Як працює масляний насос, пристрій та несправності

Система мастила автомобільного двигуна побудована за принципом подачі рідкої олії у всі пари тертя деталей під тиском. Після чого воно знову стікає в картер, звідки і забирається для наступного циклу проходження магістралями.

Забезпеченням обороту масла та створенням необхідного тиску в системі займається масляний насос, найважливіша деталь, що запобігає практично миттєвому виходу мотора з ладу при зникненні мастила деталей під навантаженням.

Де знаходиться масляний насос в автомобілі

Найчастіше насос розташовується у передній частині двигуна, відразу за шківами приводу допоміжних агрегатів, але іноді і нижче, під колінвалом, у верхній частині картера. У першому випадку він наводиться безпосередньо від колінчастого валу, а в другому – ланцюгом від його зірочки або шестерним передачею.

До насоса кріпиться маслозабірник, отвір якого з фільтром грубої очистки знаходиться нижче рівня масла в картері, зазвичай навіть у спеціально зробленому заглибленні.

різновиди

Принципово всі насоси однакові, їхня робота полягає у захопленні олії у певну порожнину великого об'єму, після чого ця порожнина переміщається, одночасно зменшуючись.

За рахунок свого стискання рідина, що перекачується, буде видавлюватися у вихідну магістраль, а тиск, що розвивається, залежатиме від геометричних розмірів, швидкості обертання, витрати масла і роботи регулюючого пристрою.

У ролі останнього виступає найчастіше звичайний пружний редукційний клапан, що відкривається при заданому тиску і скидає надлишок олії назад у картер.

За конструктивним виконанням автомобільні масляні насоси можуть бути декількох типів:

• шестерніколи пара шестерень обертаючись переміщає масло в порожнинах між своїми великими зубами і корпусом насоса, синхронно подаючи його від вхідного патрубка до вихідного;
• роторного типу, тут одна з шестерень із зовнішнім зубом вкладена в іншу, з внутрішнім зубом, при цьому осі обох мають зсув, в результаті порожнини між ними за один оборот змінюють свій обсяг від нуля до максимуму;
• плунжерні насоси шиберного типу менш поширені, оскільки точність і мінімальні втрати тут несуттєві, а об'єм обладнання більше, зносостійкість плунжерів також нижче, ніж у простої пари шестерні.

1 - головна шестерня; 2 - корпус; 3 - канал надходження олії; 4 - ведена шестерня; 5 - вісь; 6 - канал подачі олії до деталей двигуна; 7 - розділовий сектор; 8 - ведений ротор; 9 - головний ротор.

Найчастіше використовуються роторні насоси, вони прості, компактні і дуже надійні. На деяких машинах їх виносять у загальний блок із балансирними валами, спрощуючи ланцюговий привід на передній стінці двигуна.

Пристрій і робота

Привід насоса може бути механічним або електричним. Останній застосовується рідко, зазвичай це відбувається у складних системах мастила спортивних двигунів із сухим картером, де ставиться одразу кілька таких вузлів.

В інших випадках насос чисто механічний і містить у своєму складі лише кілька деталей:

• корпус, іноді досить складної форми, оскільки одночасно є складовою частиною картера, в ньому виконана частина маслозабірника, посадкове гніздо переднього сальника коленвала, датчика положення та деякі кріпильні елементи;
• приводна ведуча шестірня;
• ведена шестерня, що приводиться у обертання від ведучої;
• редукційний регулюючий клапан;
• маслозабірник з фільтром грубої очистки (сіткою);
• ущільнювальні прокладки між складовими частинами корпусу та його кріпленням до блоку циліндрів.

1 - насос; 2 - прокладка; 3 - маслоприймач; 4 - прокладання піддону; 5 - картер; 6 - датчик коленвала.

У роботі застосовується принцип безперервності подачі олії з продуктивністю, яка визначається швидкістю обертання колінчастого валу.

Передавальне число приводу і геометрія нагнітання підбираються таким чином, щоб забезпечувати мінімально необхідний тиск у найгірших умовах, тобто при рідкому розігрітому маслі і максимально допустимому його витраті через зношені деталі двигуна.

Якщо тиск масла все ж таки впав, то це означає, що зазори в системі вийшли за допустимі рамки, продуктивності не вистачає, двигун потребує капітального ремонту. На індикаторній панелі запалюється відповідний червоний сигнал.

Як перевірити масляний насос

Перевірці без демонтажу підлягає єдиний параметр – тиск олії у системі. Для оперативного контролю деяких машинах є стрілочний індикатор і вказується мінімально допустима величина тиску на холостих оборотах при розігрітій олії. На цей же поріг налаштовується датчик контрольної лампи, аварійний індикатор, тому має червоний колір.

Тиск можна виміряти зовнішнім манометром, штуцер якого загвинчується замість датчика. Якщо його показання не відповідають нормі, то двигун доведеться розбирати в будь-якому випадку, тому загальний знос або неполадки в насосі. На деяких автомобілях може зрізатися привід, але зараз це надзвичайна рідкість.

Діагностика і заміна МАСЛЯНОГО НАСОСА ВАЗ класика (LADA 2101-07)

Знятий насос розбирається і його стан оцінюється подетально. Найчастіше спостерігається зношування зубів роторів і шестерень, люфт осей, розбиті отвори в корпусі, несправності редукційного клапана, навіть його просте засмічення. Якщо відзначено зношування, то насос у зборі замінюється на новий.

несправності

Основною проблемою пошуку несправностей, що викликали втрату тиску, стане поділ зносу насоса і двигуна в цілому. Майже ніколи не трапляється втрата, спричинена лише насосом. Таке може бути тільки після неписьменного капітального ремонту, коли сильно зношений насос не був замінений.

В інших випадках вина полягає у зносі вкладишів, валів, турбіни, регуляторів, керованих тиском масла, і дефектів нагнітальних магістралей. Двигун прямує в ремонт, під час якого замінюється і масляний насос. Можна сміливо сказати, що специфічних несправностей нині немає.

Виняток може бути в руйнуванні приводу та засмічення клапана і сітки грубої очистки. Але вважати це поломкою насоса можна лише умовно.

Профілактика несправностей полягає у дотриманні чистоти системи мастила. Масло треба міняти вдвічі частіше, ніж передбачається інструкцією, не використовувати дешеві сорти та контрафакт, а в моторах з невідомим минулим профілактично знімати піддон картера та очищати його від бруду та відкладень із промиванням сітчастого фільтру маслоприймача.