається тільки при 12,2 В, він досягає більше 14 В. уповільнення, але це не очевидно, що завжди є велике уповільнення перед сценою, і я отримую акумуляторну батарею, заряджену приблизно на 12,3 В (вольтметр на гнізді прикурювача), і Fiat каже, що це нормально … відключивши коробку біля мінусової клеми акумулятора ми отримуємо заряд приблизно мінімум 12,7, що було б краще, але більше не запускається і зупиняється (несерйозно), а паразитує в радіо .. мої акумуляторні батареї добре заряджаються завдяки DC-DC встановлений виробником .. чи є у вас рішення і чи знаєте ви про цю проблему
• jgodard КРАЩИЙ УЧАСНИК (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Адже сьогодні усі автомобілі працюють саме так. Відключення датчика рівня заряду акумулятора є частиною рішення, і воно забороняє зупинку та запуск, що, на мій погляд, краще для легкового автомобіля (несправність стартера, акумуляторної батареї або генератора посеред Балкан, а не ганчірки!).

  Виробник не надасть вам рішення, тому що його немає у сервісній службі. Комп'ютер необхідно перепрограмувати так, щоб він визначав рівень заряду батареї ближче до 100%, в даний час має бути 80%.

  Тільки технічний фахівець, здатний змінити відображення, зможе це зробити, є ціла спільнота, яка дуже активно і визнаних професіоналів, які можуть дивитися на це, але це, звичайно, буде поза мережею.

  Подивіться навколо себе на предмет «перепрограмування двигуна» і знайдіть професіонала, який «добре зарекомендував себе», який знає, як змінювати параметри блоків управління двигуном. Якщо ви знаходитесь на острові Франція, я маю адресу, інакше вони існують на всій території. Вартість втручання цього типу залежить від простоти доступу до картографії, якщо видалення комп'ютера не є необхідним, це просто смішно, інакше це близько 150 євро.

  Тепер вже досить давно, щоб технічні фахівці були стурбовані цією проблемою, ви зможете знайти рішення. Ви споживаєте трохи більше палива, тому що підтримання оптимального рівня заряду акумулятора потребує невеликих витрат, але безглуздо для транспортного засобу (кілька грамів CO2).

  Хай щастить .

  Джоел

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 78) >> Натисніть тут

написати коментар

Що ви думаєте про недорогих автомобілях