Як працює карбюратор у паливній системі?
Карбюратор відповідає за змішування бензину та повітря у потрібній кількості та подачу цієї суміші в циліндри. Хоча їх немає в нових автомобілях, карбюратори доставили паливо у двигуни.
Ігровий автомат карбюратор відповідає за змішування бензину та повітря у потрібній кількості та подачу цієї суміші в циліндри. Хоча вони не використовуються в нових автомобілях, карбюратори доставляють паливо до двигунів кожного транспортного засобу, від легендарних гоночних автомобілів до розкішних автомобілів вищого класу. Вони використовувалися в NASCAR до 2012 року, і багато любителів класичних автомобілів використовують автомобілі з карбюратором кожного дня. З такою кількістю незламних ентузіастів карбюратори повинні запропонувати щось особливе для тих, хто любить автомобілі.
Як працює карбюратор?
Карбюратор використовує розрідження, створюване двигуном, для подачі повітря та палива в циліндри. Ця система використовувалася так довго через її простоту. дросель може відкриватися і закриватися, дозволяючи більшій чи меншій кількості повітря надходити в двигун. Це повітря проходить через вузький отвір, що називається підприємства. Вакуум є результатом потоку повітря, необхідного підтримки роботи двигуна.
Щоб уявити, як працює трубка Вентурі, уявіть нормально поточну річку. Ця річка рухається з постійною швидкістю і глибина дуже постійна на всьому протязі. Якщо в цій річці є вузька ділянка, вода повинна буде прискоритись, щоб той самий обсяг пройшов на тій самій глибині. Як тільки річка повернеться до вихідної ширини після вузького місця, вода все одно намагатиметься зберегти ту саму швидкість. Це змушує воду з вищою швидкістю на дальній стороні вузького місця притягувати воду, що наближається до вузького місця, створюючи вакуум.
Завдяки трубці Вентурі всередині карбюратора достатньо вакууму, щоб повітря, яке проходить через нього, постійно витягувало газ з карбюратора. струмінь. Жиклер знаходиться всередині трубки Вентурі і є отвір, через який надходить паливо з поплавцева камера може змішуватися з повітрям перед надходженням до циліндрів. Поплавкова камера вміщує невелику кількість палива, як резервуар, і дозволяє паливу легко надходити до жиклера за необхідності. Коли дросельна заслінка відкривається, двигун всмоктується більше повітря, приносячи з собою більше палива, що збільшує потужність двигуна.
Основна проблема з цією конструкцією полягає в тому, що дросельна заслінка має бути відкритою, щоб двигун міг отримати паливо. Дросельна заслінка закрита на холостому ходу, тому неодружений струмінь дозволяє невеликій кількості палива надходити в циліндри, щоб двигун не затих. Інші невеликі проблеми включають надлишок парів палива, що виходить з камери поплавця (камер).
У паливній системі
Карбюратори були виготовлені в різних формах і розмірах протягом багатьох років. Невеликі двигуни можуть використовувати тільки один карбюратор з однією форсункою для подачі палива в двигун, тоді як більші двигуни можуть використовувати до дванадцяти форсунок, щоб залишатися в русі. Трубка, що містить трубку Вентурі та струмінь, називається барель, хоча цей термін зазвичай використовується тільки щодо багатоствольні карбюратори.
У минулому багатокамерні карбюратори були великою перевагою для автомобілів з варіантами, такими як конфігурації із 4 або 6 циліндрами. Чим більше стволів, тим більше повітря та палива могло потрапити у циліндри. У деяких двигунах навіть використовувалося кілька карбюраторів.
Спортивні автомобілі часто поставлялися із заводу з одним карбюратором на циліндр, на превелике розчарування їх механіків. Все це потрібно було налаштовувати індивідуально, а темпераментні (зазвичай італійські) силові установки були особливо чутливими до будь-яких недосконалостей налаштування. Вони також мали тенденцію досить часто потребувати налаштування. Це основна причина, через яку систему впорскування палива було вперше популяризовано у спортивних автомобілях.
Куди зникли всі карбюратори?
З 1980-х років виробники поступово відмовляються від карбюраторів на користь упорскування палива. Обидва виконують ту саму роботу, але складні сучасні двигуни просто еволюціонували в порівнянні з карбюраторами, і на зміну їм прийшло набагато точніше (і програмоване) упорскування палива. На це є кілька причин:
Упорскування палива може подавати паливо безпосередньо в циліндр, хоча іноді використовується корпус дросельної заслінки, що дозволяє одній або двом форсункам подавати паливо в кілька циліндрів.
Працювати на неодруженому ходу складно з карбюратором, але дуже просто з паливними форсунками. Це пов'язано з тим, що система упорскування палива може просто додавати невелику кількість палива в двигун, щоб він продовжував працювати, а у карбюратора дросельна заслінка закрита на холостому ході. Жиклер холостого ходу необхідний, щоб карбюраторний двигун не затих при закритій дросельній заслінці.
Упорскування палива точніше і витрачає менше палива. Через це також менше парів газу при впорскуванні палива, тому менша ймовірність спалаху.
Незважаючи на те, що карбюратори застаріли, вони складають більшу частину автомобільної історії та працюють чисто механічно та розумно. Працюючи з карбюраторними двигунами, ентузіасти можуть отримати практичні знання про те, як повітря та паливо подаються в двигун для займання та забезпечення руху.
