Як працює гидротрансформатор?

Цей компонент, званий гідротрансформатором або гідротрансформатором, встановлюється на автоматичних коробках як зчеплення. Отже, він є з'єднанням між двигуном і колесами (або, швидше, коробкою передач, яка вставлена ​​між ними).

Оснащує автоматичні коробки передач, які можна охарактеризувати як звичайні (з планетарними передачами), на відміну від роботизованих коробок передач (одне або подвійне зчеплення, те ж саме, з паралельними передачами). У варіаторах також переважно використовується перетворювач, оскільки автомобіль повинен мати можливість зупинятися без зупинки двигуна і, отже, глухнути.

Розташування та форма елементів можуть широко змінюватись від одного перетворювача до іншого.

Перед вами 9-ступінчаста поздовжня коробка Mercedes. Ліворуч червоним кольором перетворювач, а праворуч шестірні та муфти коробки передач.

основний принцип

Якщо звичайна муфта дозволяє зв'язати / співвіднести обертання валу двигуна з обертанням коробки передач (і, отже, коліс), використовуючи тертя диска (муфти) про маховик, у разі крутного моменту перетворювач, це масло, яке подбає про це… Більше немає фізичного тертя між двома елементами.

Червона стрілка показує шлях, пройдений маслом. Він переходить від однієї турбіни до іншої за замкненим циклом. Статор посередині забезпечує оптимальну роботу вузла. Насос рухається двигуном, а турбіна рухається потоком масла, сама рухається насосом, контур замкнутий. Якби нам потрібно було провести аналогію, ми могли б порівняти систему з двома вентиляторами, встановленими віч-на-віч. Обертаючи один із двох, створюваний вітер обертатиме інший у протилежному напрямку. Єдина різниця в тому, що перетворювач переміщує не повітря, а олію.

Щоб досягти цього, система використовує гідравлічний струм, як би це був вітер (для вашої цікавості знайте, що рівняння для рідин і газів однакові, обидва асимілюються з рідинами), і тому робота досить близька до роботи вентилятора. . Таким чином, замість вентиляції повітря ми вентилюватимемо масло і відновлюватимемо енергію (гідрокінетичну силу) потоку, що генерується для обертання іншого «пропелера». Тому що описана тут система залита олією.

А як щодо гідравлічного трансформатора?

Гідравлічний перетворювач (завдяки статору) дозволяє отримати більший момент, що крутить, на вході в коробку передач, ніж на виході з двигуна.

Дійсно, передавальний насос (двигун) більшу частину часу обертається швидше, ніж приймаюча турбіна (колеса), що потім призводить до того, що турбіна отримує вигоду від більш високого моменту, що крутить (потужність, швидкість якої була зменшена, забезпечує більш високий крутний момент). Я запрошую вас прочитати цю статтю, щоб ознайомитися зі зв'язком між потужністю і моментом, що крутить.

Це тим важливіше, оскільки існує різниця у швидкості обертання між насосом і турбіною. Наприклад (цифри взяті навмання), якщо момент, що крутить, 160 Нм на виході колінчастого валу при 2000 об/хв, може бути 200 Нм на вході коробки передач (звідси і назва «перетворювач крутного моменту»). Це відбувається через своєрідне підвищення тиску масла в ланцюгу перетворювача (статор викликає пробку, див. Відео внизу сторінки). З іншого боку, моменти, що крутять (майже) однакові, коли насос і турбіна досягають однакової швидкості.

Коротше кажучи, все це говорить про те, що гідротрансформатор буде забезпечувати більший момент, що крутить, для коробки передач, ніж може дати двигун (це тільки тоді, коли є значна дельта між обертаннями турбіни і насоса). Порожнистий двигун здаватиметься більш потужним на низьких обертах, коли він буде пов'язаний з BVA (отже завдяки перетворювачу, а не коробці передач).

Насос та турбіна

Вал двигуна (колінчастий вал) з'єднаний з пропелером (через маховик), який називається насосом. Останній розмішує масло завдяки силі двигуна, тому його називають насосом (без сили двигуна, який його надає руху, він стає простою турбіною…).

Цей насос перекачує олію у тому напрямку, де знаходиться інша турбіна досить схожої форми, але з перевернутими лопатками. Ця друга турбіна, з'єднана з коробкою передач, починає обертатися завдяки силі, що створюється потоком масла: тому відбувається передача моменту, що крутить, між двигуном і коробкою передач (яка сама пов'язана з колесами через карданні вали) з використанням тільки масла. ! Він працює як вітряна турбіна: вітер представлений насосом (турбіна, сполучена з двигуном), а вітряна турбіна є приймаючою турбіною.

Таким чином, відчуття ковзання між передачами (або під час руху автомобіля зі стану спокою) відповідає передачі зусилля через рідину. Знаючи, що чим швидше обертається насос, тим більше прискорюється приймаюча турбіна, доки досягне тієї ж швидкості, що й насос.

Насос підключений до двигуна

Коли я зупиняюся, виникає ефект повзучості (автоматичний повільний рух сам по собі в Drive), тому що насос продовжує працювати (двигун працює) і, отже, передає зусилля на турбіну. З цієї ж причини на нових автомобілях з'явилася кнопка Hold, яка дозволяє скасувати буяння за допомогою гальм (все управляється комп'ютером, який гальмує колеса. Коли ви стоїте, і він відпускає гальма, як тільки він сприймає запит педалі акселератора).

Але слід пам'ятати, що перетворювач моменту, що крутить, дозволяє зупинятися без зупинки двигуна, оскільки насос все ще може продовжувати працювати, навіть якщо приймаюча турбіна зупинена, тоді відбувається «просковзування» гідравліки.

Турбіна пов'язана із коробкою передач

Також зверніть увагу, що насос пов'язаний з ланцюгом, який приводить в дію масляний насос коробки передач, який потім змащує багато шестерень, що входять до його складу.

статор

Також називається реактором, саме він виконуватиме роль гідротрансформатора. Без останньої пари насос + турбіна кваліфікується лише як гідравлічна муфта.

Фактично, це турбіна меншого розміру, ніж дві інші, яка розташована точно між двома іншими... Її роль полягає в тому, щоб переорієнтувати потік олії для досягнення бажаного ефекту, тому контур, через який олія проходить, відрізняється. Завдяки цьому крутний момент, що передається на вхід коробки, може бути навіть більше, ніж у двигуна. Справді, це дозволяє викликати ефект закупорювання, який стискає масло на певній стадії ланцюга, що збільшує силу потоку всередині перетворювача моменту, що крутить. Але цей ефект залежить від швидкості обертання турбіни та насоса.

Міст / зчеплення

Однак, якби зв'язок між коробкою передач і двигуном здійснювався тільки маслом, ефективність всього була б невисокою. Оскільки відбувається втрата енергії між двома турбінами через прослизання (турбіна ніколи не досягає тієї ж швидкості, що і насос), що, отже, викликає більше споживання (якби це не було проблемою в 70-х роках у США, зовсім інша річ сьогодні).

Щоб подолати це, існує муфта (проста і суха, або мокра багатодискова, принцип той же), яка твердне, коли насос обертається майже з тією ж швидкістю, що і турбіна, що приймає (це називається муфтою байпаса). ). Таким чином, це дозволяє надійно швартуватися (але з мінімальною гнучкістю, щоб уникнути поломки, як на будь-якому зчепленні, завдяки пружинам, які ви також можете спостерігати на 9-ступінчастій коробці передач, зображеній на початку сезону». стаття). Завдяки цьому ми можемо отримати ще більш потужне моторне гальмо.

Обвідна муфта

Тут ми знаходимося у фазі затиску мультидиска за допомогою гідравлічного тиску, який штовхає диски один до одного.

Після виконання перемички турбіна та насос стають єдиним цілим, і змішування олії між цими двома частинами більше не відбувається. Перетворювач став статичним і діє як банальний карданний вал.

Як працює гідротрансформатор у автоматичній коробці передач? Ремонт електромобілів та гібридних автомобілів⚡

Переваги?

Відомо, що гідротрансформатор служить довше, ніж звичайне фрикційне зчеплення (проте багатодискові муфти мокрого типу майже так само довговічні, як перетворювачі), при цьому зберігаючи решту механіки (увесь тяговий ланцюг).

Дійсно, плавність роботи (до речі, дуже приємна) раптово зберігає елементи (чи то на рівні двигуна або ходової частини), у той час як механічна або роботизована коробка передач трохи робить все жорсткішим. На пробігу понад 100 км різниця справді відчувається у довговічності деталей. Коротше кажучи, гарний момент для покупки б/у. Не кажучи вже про те, що система захищена від усіх, хто не може перемикати передачі. Тому що з механічною коробкою передач власнику досить неправильно перемикати передачі протягом більше 000 50 км, щоб завдати шкоди механіці, чого не можна сказати про гідравлічну муфту цього типу (яка не контролюється водієм).

Крім того, немає муфти, що зношується (байпас відчуває дуже невелику напругу ковзання, а коли він багатодисковий, він ніколи не відпускається). Це також забезпечує хорошу економію, навіть якщо також необхідно час від часу продумувати спорожнення перетворювача (масло, як правило, використовується разом з рештою коробки передач) (в ідеалі кожні 60 000, а також 100 000).

Нарешті, той факт, що існує перетворення моменту, що крутить, спрощує скорочення кількості звітів, не надаючи серйозного впливу на затвердження. Ось чому кілька років тому було багато BVA.

Недоліки?

Єдина вада, наскільки мені відомо, пов'язана з дуже спортивним задоволенням від водіння. Між двигуном та іншим тяговим ланцюгом дійсно надто багато буфера.

Ось чому Mercedes ми із задоволенням замінили перетворювач на багатодисковий на 63 AMG (див. Speedshift MCT). Набагато легше і без пробуксовки (при хорошому блокуванні, звичайно, залежить від режимів руху) дозволяє обмежити інерцію двигуна. Час реакції на прискорення також менше.

Ми також можемо вказати на той факт, що трохи старіші BVA трохи прослизають через поступове затягування багатодискових (у кожному звіті є спеціальна багатодискова муфта, яка дозволяє блокувати планетарні передачі). Ковзанка справді не має зв'язку з гідротрансформатором (він не пробуксовує до моменту виїзду, тобто приблизно від 0 до 3 км/год).

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

снідано (Дата: 2021, 06:27:23)

Привіт

не могли б ви навести мені кілька прикладів надійного дизельного автомобіля з

коробка передач з гідротрансформатором (5- або 6-ступінчаста, ні

4 швидкості) при бюджеті близько 2500, будь ласка

мерсі

Він Я. 1 реакція (і) на цей коментар:

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2021-06-29 11:32:05): Старий добрий Golf 4 Tiptronic у парі з 1.9 TDI 100 л.с.

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 178) >> Натисніть тут

написати коментар

Яке тіло тобі найбільше подобається?