Як працює клімат-контроль в автомобілі та чим відрізняється від кондиціонера
Зміст
Комфорт в автомобілі забезпечується не лише властивостями підвіски та кількістю регулювань крісел. Все це швидко відійде на другий план, якщо температура в салоні стане нестерпною, причому неважливо з яким знаком за шкалою Цельсія.
У подібній атмосфері їздити просто небезпечно, водій втратить концентрацію, а пасажири ще більше відвернуть його від керування своїми скаргами. У напруженому трафіку однією з найважливіших систем автомобіля стає кліматична.
Що називається клімат-контролем у машині
Кондиціонеру в автомобільному салоні скоро належить відзначити віковий ювілей, а обігрівач (пічка) ще старший. Але ідея поєднати всі їхні функції у єдиній установці відносно свіжа.
Пов'язано це з необхідністю широкого застосування електроніки, що управляє, для роботи в автоматичному режимі.
Усі три функції установки повинні працювати у комплексі:
- охолоджувач салонного повітря (автокондиціонер);
- обігрівач, усім відома пічка;
- система вентиляції, оскільки мікроклімат у салоні вимагає закритих вікон та стеження за оновленням повітря, наприклад, регулювання його вологості та забрудненості.
Як тільки подібна автоматична система була розроблена та серійно встановлена на машини, її назвали клімат-контролем.
Вдала назва повністю відбиває суть нововведення. Водієві вже не треба керувати ручками печі та кондиціонера, за цим простежить автоматика.
види систем
Джерела тепла та холоду цілком традиційні, це випарник кондиціонера та радіатор обігрівача. Їхня потужність завжди достатня і мало кого цікавить у чисельному вираженні. Тому споживчі якості установок класифікуються за кількістю зон регулювання температури у салоні.
Найпростіші системи – однозонні. Внутрішній простір для них єдиний, мається на увазі, що кліматичні уподобання у водія та пасажирів однакові. Регулювання проводиться за одним набором датчиків.
Двохзонні системи виділяють простору водія та переднього пасажира як індивідуально настроювані обсяги. В автоматичному режимі для них температура визначається окремими ручками або кнопками з відповідною індикацією.
Не завжди вдасться нагрівати водія, при цьому заморожуючи пасажира, але різниця температур досить суттєва, чим дорожчий і складніший автомобіль, тим вона може бути більшою.
Подальше розширення кількості зон регулювання зазвичай закінчується на чотирьох, хоча нічого не заважає зробити їх більше.
Тризонний регулятор виділяє заднє сидіння повністю, а чотиризонний забезпечує роздільне регулювання для правого та лівого пасажирів заднього відсіку. Звичайно, установка при цьому ускладнюється і вартість зручності зростає.
Відмінності клімат-контролю і кондиціонера
Кондиціонер з точки зору управління влаштований значно простіше, але настільки складніше в налаштуванні. Водієві доводиться вручну регулювати температуру, швидкість та напрямок потоків холодного повітря.
При цьому керуючи автомобілем в цілому. В результаті можна відволіктися від дороги та потрапити у неприємну ситуацію. Або забути підкоригувати температуру та непомітно застудитися на сильному протягу.
Клімат-контроль цього не вимагає. Достатньо виставити температуру на дисплеї по кожній із зон, увімкнути автоматичний режим та забути про існування системи. Хіба що на початку віддати перевагу потокам на скління, але багато систем і самі з цим справляються.
Влаштування клімат-контролю
В єдиному блоці розміщується все необхідне для нагрівання та охолодження повітря:
- радіатор обігрівача, в якому циркулює охолодна рідина двигуна, що має високу температуру;
- випарник кондиціонера, приблизно такий самий радіатор, в робочому режимі має температуру холодоагенту близько нуля градусів;
- вентилятор, що наводиться електродвигуном з регульованою швидкістю обертання та створює загальний потік повітря через радіатори;
- система повітроводів та автоматичних заслінок;
- внутрішньосалонний повітряний фільтр, часто з вугільним та антиалергенним очищенням;
- пристрій управління з пультом, датчиками та дисплеями відображення інформації.
Повітря може забиратися зовні або зсередини салону (рециркуляція). Останній режим є корисним при екстремальних зовнішніх температурах або сильному забрудненні за бортом.
Система може відстежувати навіть забортну температуру та кількість сонячної енергії, що проникає у салон. Все це враховується пристроєм керування під час автоматичної оптимізації потоків.
Як користуватися системою
Для включення клімат-контролю достатньо натиснути кнопку автоматичної роботи та виставити бажану швидкість вентилятора. Температура визначається механічними або сенсорними регуляторами, після чого вона висвітиться на дисплеї. Решту зробить електроніка.
За бажання можна примусово включити кондиціонер, для чого є окрема кнопка. Це корисно, якщо температура невелика, але потрібно знизити вологість повітря. Випарник сконденсує та відбере частину води.
Системи в різних автомобілях відрізняються, можуть бути використані й інші кнопки, що управляють. Наприклад, примусове перерозподіл потоків вгору або вниз, управління рециркуляцією та інше.
Що таке кнопки Econ та Sync
Не зовсім зрозумілий функціонал спеціальних клавіш Econ та Sync. Вони є не на всіх системах. Перша з них служить для оптимізації роботи кондиціонера, коли у автомобіля спостерігається нестача потужності або треба заощаджувати паливо.
Муфта компресора частіше розмикається, і його ротор перестає навантажувати двигун, а оберти холостого ходу падають. Ефективність кондиціонера знижується, але такий компроміс іноді корисний.
Кнопка Sync означає синхронізацію всіх зон багатозонної системи. Вона перетворюється на однозонну. Управління спрощується, немає необхідності виставляти вихідні дані по всіх виділених просторах.
Переваги і недоліки
Плюси клімат-контролю відомі кожному, хто ним користувався:
- за погодою в автомобілі стежить не водій, а комплекс точних датчиків, які оперативно подають команди на всі зміни зовнішніх умов;
- температура виставляється один раз, її не треба вручну регулювати у міру прогрівання або охолодження салону;
- напрямки потоків підбираються оптимальним чином, відсутні протяги;
- постійна робота охолоджувачів та нагрівачів в оптимальному режимі помітно заощаджує витрати пального;
- непомітно для водія включаються та вимикаються додаткові пристрої, якщо вони встановлені, наприклад, електричні нагрівачі в особливо економічних автомобілях з низьким власним розігрівом двигуна.
Недоліком є підвищена складність та висока ціна обладнання. Розібратися у ньому у разі відмови теж важко, потрібно кваліфікований персонал.
Тим не менш, практично всі автомобілі постачаються саме такими автоматичними регуляторами температури в салоні, рідкісні винятки залишаються тільки в базових комплектаціях найбільш бюджетних моделей. Різниця тільки в складності апаратури та кількості датчиків та повітроводів з автоматичними заслінками.
